Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Cuntenuti
Eru in brama di sperimentà infine a Lancia Ypsilon cù u so novu mutore à tiratura furzata à dui cilindri.
A quarta generazione di stu vagabondu urbanu hè di novu affascinante.
Form hè modernamente arrotondatu, cù ganci posteriori nascosti è un grande pilastru in C chì lascia chjaramente insinuà e pile, ma conserva l'usabilità di e cinque porte. In listessu tempu, a nuvità arricchisce a storia digià prestigiosa chì Lancia hà purtatu à u so nome.
Sì mi ricurdassi solu di u legendariu Lancie Delte Integrale, a più bella vittura quadrata di a storia, a trovu bella. Belli tempi, ma passati si pudianu dì in talianu, chì, à parè nostru, puderia esse traduttu brevemente cum'è "C'era una volta bella". A sola debbulezza di u novu Y. installendu una targa frontale chì ararà nantu à a prima neve. Ebbè, u fattu chì i bordi ùn sianu micca abbastanza amichevuli cun un ambiente cusì bassu hè qualcosa chì avemu sperimentatu annantu à parechji Peugeots quandu simu tornati a casa cù un quadru frontale incrinatu è una sola targa.
L'internu di l'incantatrice
Dentru, cunfessu chì eru un pocu delusu. Lancia Ypsilon hà persu tutta quella grazia chì penetrava sottu à a pelle di giuvanotte è signori eleganti vestuti in particulare. Hè diventata troppu seria, in realtà, troppu angulare cum'è un omu per parlà. Nissan Micra in Toyota Avanza hà cuncorsu nantu à cumu perde donne è guadagnà clienti maschili.
Evidutamente e donne ùn sò micca cusì boni cunsumatori se volenu tutte attirà l'omi? Hmm, allora perchè tutti publicitanu solu in riviste femminili? Oh, lascia u marketing ...
Benintesa, a nuvità pò esse eludata per l'installazione centrale di sensori trasparenti è ricchi equipaggiamenti (sistema Blue & Me, pelle).
Funzioni di a citàquandu u servu sterzante mostra musculu per facilità a manuvra quandu parcheghja, ùn l'emu micca adupratu in tuttu, perchè ancu senza questu accessoriu, u volante hè guasgi troppu dolce. Forse ùn avemu micca mancatu cù u sistema di aiutu à u parcheghju, chì funziona più chè eccezziunale?
Prima appughjà un buttone per truvà un spaziu di parcheghju abbastanza grande, è dopu basta à cuntrullà u gasu è a scatula di cambiamenti, perchè l'elettronica si occupa di u volante è dunque di a pusizione curretta in a "scatula". Aghju ridutu quandu aghju vistu quantu u sistema gira rapidamente u volante, ma dopu mi sò arricurdatu chì si tratta di una vittura italiana chì duverebbe andà fora di a strada in Roma, Milano o Torino ...
u mutore
Mentre chì alcuni di i nostri redattori eranu in timore di u mutore di cilindru forzatu à dui cilindri, averia preferitu Multicard... Hè veramente un mezu è mezu più caru, ma hè più calmu, più silenziosu è più ecunomicu.
Ié, parlu di un turbodiesel, u mutore à benzina à dui cilindri hè, à parè meiu, troppu bruttu, troppu forte è troppu sete. Induve sò tutti i vantaghji chì un mutore à benzina duveria avè, cum'è un funziunamentu lisciu, una corsa silenziosa, ancu cù emissioni di CO2, sò assai simili à u Multijet?!?
Avemu betu una media di 7,8 litri. (Fiat 500 cun mutore simile è pneumatici estivi 7,2) è mi pudete crede chì ci era una autostrada in mezu. In fatti, devu dì chì a pendenza di Vrhnik hè dighjà un grande pezzu per un bicilindru, postu chì l'emu scappatu cun trè passeggeri è un bagagliu viotu à 130 km / h è dopu guardatu impotente cume i giri di u mutore sò cascati à a velocità . malgradu l'accelerazione cumpleta.
È quandu simu passati à a quarta marcia, e furgonette anu ancu "fiascatu" ... Curiosamente, u mutore ùn hè micca sempre forte. Quandu si parte è più di 3.000 giri / min diventa senza lucidatura, è hè assai piacevule quandu si cunduce in una cità calma. Forse averaghju da mordu a lingua un ghjornu, ma sottulentu di novu chì per u momentu ùn vedu alcun vantaghju particulare in stu mutore.
Allora a nova Lancia Ypsilon, chì era una volta solu Y, hè una delusione?
Al di là di u mutore, forse micca, mi mancava solu l'incantu di u so predecessore. Sfurtunatamente, una bella forma di corpu ùn basta più.
testu: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 15.000 € |
| Costu di mudellu di prova: | 17.441 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 63kW (85 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Velocità massima: | 176 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 2 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - installazione frontale trasversale - cilindrata 875 cm³ - putenza massima 63 kW (85 hp) à 5.500 145 rpm - coppia massima 1.900 Nm à 3.500- XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | moteur à traction avant - transmission manuelle à 5 vitesses - pneus 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Capacità: | vitezza massima 176 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,9 - cunsumu di carburante (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emissioni di CO2 99 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - leve frontali singole trasversali, gambe a molla, doppie leve, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), discu posteriore 9,4 - posteriore , 40 m - tank di carburante XNUMX l. |
| Masse: | veiculu viotu 1.050 kg - pesu tutale permissibile 1.510 kg. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 4 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aria (36L) |
E nostre misurazioni
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Condizione chilometrica: 2.191 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,8 anni ( 120 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Velocità massima: | 176km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 7,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,5 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,8m |
| Table AM: | 43m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (287/420)
Cù un mutore diversu (leghjite: turbo diesel) puderia ancu trascinassi à quattru, ma dicemu onesti: avemu paura chì à parechje donne ùn li piaci più, è omi mancu.
Exterior (13/15)
Un veìculu cù un cuncepimentu dinamicu chì necessita solu attenzione.
Internu (86/140)
Inoltre, l'internu è u troncu sò cresciuti, assai attrezzature, un volante senza energia.
Motore, trasmissione (50
/ unu)Un mutore mudernu, ma rumurosu è goffu, mid-chassis è forse servu troppu servosu.
Prestazione di guida (52
/ unu)Palanca di trasmissione eccessivamente impegnativa, posizione à a mità di strada, bona sensazione di frenata.
Rendimentu (16/35)
Rispuntendu à i concorrenti, accelerazione inferiore, flessibilità media è velocità massima per i concorrenti.
Sicurezza (35/45)
Ùn v'inchietate, a sicurezza attiva è passiva brilla, una distanza di frenu accettabile per i scarpi invernali.
Ecunumia (35/50)
Un pocu cunsumatu troppu stimatu per un mutore à dui cilindri, garanzia media.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu interessante
accessu à u tank di carburante
metri installati centralmente
sistema di parcheggio semi-automaticu
u rumu
pusizione di guida alta
troppu pocu spaziu di almacenamentu
installazione frontale di a targa
cunsumu di carburante
