Riassuntu di prova: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titaniu
Un litru di u voluminu di travagliu, ancu s'ellu aiuta cù a respirazione accelerata, hè un grande pezzu per una vittura chì pesa almenu una è mezza tonna. Soprattuttu quandu si cunsiderà chì solu trè pistoni anu bisognu à arrullà e so maniche, è micca quattru, cum'è di solitu u casu cù a maiò parte di i minivans di famiglia.
Ma prima scrivemu chì ùn ci era micca bisognu di paura. Avemu avutu una versione più putente in a prova, chì cù 92 kilowatts (o più di 125 "cavaddu") domestica travaglia assai più faciule ch'è una macchina più debule cù solu 74 kilowatts (100 "cavallu"), ma ùn hà micca un picculu. font. mutore: veramente bè. Per quessa, vulemu dì chì hè liscia perchè si sente solu u sonu specificu di u mutore di trè cilindri, ma ùn si sente micca, è solu in una certa gamma di velocità hè flexible è assai forte. L'ultimi dui dichjarazioni sò a più grande sorpresa.
A cosa hè, fà un trè cilindru gonfiabile ùn hè micca cusì difficiule. U turbo pò esse più grande di u mutore, state liquidendu l'elettronica è pudete esse sicuru chì, malgradu l'enorme foru turbo (o ancu senza ellu, se l'ultima tecnulugia hè aduprata), e ruote motrici anteriori patiranu di trazione. Ma a vostra vittura di famiglia averia un tale mutore? Ebbè, simu noi, dunque hè impurtante tene à mente chì u mutore hè silenziu, flessibile, abbastanza dinamicu è sopratuttu abbastanza economicu è cù emissioni chì soddisfanu i burucrati di Bruxelles. È chì cunvene à i babbi dinamichi, dopu tuttu, stemu parlendu di Ford, è ancu di madri curanti chì volenu solu portà i so figlioli in casa da a scola materna è a scola. Hè difficiule à fà.
Ford hà riesciutu chjaramente. Ùn elencaremu micca i numerosi premii cumulati chì devenu vagà per i tavuli di strategi, ingegneri è, benintesa, capi chì generalmente anu appruvatu un tale prughjettu. Ma sò questi premii chì provanu chì l'era di i picculi motori à trè cilindri ùn hè micca finita dopu a Siconda Guerra Mundiale, ma ponu esse una innovazione assai utile cù a tecnulugia muderna. È mi pudete crede, eru ancu unu di quelli scettichi chì ùn cridianu micca in una riduzzione cusì drastica di u spustamentu (cunnisciutu ancu "downsizing") ancu dopu avè testatu u mutore Fiat. Tuttavia, da l'esperienza di Ford, mi dispiace ricunnosce chì e paure eranu infondate.
Avemu digià dettu chì u mutore à trè cilindri hè assai silenziu è lisciu in vibrazioni. Sia u bonu isulamentu acusticu di u C-Max aiuta ancu ùn hè micca impurtante cum'è u fattu chì à a fine di a ghjurnata i zitelli s'addurmentanu da un racontu di fata, è micca da u rumu di un mutore chì prova à superà, dicemu, u Pendenza Vrhnik.
Una sorpresa ancu più grande era a flessibilità di u mutore. Aspettate chì u shifter ghjunghje più spessu chè i motori più grossi, ma fighjate à a parte: u mutore tira cusì bè à rpm più bassu chì u 95 per centu di i cunduttori ùn notaranu micca a diferenza trà stu mutore è quellu chì l'ingegneri dicenu chì hè un cuncurrente direttu. hè u mutore di quattru cilindri 1,6-litre naturalmente aspiratu. Mentre chì un Ford cù una trasmissione tradiziunale veloce è precisa ùn averebbe micca prublemi maiò cù u cambiamentu extra, u travagliu extra di a manu diritta di u cunduttore ùn hè micca necessariu.
"Va bè, pruvemu stu mutore prima di ghjunghje", avemu dettu à noi stessi, è l'hà purtatu in un altru caminu chjamatu Circle Normale. Un terzu di l'autostrada, un terzu di l'autostrada, è un terzu di u trafficu di a cità cù limiti di velocità vi mostrarà se a manuvrabilità è a flessibilità sò solu un truccu per furnisce più carburante.
