Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Eleganza
Cuntenuti
Skoda a construit sa réputation actuelle sur l'Octavia. A prima generazione hè stata una surpresa tamanta per l'universu. Pusizendu si trà duie classi sempre esistenti, solu trà u Golf è u Passat, Škoda hè statu u primu à pruvà à truvà un'altra ricetta per i clienti vincitori. Era più cum'è una vittura per i listessi soldi, se riduce tuttu u cuncepimentu à una pruposta. Ma per Škoda, hè sempre statu prisente in tutte e tappe di u so sviluppu in l'ultimi vinti anni.
Quandu ordinariu o forse un pocu più amatori di superficia dicenu: ma sta vittura costa più di ciò chì paghji per quessa, assumenu dighjà chì hè una Skoda.
L'offerta spaziale di Octavia hè oramai cresciuta di metà per cumprende a classa media alta stabilita. L'internu allargatu hè una cunsequenza logica di u fattu chì Škoda hà ancu adupratu a piattaforma moderna di u Gruppu Volkswagen per u cuncepimentu di terza generazione, per a quale l'abbreviazione MQB hè stata aduprata, chì permette un adattamentu assai più arbitrariu di e dimensioni di a vittura secondu i bisogni di i cuncettori. automobile.
Se traducemu questu in una lingua più simplice: Sta volta intornu, i cuncettori di l'Octavia ùn anu micca duvutu attaccà si à l'empattamentu di u Golf cum'è avianu fattu cù e prime duie versioni. Gran parte di u spaziu chì i cuncettori di Škoda anu guadagnatu allargendu u passo hè statu adupratu per creà più spaziu per quelli in u fondu. L'Octavia hè oghji 40 centimetri più longa cà u Golf è pare esse cumpletamente "indipendente" in quantu à e dimensioni di a vittura. Malgradu l'aumentu di a lunghezza, hà persu circa 100 chilò.
In termini di cuncepimentu, l'Octavia III cuntinua a storia di i dui precedenti, è quì i rispunsevuli di Škoda sò ispirati da a ricetta di cuncepimentu di u Volkswagen Golf: facenu appena di cambiamenti à a vittura per fà vede chì hè una nova generazione.
I clienti finu à avà anu ghjudicatu i benefizii di l'Octavia nantu à ciò ch'elli ottenenu sottu à a lastra durevule. A scelta di u mutore per u nostru mudellu di test ùn hè statu un prublema, u 1,6-litru TDI di 105 cavalli sarà sicuramente quellu chì i cumpratori sceglienu u più. Hè a cumbinazione perfetta per questu veiculu, è ancu in usu hè u più soddisfacente. Benintesa, a so prestazione hè più modesta di quella di i dui litri TDI, ma per a maiò parte di u test ùn aghju mancu vulsutu qualcosa di più putente sottu à u cappucciu.
Quandu si mette à u volante di l'Octavia, avete a sensazione chì sta vittura hè di l'ecunumia, è micca tantu di i successi di corsa. Ma u mutore salta satisfactoriamente cù un pocu più throttle aghjuntu à questu, è ghjunghje à rpm più altu hè fora di e so mani. Durante a guida normale, ottene un cunsumu mediu cusì bassu ùn hè micca un prublema, salvu chì ùn vulete ottene ciò chì u cunsumu standard di l'Octavia promette - 3,8 litri di carburante per 100 chilometri.
Ùn avemu micca successu, è e cundizioni primavera-invernu nant'à e nostre strade ùn anu micca creatu cundizioni per questu. Siccomu ogni Octavia hè oramai equipaggiata cun un sistema start-stop, questu hè ben cunnisciutu in cunduzzione in cità, cusì a nostra migliore riescita in cundizioni miste (autostrada, guida in cità, strade aperte) hè stata di 5,0 litri per centu di chilometri. Era più faciule d'arrivà à a media massima (7,8 litri), ma ancu quì era necessariu "applicà sforzi" cù una accelerazione brusca è tenendu giri elevati. Stu TDI di 1,6 litri riprogettatu in Volkswagen pare avè largamente distrattu da un cunsumu eccessivu di carburante. Vale à dì, tuttavia, chì questu hè stranu perchè u Gruppu Volkswagen prova sempre à trattene u tempu quandu si tratta di equipaggiamenti cù una scatula di marcia à sei velocità. Questu ùn si pò micca uttene cunghjunghjendu cù un turbo diesel di basa, ma sò sicuru chì seria una bona scelta ancu quì, ancu se vulete ottene una carica in più per questu.
