Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition
A strada per una destinazione cunnisciuta era cumplitamenti scunnisciuta. Storia familiare? Di sicuru, u Rallye Dakar !
I participanti à sta corsa legendaria, africana o sudamericana, ùn cunnoscenu micca u percorsu esattu finu à a linea d'arrivu à a partenza. Anu una guida, un contachilometri, un trasmettitore GPS chì li notifica quand'elli sò vicini à u so scopu di ogni ghjornu, è à l'intuizione.
Ùn divulgeraghju micca e coordinate di un viaghju dopu meziornu cù un zainu d'affari è un laptop nantu à e mo spalle, perchè, prima, ùn vogliu micca chjamà una folla di scemi cù sistemi di scarico aperti, è in seconda, perchè a guida off-road hè pruibita. u nostru paese. Ma in fatti, ùn aghju micca spegnu a strada perfettamente. Aghju cercatu u passaghju da u puntu A à u puntu B è aghju trovu una strada peghju chì falava da qualchì parte à manca in a furesta.
Sta strada si hè trasfurmata in un chjassu strettu pienu di petre bagnate, discese, longu à quale preferiscu falà cù una prova chè cù una vacca di 990 cc, ma ... Dopu à una mez'ora di tortura (più eiu chè un tecnicu) aghju trovu u percorsu di e macerie hè veramente sudatu, è Vede ancu u puntu B. Nisuna cascata. Ugh!
Malgradu l'aghjurnamenti custanti (aumentu di vulume, revisione di u mutore, sedili, sospensioni, freni ...), l'Aventura hè stata una di e biciclette da turismo enduro da parechji anni avà. L'era di cuncepimentu hà dui lati di a munita: l'Aventura 990 hè sempre in a so classe, cum'è l'originale 950 Adventure, l'unicu SUV veru.
Se a testa pò dimenticà chì hè in realtà un viaghjatore di 200 kg, hè capace di deriva, saltà (cù quella forchetta anteriore leggermente più forte chì ùn si prutegge micca), muvendusi in sù è in giù per ribaltà u so ventre. In breve, se cercate un appassionatu di paffuto fuoristrada, ùn hè micca paragunatu, è in listessu tempu, u cunfortu in strada hè più cà affidabile. Pruvatu è validatu da u sedile posteriore!
U prublema per KTM hè i clienti chì ùn anu micca bisognu di sti funziunalità off-road è per quessa ùn sanu micca cumu valore. Ci hè troppu vibrazione per tutti, u mutore si rompe (ma micca abbastanza), a prutezzione di u ventu ùn hè micca regulabile, è ùn ci hè micca un regulatore anti-skid in a lista di l'accessori. Ciao, iè, cumu si flotta nantu à e macerie à una vitezza di 80 o più chilometri à l'ora ?!
A versione Dakar vene di serie cù trè scatule di plastica chì portanu acqua in i muri, prutezzione di i tubi laterali, casu GPS, sedile miglioratu, è un culore turchinu turchinu-aranciu. Cum'è Fabrizio Meoni, chì hà datu u so sangue per sviluppà sta stessa motocicletta in u Dakar. Cù u pacchettu Dakar, a vita di l'Aventura hè stata artificialmente allargata prima (in 2013?). Hè statu rimpiazzatu da (supponemu) un successore più dolce cù Diu chì ci aiuti, un albero di trasmissione è un parabrezza regolabile elettricamente.
(Nota: U test hè statu scrittu prima chì KTM hà introduttu l'Aventura 1190).
Testu è foto: Matevzh Hribar
Basic Information
Vendite: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Costu di mudellu di prova: 13.990 €
Infurmazioni tecniche
mutore: quattru tempi, dui cilindri, V 75 °, raffreddatu à liquidu, 999 cm3, iniezione di carburante
Putenza: 84,5 kW (113,3) pri np
Coppia: per esempiu
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: pipa d'acciaiu
Freni: dui dischi anteriori Ø 300 mm, discu posteriore Ø 240 mm, ganasce Brembo, ABS Bosch
Suspensione: WP Ø 48mm forcella telescopica anteriore regolabile invertita, corsa 210mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, corsa 210mm
Pneumatici: per esempiu
Altezza: 880 mm
Serbatu di carburante: 20
Passu: 1.570 mm
Pesu: 209 kg (senza carburante)
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
prestazioni di guida in u campu
putenza di u mutore
valigie di qualità
prutezzione durevule di u ventu
cunfortu in termini di prestazioni off-road
i freni
vibrazioni
copertura di sedile assorbe l'acqua
larghezza cù alloghji laterali (doppia parete!)
riduzzione menu precisa
