Test: KTM 390 Duca

Testu: Primoж манrman, foto: Aleш Pavleti.

In Mattigoffen, u presidente di a KTM, Stefan Pierer, pensava digià à a situazione prima di a crisa, versu u 2007. E case di moto, in particulare quelle di u Giappone, sò sempre state radicate in modu simile è anu introduttu novi mudelli in u mercatu ogni annu. I marketers inventavanu sempre novi vechji scherzi, ma in listessu tempu si scurdavanu chì u putere d'acquistu di a pupulazione invechjava è chì era necessariu risolve i prublemi cù i più ghjovani.

U mercatu era saturatu di una crisa, l'ecunumia si hè raffreddata, i magazzini in Giappone si riempianu, i cummercianti gemevanu, i profitti diminuivanu. D'altra parte, i ghjovani anu sempre più amatu toccu nantu à e tastiere di l'urdinatore è indulgevi in ​​piaceri di adrenalina in u mondu virtuale. U ritrattu era un pocu sfarente in e parti di u mondu menu sviluppate ma in rapidu sviluppu, in particulare in u Sudeste Asiaticu, in Cina è in India, induve ùn ci era micca crisa.

À u cuntrariu, a spirale di a crescita ecunomica era (era) schiacciante. C'era (era) una moto cù un statutu particulare, cum'è in u nostru paese circa 50 anni fà, quandu u Tomos "à trè tappe" o, iè, u prestigiu Lambretta, era u cuncettu è a basa di a mobilità slovena.

Pirer li disse: "U più grande sfida per l'industria di e motociclette hè cumu attruverà l'attenzione di a ghjovana generazione à e motociclette è fà e motociclette interessanti cum'è, per dì, l'urdinatori. Ma avemu bisognu di sapè cumu fà participà ". L'idea di i picculi duchi hè natu, natu da l'idee è l'iniziativi di l'adulescenti in i profili Facebook creati per questu propiu. È una parte di sta storia hè ancu u nostru "stuntman" Rok Bagorosh, chì brusgia i pneumatici è i desideri di a ghjuventù nantu à Duki 125, 200 è 690.

KTM li hà trovu in sudore

In u spiritu di cuntinuà sta strategia, l'Austriachi s'associu cù a cumpagnia indiana Bajaj Auto è in a primavera di u 2011 offre u primu mudellu Duca di un voluminu più chjucu - un cilindru unicu 125-cc. KTM è indiani? Movimentu risicatu. Ma a moto era fresca è attrattiva, in u stilu di e case di Kiska. Ùn era micca caru. In a prima mità di l'annu, circa 10.000 2012 veiculi sò stati vinduti, è hè statu chì u gruppu di destinazione ùn era micca solu l'adulescenti, ma ancu i "returnees" di i motociclisti più vechji chì avianu bisognu di un simplice di dui roti per truvà questu sensu forse digià persu. È u so scooter ùn puzza micca. Incoraggiatu da i boni risultati, l'allianza austriaca-india hà mandatu una versione di 200 metri cubi à u mercatu in 125, soprattuttu cù u mercatu indianu in mente, induve i mudelli di XNUMX metri cubi ùn sò micca esattamente populari. A basa di i dui mudelli hè a stessa, solu u mutore hè cambiatu in a versione più grande.

U più chjucu di a famiglia

Ma a cunnessione trà KTM-Bajaj ùn si hè piantata è prima di sta stagione hà presentatu un novu duca cun un volume di 390 metri cubi nantu à a piattaforma digià cunnisciuta di fratelli maiò. Perchè 390? KTM risponde: "Perchè hè a dimensione di u mutore chì hè più o menu prisente in tutti i mercati di u mondu. Mentre i fratelli di 125 è 200 piedi cubi sò destinati à l'Europa è l'Asia, u 390 hè destinatu à u mercatu glubale ". U mutore stessu pesa 36 chilò, è a motocicletta cumbinata pesa 139 chilò secca, chì hè solu 10 chilogrammi di menu cà a versione 200 cc. A vittura hè stata completamente riprogettata è hè capace di sviluppà 44 CV. à 9.500 giri / min, a sesta marcia hè stata aghjunta à a nova trasmissione, u hardware hè robustu cumprese (commutabile) Bosch ABS.

Cumu viaghja?

À u primu sguardu, u novu Duca hè un veru membru di a famiglia, cù un disignu distintivu chì i ghjovani amarà; audace è fresca. I dettagli mostranu chì ùn hè micca esattamente da a flotta di prestigiu, per dì un braccio oscillante posteriore o una pinza di forchetta frontale, è un kit di frenu indianu (altrimenti robustu). U metru digitale offre una ricchezza d'infurmazioni, da u cunsumu attuale à revs à l'attrezzatura attuale, ma avete da abituà à a dimensione di i numeri è di e lettere. A pusizioni hè dritta, i gammi sò ligeramente curvati, i manubri sò aperti, pocu avanzatu.

Si sveglia cù un sonu di sferzamentu chì vene da un tubu di scarico ammucciatu sottu à u mutore. Questu in realtà si sveglia à a marca 4.000 mentre guida, canta più specificamente, è a so curva cresce in continuu è stabile finu à 10.000 rpm. È li piace à esse spintu più altu, cusì l'accelerazione hè un veru piacè, è cù ogni metru stu Dukec diventa piacevule. Ghjucà. Ancu nantu à e strade fora di l'insediamentu, dà digià una sensazione di motocicletta abbastanza vera, hè faciule di maneuver, è à u stessu tempu ùn hè micca difficiule. Hè quì chì vene a sesta marcia. Forsi ùn manca solu a nitidezza finale, cum'è u puntu nantu à l'i.

A quistione in u titulu ùn hà risposta o deve esse invece di a parolla o. Senza u travagliu cumunu di l'Austriaci è di l'Indiani, sta motocicletta ùn esisteria micca, perchè, tramindui dicenu, anu amparatu assai l'uni di l'altri durante l'anni di cooperazione. È simu da elli. Prima di tuttu, u fattu chì i giovani anu sempre passione. Tuttu ciò chì duvete fà hè appughjà u buttone ghjustu, ancu s'ellu hè un urdinatore.

• Basic Information

  Vendite: MOST, doo in SELES RS, doo

  Costu di mudellu di prova: 5.190 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindru, à quattru tempi, 373,2 cm3, raffreddamentu à liquidu.

  Putenza: 32 kW (44) à 9.500 giri / min

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: discu anteriore Ø 300 mm, pastiglie di frenu à 4 pistoni, discu posteriore Ø 230 mm, pinza monopistone.

  Suspensione: Forchetta anteriore USD WP, Ø 43mm, corsa 150mm, doppiu forcellone posteriore, ammortizzatore singolo WP, corsa 150mm.

  Pneumatici: 110/70-17, 150/60-17.

  Altezza: 800 mm.

  Serbatu di carburante: 11 l.

  Passu: 1.367 mm.

  Pesu: 139 kg.

Ludemu è rimpruveremu

Aspettu è cuncepimentu

Tutale

pusizione di cunduce

Steering

U costu di alcuni pezzi di attrezzature

Mancanza di chiarezza concettuale