Test di Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Perchè u 308 GTi ùn hè micca un veru GTi? Perchè un mutore altrimente bonu ùn hà solu campatu à ciò chì hè attualmente previstu è hè normale per sta classe. A lista di cuncurrenti capaci di sviluppà più di 200 "cavalli" hè longa (è ci ne pudemu mancare alcuni): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Ma a putenza di u mutore ùn hè micca u solu mutivu. Inoltre, l'esternu ùn hè micca reale, nantu à u GTi largu (l'unicu elementu otticu visibile veru da l'esternu hè u spoiler in cima à u portone di tailgate), ùn ci hè nunda di particularmenti sportivi in l'internu, a dimensione di u volante appartene à un grande berlina di lussu, micca un cohete di sacchetta.
È avà chì avemu capitu ciò chì a 308 GTi ùn hè micca, pudemu vede ciò chì hè: hè una vittura di famiglia putente motorizzata, ragiunate cunfortu chì furnisce u cunduttore cun grande piacè sportivu. U mutore di 1,6 litri, cum'è avemu digià scupertu, ùn hè micca veramente una gemma di corsa, ma hè abbastanza liscia chì ùn provoca micca mal di testa à longu distanzi, abbastanza flexible (ancu à rpm assai bassu) chì ùn avete micca. Ùn ci vole à stende tuttu u tempu à a leva (chì, per via, hà movimenti troppu longu è troppu forte), una scatula di sei velocità cù rapporti sportivi corti è abbastanza ecunomica quandu u cunduttore vole. Meno di 10 litri di cunsumu hè un risultatu abbastanza decentu per una vittura chì pesa quasi una tonna è mezza cù 200 "cavalli".
Avanzate: u chassis.
Peugeot hè sempre statu cunnisciutu micca solu per u so cumprumissu eccellente trà sportività è cunfortu, ma ancu per a so pusizione di guida divertente è piacevule. U 308 GTi ùn hè micca eccezzioni. True, puderia avè una sospensjoni più rigida, ma allora saria statu menu cunfortu per a famiglia. Cum'è avà, pò ancu navigà in strade cattivi senza chjamà cù i passageri. In i cantoni, però, u sportu hè un pocu magro è a direzzione ùn hè micca troppu pronunzianu, cù l'intervenzione decisiva cù u volante, u pedale di l'acceleratore o ancu i freni pò ancu esse cambiatu à u slip posteriore, chì hè faciule da cuntrullà. (Almenu) u 308 GTi hè un veru GTI per questa materia.
Per e prestazioni di pista, u chassis hè ancu troppu morbidu, ma per uni pochi di belli angoli quandu ùn ci sò micca passageri in a vittura, hè perfettu - solu ùn aspettate micca di truvà à l'uscita di l'angulu quandu ululi è a turbina sibilante. un mostru sottu u cappucciu si precipitò in u latu di l'orizzonte. No, per questu avemu bisognu di un altru "cavaddu".
Ma tandu ci vole dinù à mette (dimu) un volante chì vole esce da e mani di u cunduttore (o almenu sbattulà un pocu di quà è di là), una tendenza à vaghjime in i roti è à l'accelerazione nantu à e mala strada. , è un sonu generalmente fastidiosu nantu à longu viaghji è cunsumu energia currispundente. È tandu u cumprumissu ùn serà più cusì bonu - sicuru, per quelli chì aspettanu almenu qualchì raffinamentu in più di u rendiment.
Diciamu cusì: u 308 GTi ùn hè micca in realtà un veru GTI, ma hè un GT assai bonu ... Per a Peugeot più estrema, hè megliu chjappà un 250bhp o ancu un mudellu più putente etichettatu (dicemu) RC. Ah, sogni ...
testu: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Basic Information
| Vendite: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 25.800 € |
| Costu di mudellu di prova: | 28.640 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 147kW (200 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Velocità massima: | 235 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - cilindrata 1.598 cm3 - putenza massima 147 kW (200 hp) à 5.500 rpm - coppia massima 255 Nm à 1.700-4.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | Trasmissione: Motore a trazione frontale - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Capacità: | vitezza massima 235 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.375 kg - pesu grossu permessu 1.835 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.276 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.498 mm - interasse 2.608 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 348-1.201 L |
E nostre misurazioni
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / statutu di l'odometru: 5.427 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16 anni ( 149 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,5 / 7,0 s (4ª/5ª) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 7,6 / 8,8 s (5ª/6ª) |
| Velocità massima: | 235km / h (unu.) |
| cunsumazione di prova: | 9,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,6m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
Hè veloce, pò esse sportiu, ma ùn hè micca u vostru rachettu classicu di famiglia. Per questu, u chassis manca di putenza è nitidezza.
Ludemu è rimpruveremu
pusizione nantu à a strada
mutore flexibule
u prezzu
taglia di timone
spustamentu longitudinale insufficiente di i sedi davanti
Trasmissione