A nostra Octavia hè stata dotata di un interni leggeru è a cumbinazione cù parechji inserti in placca anu creatu una atmosfera assai piacevule è allegra. U cockpit hè impressionante in fattura, è quelli chì cercanu di paragunà l'Octavia cù u Golf seranu un pocu menu soddisfatti. I patroni di Volkswagen anu da tantu tempu avvistatu chì Škoda s'avvicinava troppu di elli cù a so pruposta, è cù a nova Octavia, apparentemente ùn anu trovu chè una "suluzione". I materiali aduprati ùn sò micca cusì cunvincenti cum'è in u Golf, ma questu ùn significa micca chì sia immediatamente notu. Hè u listessu cù u disignu di u sediu.
Mentre à u primu sguardu ponu sembrà assai simili à quelli di u Golf, dopu à qualchì ora di pusà in l'Octavia, ùn tutti ùn sò d'accordu. Vale ancu di menziunà chì u sediu nantu à u bancu posteriore hè assai cortu è per via di questu sembra chì ci sia assai stanza di ghjinochju in u fondu, ma anu ancu benefiziu leggermente cù sta misura. Tuttavia, l'ergonomia di u sediu di u cunduttore hè lodevole è pocu hè cambiatu da a generazione precedente. Grazie à u novu sistema modulare elettronicu, chì face parte ancu di a nova piattaforma MQB integrata, Octavia hà acquistatu alcune suluzioni state-of-the-art per l'intrattenimentu è u cuntenutu di l'infurmazioni.
Hà avutu un touchscreen più chjucu integratu, è a cumminazione di radiu, navigazione, urdinatore di bordu è interfaccia telefunica hà travagliatu bè per guasi tuttu. Tuttu ciò chì mancava era u software di navigazione. A radio pò riproduce musica da un lettore CD (chì era piattatu in u guantariu davanti à u passageru), è nantu à a cunsola centrale truverete ancu dui connettori per media più muderni (USB, AUX). A facilità di cunnessione di l'interfaccia à un telefuninu hè lodevule.
In l'Octavia, l'usabilità di l'internu è di u bagagliu hè sicuramente da menziunà. Oltre à u solitu flipping di i schienali di u sedile posteriore, ci hè ancu un foru in u mezu chì pò esse adupratu per trasportà dui passeggeri in u schernu è caricare sci o carichi lunghi simili attraversu. E famiglie cù i zitelli seranu felici ancu, postu chì i monti Isofix sò veramente cunfurtevuli, ma s'ellu ùn sò micca usati, ùn seranu micca fastidiosi da e coperture. Vale à dì dinù qualchì suluzione utile "chjuca" in a valisgia (ci sò più ganci per borse o borse).
Sò statu ancu aggradamente surpresu da a solita leva di u frenu di manu trà i sedi davanti. Tuttavia, a preservazione di i "classici" hè tipica per parechje altre cose Octavia. Almenu per u momentu, u cumpratore ùn pò micca sceglie di una gamma di complementi di sicurezza elettronica è cunfortu chì sò l'ultimu urlu di l'offerta premium truvata in certi altri membri di a famiglia generale basata in MQB (Audi A3, VW Golf) . Pudete di sicuru ancu sceglie da Škoda, ma a nostra prova Octavia ferma cù l'equipaggiu elettronicu abituale (è indispensabile).
In generale, possu dì chì ESP, per esempiu, ùn interferirà micca parechje volte ancu in i cantoni veloci di l'Octavia. Cù un empattamentu leggermente più longu, l'Octavia eccelleghja quandu si tratta di mantene a direzzione è a stabilità, è u cuncepimentu di u novu assu semirigidu chì tutti i membri di a famiglia MQB anu in e versioni menu putenti hè eccellente. Questu hè statu ancu dimustratu in u nostru campione testatu.
U nivellu di trim Elegance hè u più altu, è l'equipaggiu chì pudemu usà in vittura per pruvà parenu ricchi. Dapoi qualchì extra hè statu aghjuntu à a basa Octavia Elegance 1.6 TDI (per 20.290 €) (sistema di navigazione Amundsen cume luci LED posteriori, sensori di parcheggio, airbag laterali posteriori, (ancu) un pneumaticu di riserva, ecc.), U prezzu hà digià aumentatu leggermente ... rosa.
