Test: KTM 690 Enduro R
Si tratta di idee nate durante un viaghju attraversu i parchi di motocross è enduro sloveni, durante un viaghju chì si stende da i 700 à 921 chilometri previsti. In un ghjornu, o piuttostu 16 ore è mezu.
Allora dimmi, quante vitture sò capaci di trattà sia fora di strada sia fora di strada? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R o XT660Z Tenere? Honda XR650? Stanu travagliendu sempre nant'à st'ultimi? Iè, ùn ci sò micca tante vitture veri d'enduro chì ponu travaglià sia fora di strada sia fora di strada. Una spezia in periculu.
Confessu chì sò assai simpaticu à a generazione LC4 - perchè aghju avutu dui in u mo garage di casa (4 LC640 Enduro 2002 è 625 SXC 2006) è perchè mi cunvene. Ma pruvaraghju à esse ughjettivu è capiscibile quantu pussibule per quelli chì pensanu altrimenti.
Un amicu è motociclistu sperimentatu l'hà discrittu cusì: "Per chì ai da fà què? Questu hè in vain! "Iè hè vera. Da u puntu di vista di GS Fahrer, u LC4 hè scomudu, troppu lentu, cun una portata troppu corta è un cuntu generale di uova. D'altra parte, u pruprietariu di una motocicletta o di una motocicletta enduro dura ti guarderà di fiancu quandu si ne và fora di a strada. Per ellu, hè una vacca. Capiscu entrambe e parti, ma u primu ghjornu dopu à piglià u capu, aghju guidatu un test 690 da Lubiana ghjustu nantu à a costa istriana. Quale hà dettu chì ùn pudete micca?
D'accordu, andemu à l'affari : certe volte si corse enduro è ancu motocross cù a generazione LC4, poi Dakar di sicuru, finu à limità u voluminu à 450cc. Allora protestavanu fermamente à KTM è anu ancu minacciatu di boicottà a corsa, ma dopu anu sviluppatu una vittura di rallye di 450 metri cubi è vincenu.
U limitu hè statu stabilitu da l'urganizatore francese cù a vulintà di attruisce i pruduttori di motociclette chì ùn anu micca grandi motori monocilindrichi ma anu motocross 450cc. È avemu da guardà i squadre Honda è Yamaha saltà sopra l'Austriaci in Dakar questu annu. U scopu hè rializatu, ma sempre - chì volume hè adattatu per una avventura cum'è Dakar? Miran Stanovnik hà dettu una volta chì u mutore di 690 metri cubi hà sopravvissutu à dui Dakars, è postu chì u limitu hè di 450 metri cubi, hè necessariu di rimpiazzà dui motori in una manifestazione. Allora…
Avà vi sentite megliu, perchè averaghju bisognu di un 700 Enduro R per u percorsu prupostu di 690km? Perchè offre a giusta velocità, resistenza è prestazioni off-road. Comparatu à a gamma EXC, cusì hè u cunfortu. Femu una spassighjata!
À quattru è mezu di mane, aghju dighjà piegatu, perchè aghju lasciatu u mo impermeabile in u garage, dicenu, ùn pioverà micca, è a temperatura hè tollerabile. Infernu. Tutta a strada da Kranj à Gornja Radgon eru cum'è una puttana in motocross o enduro. Manette riscaldate? No, questu hè KTM. È micca una BMW.
E prime cascate sò state assicurate da dui giri nantu à una pista di motocross variata in Machkovtsi in u core di Gorichko. Se ignoru a guida nantu à u latu umitu di a pista (Pirelli Rallycross cù 1,5 bars ùn garantisce micca trazione nantu à strade scivolose), a bicicletta hà passatu u primu test di motocross più chè cun fiducia. Eru tentatu di saltà dui salti più brevi, ma aghju preferitu guidà cun prudenza quandu pensu à u percorsu avanti.
Tuttavia, dopu un cortu girandulone intornu à a testa di un pollu pocu cunnisciutu, dumandendu à l'indigeni è truvatu u modu currettu per Ptuj, esce nantu à u percorsu legendariu in Radizel, più cunnisciutu cum'è Orekhova vas. Aghju fattu trè corse di fondu quì in l'ultimi trè anni, è sta volta aghju guidatu guasgi tuttu u circuitu di motocross per a prima volta in cumpagnia di motocross lucali è enduro. Perchè guasi? Perchè stavanu custruendu un novu trampolinu nantu à una parte di a pista cù un passaghju sotterraniu sottu. In cerca di i minuti mancati (persi), mi sò scurdatu di spegne l'ABS è aghju verificatu involuntariamente cumu funziona in terrenu asciuttu. Um, hè veloce è micca troppu aggressivu, ma vi cunsigliu di guidà fora di strada cù i freni antiblocchi spenti. A volte hè megliu bluccà u pneumaticu.