Sapete, prima di u solitu circulu, aghju avutu una storia in capu chì u mutore hè bonu, ma cunsuma troppu. À questu, eru furzatu da a cunsumazione in a cità, chì variava da ottu à nove litri per 100 chilometri. È sì ùn site micca cumpletamente risparmiatu à u gasu, aspettate u listessu chilometraghju nantu à u C-Max à trè cilindri, almenu se andate à guidà cù pneumatici invernali per u più in a cità, chì richiede un ritmu di guida più veloce.
Iè, vogliu dì Lubiana, chì u flussu di trafficu in Nova Gorica o Murska Sobota hè almenu duie volte più lente. Ma l'urdinatore di bordu hà mostratu solu 5,7 litri di cunsumu mediu annantu à un circulu regulare dopu avè guidatu in cità, è à a fine di una vittura assai tranquilla, ùn avemu misuratu chè 6,4 litri. Ehi, per una vittura cusì grande, questu hè più cà un bonu risultatu in cundizioni invernali, chì suggerisce chì un quattru litri di trè litri pò superà facilmente un classicu quadru cilindru di 1,6 litri, è ancu fà cresce u chilometraghju di un turbo gasoil.
U funziunamentu variabile di a pompa à oliu, u albero motore ritardatu, u collettore di scaricu è u turbocompressore estremamente reattivu, chì pò girà finu à 248.000 volte à u minutu, funziona ovviamente perfettamente. Ùn hè un secretu chì ùn ci sia micca un piacè daretu à u volante cum'è cù u torque di un turbodiesel. Allora finiscemu a storia di u zitellu sottu à u cappucciu dicendu ch'ellu hè bellu, ma (logicamente) ùn hè micca cusì interessante cum'è un mutore di benzina o turbodiesel più grande. Sapete, a taglia conta ...
Se ùn site micca completamente spoiled, sarete cumplettamente cuntentu cù a dimensione C-Max, ancu s'è avete dui figlioli. U chassis hè un bonu cumprumissu trà dinamica è cunfortu, a trasmissione (cum'è avemu digià scrittu) hè eccellente, a pusizione di guida hè indulgente. Avemu ancu indultatu in l'equipaggiu Titanium, soprattuttu u parabrisa riscaldatu (assai utile in l'invernu è ovviamente in primavera quandu neva torna à a fine di marzu), parcheghju semi-automaticu (si cuntrulla solu i pedali è u volante hè cuntrullatu da assai elettronica precisa), start senza chjave (Ford Power) è assistenza in muntagna.
Chì l'EcoBoost 1.0 sia di gran lunga u megliu tri cilindru di u mercatu ùn ci hè dubbitu, ma a quistione hè se ne avete bisognu. Cù un pocu di più, uttene un turbo diesel chì hè più forte è più inquinante (particulate), ma sempre (
Testu: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titaniu
Basic Information
| Vendite: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.040 € |
| Costu di mudellu di prova: | 23.560 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Velocità massima: | 187 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 3 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina turbo - cilindrata 999 cm3 - putenza massima 92 kW (125 hp) a 6.000 rpm - coppia massima 200 Nm a 1.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | motore a trazione anteriore - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacità: | vitezza massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emissioni di CO2 117 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.315 kg - pesu grossu permessu 1.900 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.380 mm - larghezza 1.825 mm - altezza 1.626 mm - interasse 2.648 mm - troncu 432-1.723 l - cisterna di carburante 55 l. |
E nostre misurazioni
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / statutu di l'odometru: 4.523 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,8 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 9,0 / 13,8 s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,5 / 15,8 s (Dum./Ven.) |
| Velocità massima: | 187km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,2m |
| Table AM: | 40m |
valutazione
U mutore di trè litri hà ancu dimustratu u so valore in u più grande C-Max. Se vulete un mutore à benzina è in listessu tempu un consumu di carburante più bassu (supponendu una sperienza di guida abbastanza tranquilla, naturalmente), ùn ci hè nisuna ragione per chì EcoBoost ùn sia micca in cima di a vostra lista di desideri.
Ludemu è rimpruveremu
mutore (per picculi trè cilindri)
chassis
trasmissione manuale à sei velocità
pusizione di cunduce
apparecchiature, facilità d'usu
u flussu in un cerculu di tassi
cunsumu durante a guida dinamica di a cità
ùn hà micca muvimentu longitudinale di i sedi posteriori
u prezzu
