Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 кВт) Eleganza
Cuntenuti
Škoda ùn piatta ligami stretti è cuuperazione cù u Gruppu Volkswagen, è per quessa ùn attribuisce micca tutti i vantaghji è mudelli à l'altri. Admettenu apertamente chì u picculu Citigo hè un novu impurtante aghjuntu à l'offerta di Škoda, ma chì a vittura hè soprattuttu di Volkswagen. Cù Rapid hè diversu. Anu pigliatu in prestu un chassis novu, uni pochi di cumpunenti obsoleti è i mutori digià stallati, ma a forma, u disignu è a manufattu sò interamente i so. Cù l'arrivu di Jozsef Kaban è a creazione di una nova squadra di design composta da parechji diseggiani di tutta l'Europa, un novu ventu di design soffia in Mladá Boleslav. Hanu creatu una atmosfera pusitiva, una bona chimica è, sopratuttu, s'arrogliavanu e maniche. Ùn sò micca a paura di u travagliu è di e sfide, ma perchè l'anu fattu, perchè Škoda hà sempre una storia è tradizione impurtante, è, dopu à tuttu, hè sempre in modu sicuru in a volta di Volkswagen.
U primu pruduttu di u novu squadra di disignu hè Rapid. U novu disignu hè chjamatu timeless. Traduttu, questu significaria chì u Rapid hè cunfiguratu cù una forma chì durà per sempre, soprattuttu senza limiti di tempu, è durà assai. A forma hè fresca ma immediatamente ricunnoscibile. Vulìanu crià una vittura chì ùn era micca troppu grande à l'esternu è micca troppu chjucu à l'internu à u stessu tempu. A vittura hè distinata da linee simplici ma espressive, mancanza di esperimenti è cumplicazioni innecessarii.
U nasu di a macchina hè simplice, secondu l'equipaggiu pò travaglià assai eleganti. U culo piatta a so missione assai bè. À u primu sguardu pare (troppu) strettu, chjucu, ma quandu una persona apre u tailgate (iè, u Rapid hà cinque), ci hè un vacu enormu. In fattu, u Rapid offre 550 litri di spaziu di bagaglii, è plegendu i spalle di i sedili posteriori, finu à 1.490 litri. È iè, ùn avete micca bisognu di circà l'Internet - parlemu di unu di i più grandi tronchi in questa classe di vittura.
Quandu si descrive l'internu, ùn si pò parlà di emozioni è di eccessi di cuncepimentu. Ma quale in u nostru tempu pò ancu permettesi romanza è bellezza, o ancu desiderà? Innò, l'internu di u Rapid ùn hè micca male, ma mancu ghjoca cù l'emozioni. Tuttavia, l'amatori di linee semplici è pulite è di una bona ergonomia s'innamuranu immediatamente di questu. È a qualità hè sopra à a media. Sapete chì Volkswagen a face!
Qualchidunu pò puzza à u plasticu troppu duru da u quale hè fattu u pannellu. Ma per esse onesto, ùn aghju ancu vistu una persona appughjata à u crusciu mentre cunduce è si lagnava di a durezza di u plasticu. Tuttavia, u pezzu di plasticu sopra menzionatu hè fattu bellu è di alta qualità, senza slot spiacevoli (troppu) larghi, ùn ci hè micca "grilli" è altri rumuli indesiderati in vittura, hà abbastanza spaziu per almacenà e cose è e scatule. In breve, u Rapid hè fattu cù precisione tedesca. Questu hè solu di primura per u bordu superiore di u rivestimentu di a porta interna, chì hè fattu di a stessa massa solida è cù un bordu leggermente troppu tagliente, abbastanza solu per pichjà un bracciu è un gomitu quandu si toccanu a porta.
Grazie à u trim Elegance, u test Rapid hè statu dotatu di un pannellu di strumenti bicolore à l'internu è cupertu di tappezzeria beige. L'ultime hè assai bellu, ma nunda di particulare, perchè una marca blu ferma facilmente nantu à i jeans. U volante multifunzione merita più elogi, cù solu uni pochi di buttoni abbastanza per un cunvene radiu è telefunu di cuntrollu. A dì, u Rapid era (altrimente facultativu) ancu equipatu di un sistema di navigazione è dunque una migliore cunnessione radio è Bluetooth. Ùn ci era micca prublemi cù u cuntrollu è a telefunia in Rapid, ancu se ùn supportemu micca tali attività in vittura (malgradu a cunnessione bluetooth). Sapete, certi cunduttori anu abbastanza prublemi di guida!
È u mutore? Hè un vechju cunniscente chì "riesce" ancu cù successu Audi, Volkswagen è Seat. U mutore turbo diesel di 1,6 litri vanta una iniezione diretta di carburante via Common Rail, producendu 105 cavalli è 250 Nm.
Basta putere per un passaghju in famiglia tranquillu. Tuttavia, deve esse nutatu chì u Rapid, cun un pesu mortu di 1.265 kg, permette 535 kg in più in forma di passeggeri è i so bagaglii. In tuttu, quandu hè pienu caricu, questu si traduce esattamente in 1.800 chilogrammi, è per spustà una massa cusì grande, e prestazioni di u mutore sò severamente testate. In particulare in autostrada, quandu in quinta marcia a pressione nantu à u pedale di l'acceleratore ùn dà micca i cambiamenti desiderati, è l'accelerazione in una misura più grande o minore cade nantu à e spalle di u torque di u mutore.