Un saccu di vitture per un bonu 22 mila! Ch'elli sianu tutti investiti bè o micca, toccherà à tutti di ghjudicà per elli stessi quandu è se sceglienu u so equipagiu per l'Octavia. Ma à ghjudicà da ciò chì l'Octavia hà imballatu avà nantu à Škoda, hè chjaru chì mantene a reputazione di a vittura in u futuru, cum'è l'aghju definitu in l'introduzione: più vitture per i vostri soldi. Ancu se cercanu di posiziunà si cù alcune altre marche chì utilizanu stu proverbiu.
Quantu costa in euro
Pruvate l'accessori di vittura
Pittura metallica 430
Selezziunà i profili di guida 87
Fanali posteriori in tecnulugia LED 112
Sistema di navigazione Amundsen 504
Spaziu per e ghjambe illuminatu 10
Sensori di parcheggio anteriore è posteriore 266
Sun & Pack 122
Semplicemente pacchettu Clever 44
Rota di emergenza 43
Sistema di rilevazione di fatica di u cunduttore 34
Airbag laterali posteriori 259
Testu: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 20.290 € |
| Costu di mudellu di prova: | 22.220 € |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocità massima: | 194 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile (3 è 4 anni di garanzia estesa), 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 793 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.976 € |
| Pneumatici (1) | 912 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 10.394 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 28.125 € 0,28 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapportu di compressione 16,0: 1 - putenza massima 77 kW (105 hp) ) à 4.000 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 10,7 m / s - potenza specifica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - coppia massima 250 Nm à 1.500-2.750 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,78; II. 1,94 ore; III. 1,19 ore; IV. 0,82; V. 0,63; - Differential 3,647 - Roti 6,5 J × 16 - Pneumatici 205/55 R 16, circonferenza di rollu 1,91 m. |
| Capacità: | vitezza massima 194 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emissioni di CO2 99 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.305 kg - pesu tutale ammissibile 1.855 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 650 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.659 mm - larghezza 1.814 mm, cù specchi 2.018 1.461 mm - altezza 2.686 mm - wheelbase 1.549 mm - pista davanti 1.520 mm - posteriore 10,4 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 890-1.130 mm, à l'arrière 640-900 mm - largeur à l'avant 1.470 mm, à l'arrière 1.470 mm - altitude à la tête avant 940-1.020 mm, à l'arrière 960 mm - longueur du siège avant 520 mm, siège arrière 450 mm - coffre à bagages - 590 mm 1.580 l - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia per aerei (36 l), 1 valigia (85,5 l), 2 valisgia (68,5 l), 1 zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | Airbags du conducteur et du passager avant - Airbags latéraux - Airbags à rideau - Airbag genoux du conducteur - Supports ISOFIX - ABS - ESP - Servodirezione - Climatizzatore - Alzacristalli elettrici davanti - Retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - Radio cù lettore CD è lettore MP3 - verrouillage central à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Statu di l'odometru: 719 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Velocità massima: | 194km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 5,0 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 70,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (345/420)
L'Octavia hè una vittura assai solida chì ùn si mette micca in una di e classi perchè in parechje manere offre digià ciò chì i vitture di a classa media superiore (spaziu esterno), ma nantu à una basa tecnica appartene à a classe media bassa. . Sicuramente risponde à l'aspettattivi!
Exterior (13/15)
Design classicu di una berlina Škoda cù un portone posteriore opzionale.
Internu (108/140)
Un baullu per l’esigenti. L'internu hè piacevule à fighjà; dopu un esame più attente, i materiali si rivelanu abbastanza media.
Motore, trasmissione (53
/ unu)U mutore piace ancu. Ci manca definitivamente a sesta marcia, chì tandu l'ecunumia di carburante migliurà ancu di più.
Prestazione di guida (60
/ unu)A posizione di a strada hè eccellente, a sensazione di guida hè bona, mantene a direzzione stabile è si comporta in modu affidabile quandu si frena.
Rendimentu (24/35)
U dannu hè mediu in tuttu, sia cù l'accelerazione ghjusta sia cù a flessibilità ghjusta.
Sicurezza (37/45)
U gruppu offre una gamma più larga di attrezzature di sicurezza, ma micca tuttu hè dispunibule quì da Škoda.
Ecunumia (50/50)
L'Octavia mediu hè sempre in a gamma prevista, ma luntanu da u prezzu di basa.
Ludemu è rimpruveremu
offre spaziu cà a classa media alta
impressione di a qualità di a struttura di u corpu
prestazioni di u mutore è ecunumia
cuntrollu faciule di u sistema di infotainment
cumunicazione cù u telefuninu / smartphone
I monti Isofix
persuasività di i materiali
lunghezza di u sedile posteriore
cunfortu di pusà davanti