Prussima tappa: Lemberg! Siccomu l'ora ùn hè più prestu è ci sò furmazioni gratuiti, u fotogruppu di gruppu è u circulu intornu à u percorsu sò i più numerosi. Ma chì, quandu u fischju di u cancheru hè sparatu nantu à a fotografia ... Più nantu à questu dopu.
Dapoi l'ultimu rifornimentu, u metru hà dighjà mostratu 206 chilometri, allora salutu a stazione di benzina in Mestigny cù un surrisu. Se supponemu chì ci sò 12 litri in u serbatu di carburante, allora ci restanu solu dui litri. Datu u picculu serbatu di carburante, a gamma hè abbastanza bona. U cunsumu mediu quellu ghjornu era di 5,31 litri per 100 chilometri, è durante u viaghju introduttivu in Istria aghju calculatu u cunsumu di 4,6 litri. Questu hè un risultu sorprendentemente bassu data a vivacità di u mutore monocilindru (salta à a rota posteriore cun qualchì destrezza in terza marcia senza aduprà a frizione).
Una "scena" maravigliosa passa per Kozyansko, passatu Kostanevitsy ... "Documenti, per piacè. Perchè hà una targa austriaca ? Perchè hè cusì brutta? Avete bevutu alcolu ? Affumicata ? dumandò a pulizza in pianura versu Shternay. Spufiu 0,0, piegate i mo documenti, guidate versu Novo Mesto è dopu à 12 chilometri aghju trovu chì guidava cù un saccu apertu. È hè quasi pulita, tutti i cuntenuti sò stati ghjittati. U saccu imbottitu da u catalogu di KTM Powerparts hè bellu, ligeru è còmode, ma quandu l'apri, si piega cum'è un accordione è ... Merda.
Rientrendu à u cuntrollu di a pulizza è osservendu a strada, aghju trovu un fazzolettu, fazzoletti è a bandera "Motorsport = sport, lasciaci un locu", cù a quale avemu fattu foto nantu à ogni pista. A fotocamera (Canon 600D cù un obiettivu Sigma 18-200), un picculu stand, una carta è ancu di più sò stati lasciati in qualchì parte di a strada. O qualchissia hà messu in casa. In questu casu: chjamate u 041655081 per invià vi u caricatore originale ...
Di novu cù Belaya Krajina, ancu s'e prumettu di vene più longu per ogni visita, a facciu in una prucedura rapida: un pocu riluttante per via di u canon persu, andu solu mezu cerchju nantu à a pista di motocross in Stranska vas, vicinu à Semich, è Eppuru lagging in u tempu, continuu à ghjucà dinamicamente contr'à Nomad.
Ammiro l'aderenza di i pneumatici fuoristrada: anu una stabilità più bassa in curva chì indicanu sempre chì sò pensati per fuoristrada, ma a presa hè sempre bona è, soprattuttu, bè cuntrullata. Nant'à l'anguli corti, ponu esse facilmente intrudutti (cuntrullati in modu sicuru) in sliding quandu si frena è accelera. A suspensione WP di qualità cuntribuisce à u benessere in strade tortuose; daretu cù "pesi". Ancu s'ellu hà un enduro di 250 millimetri di muvimentu davanti è daretu, chì face falà i telescopi davanti durante a frenata, dà sempre una bona idea di ciò chì accade cù a bicicletta. Cosa da fà è induve hè u limitu di un ritmu sanu in strada. Nisun torcimentu, micca nuatu. A sospensione hè resistente è traspirante. Quellu chì vole capisce.
In a regione Kochevsky, malgradu i vasti spazii naturali è un gran numaru di amanti di u campu, ùn ci sò micca chjassi. "Avemu travagliatu annantu à u prughjettu di u parcu di motocross è enduro per uni pochi di mesi, ma cù u tempu si sbiadisce. Ci sò troppu ostaculi di carta è tronchi sottu à i mo pedi ", dice u mo amicu Simon in una tappa à u Lavu Kochevye è mi cunsiglia per caccià per uni pochi di minuti attraversu Nova Shtifta, è micca attraversu Glazhuta, cum'è l'aghju inizialmente previstu.
Grazie à questu, aghju guadagnatu un pocu di tempu è, dopu avè guidatu à traversu i boschi nevicati passati Knezak, Ilirska Bystrica è Chrni Kal, aghju finitu nantu à a furmazione di enduro trà Rigana è Kubed. Grizha era u nome di una cava posseduta da u Primorye "sunken", è Grizha hè ancu chjamatu oghje quandu hè gestitu da Enduro Club Koper. In un locu chjamatu ancu Coastal Erzberg, mettenu un bellu parcu di prova è un circuitu d'enduro di 11 minuti cù diverse difficultà. Malgradu u mo desideriu di piglià a strada più faciule, aghju scupertu (un ghjornu!) in u caldu piacevule di l'estiu chì u 690 Enduro R ùn hè micca una macchina enduro dura. Quandu si ferma, quellu 150 liri pesa cum'è un centu. È avemu alluntanatu.