A situazione hè diversa à bassa velocità è quandu si guida in cità, induve ùn ci hè micca prublemi cù u trafficu o u mutore. Tuttavia, u mutore di 1,6 litri, malgradu u fattu chì funziona solu cù una trasmissione manuale à cinque velocità, hè cumpratu cù un cunsumu bassu di carburante. U consumu mediu di carburante durante u periodu di prova era di sei litri è mezu per 100 chilometri, ma se cunduce deliberatamente senza prublemi, senza accelerazione inutile è battendu record di velocità, 100 litri di gasoliu basteranu per 4,5 chilometri. Per parechji, questu hè u numeru chì li dà a voglia di rinuncià à velocità più alte in autostrada, è à a fine, per via di l'aumentu di u trafficu è di i biglietti per a velocità, questu ùn hè più cusì desiderabile.
E qualchì parolla nantu à u prezzu. Per a versione di basa di u Rapid, vale à dì, cù un mutore à benzina da 1,2 litri, deve esse deduttu menu di 12.000 €. U turbodiesel solu richiede quattru mila euro in più, è in u casu di a vittura di prova, a differenza di prezzu hè stata furnita da un numeru di equipaggiamenti supplementari, cumpresu un dispositivu di navigazione. Cusì un sguardu rapidu à u prezzu di a vittura di prova ùn hè micca ghjustu, ma hè vera chì ùn hè micca dispunibile. Ma se sapemu chì u patrociniu Škoda cade sottu è chì a maiò parte di i cumpunenti, cumpresu u mutore, appartenenu à Volkswagen, allora (u prezzu) hè più faciule da capisce. A qualità ùn hè micca economica, ancu s'ella hè firmata da Škoda.
Testu: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 18.750 € |
| Costu di mudellu di prova: | 20.642 € |
| Putenza: | 77kW (105 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Velocità massima: | 190 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale è mobile (3 è 4 anni di garanzia estesa), 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 624 € |
|---|---|
| Carburante: | 11.013 € |
| Pneumatici (1) | 933 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 8.168 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.190 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 27.598 € 0,28 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 79,5 × 80,5 mm - cilindrata 1.598 cm³ - rapportu di compressione 16,5: 1 - putenza massima 77 kW (105 hp) ) à 4.400 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 11,8 m / s - potenza specifica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - coppia massima 250 Nm à 1.500-2.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,78; II. 2,12 ore; III. 1,27 ore; IV. 0,86; V. 0,66; - Differential 3,158 - Roti 7 J × 17 - Pneumatici 215/40 R 17, circonferenza di rollu 1,82 m. |
| Capacità: | vitezza massima 190 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 114 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.254 kg - pesu tutale ammissibile 1.714 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 620 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.706 mm, pista anteriore 1.457 mm, pista posteriore 1.494 mm, distanza da terra 10,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.430 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 55 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 2 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vetri elettrici frontali - radio con lettore CD e MP3 - chiusura centralizzata con telecomando - volante réglable en hauteur et en profondeur - sediu di u conducente à regula in altezza - banchetta separata posteriore. |
E nostre misurazioni
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Statu di l'odometru: 2.342 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,5 anni ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,4s (V.) |
| Velocità massima: | 190km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 4,5 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 7,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,7 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 76,2m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,1m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (305/420)
Rapid hè un aghjuntu interessante à l'offerta di Škoda. Cù a so spaziosità, l'assemblea di qualità è i mutori pruvati di a preoccupazione, hè prubabile di cunvince parechji clienti chì ùn anu mancu pensatu à a marca Škoda prima.
Exterior (10/15)
U Rapid hè solu una macchina abbastanza grande per quelli utilizatori chì ùn piace micca (troppu) picculi.
Internu (92/140)
Ùn ci hè micca sperimenti inutili in l'internu, a fabbricazione hè à parità cù u troncu o l'accessu à questu.
Motore, trasmissione (51
/ unu)U mutore ùn hè micca per l'atleta, ma hè ecunomicu. A scatula di cambiamenti ùn pò micca esse culpita per l'ingranaggi in più, è u chassis serve facilmente tuttu ciò sopra.
Prestazione di guida (52
/ unu)U Rapid ùn delude micca cù a so manipulazione, ma ùn hè micca un fan di manuvra è frenu à alta velocità.
Rendimentu (22/35)
Quandu acceleremu, ci manca qualchì volta i cavalli è duvemu aspettà chì u torque di u mutore faccia u so travagliu.
Sicurezza (30/45)
Ùn si mette micca in primis cù cumpunenti di securità, ma d'altra parte, ùn pudemu micca accusallu per a mancanza di sicurezza.
Ecunumia (48/50)
Hè dispunibule solu in a versione di basa, ma hè un veiculu assai economicu è ecunomicu cù un mutore diesel.
Ludemu è rimpruveremu
cunsumu di carburante
Trasmissione
benessere in u salone
i pulitori anteriori è i pulitori posteriori puliti sopra a superficie media
quinta porta è taglia di u troncu
prudutti finali
putenza di u mutore
solu cinque ingranaggi
sensibilità à u ventu à alta velocità
prezzu di l'accessori è prezzu di a macchina di prova