No, questu ùn hè micca enduro duru. Ma capite: l'intervallu di serviziu per cambià l'oliu è u filtru hè stimatu à decemila chilometri, è cù un enduro duru à quattru tempi ogni 20 ore. Ma cuntatelu ... Hè un mutore per terreni moderatamente difficiuli, per ghiaia rapida, per u desertu ... Ancu se vale a pena ammintà chì u trasferimentu di u serbatu di carburante à a parte posteriore di a moto, in più di dui pusitivi (u filtru d'aria hè sempre installatu, a sensazione di leggerezza nantu à u volante) hà ancu una caratteristica negativa: cavalcà cù una ruota posteriore scorrevule (drift) pare chì u 690 sia pesante in u fondu, micca cusì faciule cum'è l'LC4 precedente . Aiò, Primorsky, attaccemu à Chevapchichi un'altra volta!
Nanzu à Postumia, Zhirovets, annunziu chì mi mancherà u parcorsu Jernej Les enduro è u motocross. I masci, per a più parte membri avidi di KTM cunnisciuti per e so surtite annuale di famiglia KTM, sò cuscenti di l'impurtanza di u so poligonu per l'ambiente. Grazie à l'ordine è l'attrattività di a pista classica, i migliori piloti di motocross sloveni si entrenanu regolarmente quì.
À ottu ore è mezu di sera ghjunghju nantu à a strada "di casa" di Brnik. Trè piloti di motocross riparanu e so vitture dopu l'allenamentu. Dopu l'ultimu giru da un stranieru, un cunduttore di Kawasaki, mi vene una bona maladetta duie fette di pizza fredda è un biscottu, guidu un giru per un ghjovanu appassiunatu di motociclette è ... Vò in casa. 921 di elli sò cascati. Chì ghjornu!
Uni pochi di parolle in più nantu à a qualità: vista a cuntruversia cù i motociclisti durante i testi, ùn possu aiutà, ma rimarcà u fattu chì KTM ùn hà ancu sparitu a so reputazione di marca chì ùn hà resistenza. U fattu chì avessi avutu à stringhje e viti nantu à u scudu di scappamentu in u mo garage di casa è u specchiu di sinistra in u giru stessu aduprendu una gru ùn pare micca criticu per u pruprietariu di un mutore di corsa enduro. Tuttavia, u pruprietariu di una moto giapponese dicerà chì si tratta di una tragedia.
Preparatu da: Matevj Hribar
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 9.790 €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindru, raffreddatu à liquidu, à quattru tempi, 690cc, iniezione elettronica di carburante, cavalcatura, trè prugrammi di mutore, duie candele, avviamentu elettricu, decompressore automaticu.
Putenza: Potenza: 49 kW (66 CV)
Trasferimentu di energia: frizione antiscivolo cù trasmissione idraulica, cambio di sei velocità, catena.
Quadru: tubulare, cromu-molibdenu.
Freni: bobina anteriore 300 mm, bobina posteriore 240 mm.
Suspensione: Furcetta frontale WP, smorzamentu regulare / ritornu, viaghju 250 mm, scossa posteriore WP, serratu, precaricu regolabile, ammortizazione bassa / alta velocità tenendu, ammortizazione inversa, viaghju 250 mm.
Pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.
Altezza: 910 mm.
Distanza da terra: 280 mm.
Serbatu di carburante: 12 l.
Passu: 1.504 mm.
Pesu: 143 kg (senza carburante).
- Errori di prova: svite e viti nantu à u scudu di scappamentu è nantu à u specchiu di sinistra.
Ludemu è rimpruveremu
Aspettu d'enduro mudernu, originale, ma classicu
reattività, putenza di u mutore
operazione precisa di a leva di l'acceleratore ("ride on the wires")
embrague sensuale dolce è piacevule
ergonomia di i sedi per l'usu in u campu
facilità di guidà, estremamente cuntrullabile davanti à a moto
i freni
suspensione
cunsumu moderatu di carburante
Motore silenziu in funzione (bonu per l'ambiente, menu per u vostru piacè)
menu vibrazioni paragunatu à i mudelli LC4 precedenti
maghjina sfocata in i specchi per via di e vibrazioni
fluttuazioni di sterzata (paragunatu à i mutori multi-cilindri)
pesu à u fondu di a motocicletta per via di u serbatu di carburante
piattu sottu à u sediu hè un buttone per selezziunà i prugrammi di u mutore
cunfortu in viaghji longhi (prutezzione di u ventu, sede dura è stretta)
