Test: Lexus GS 450h F-Sport
Cuntenuti
Questu significa chì i "non-europei" anu da mette in assai sforzu è in parechji modi superà i prudutti europei per esse visibili è entra in una gamma più larga di scelte. Tuttu dipende di u locu di e merchenzie - i primi Hyundai Ponys sò stati venduti quì senza assai sforzu per u meli, ma in i classi prestigiosi tuttu hè u cuntrariu; Avemu intesu chì i pruprietarii di vitture prestigiose (certamenti europei) elogianu a Lexus testata, ma sempre cù una rimarca corta è decisiva à a fine: "Ma (per esempiu) Volvo hè sempre assai megliu (in qualcosa)."
Dunque, hè chjaru chì Lexus ùn invia micca di sicuru fiori in Europa.
Ma i Giappunesi sò diligenti è amparanu; À l'Americani ci piace assai, simu più limitati è critichi in Europa, è se ci piace quì allora (per u più) sò ancu elli. Eccu perchè u GS pare avà: sfarente di tutti Audi, Volvo è tutti quelli trà, per ùn dà l'impressione chì hè una copia economica, ma in listessu tempu, ùn lascia micca indiferente parechje persone. Fighjemu bè: à a maiò parte di a ghjente li piace. Micca stampa chjuca.
Forse l'opinione hè stata largamente influenzata da u culore bellu sceltu chì li cunvene perfettamente, è u fattu chì in a prova sia una versione F Sport, chì in Lexus significa qualcosa simile à una Audi S o Beemvee M, ùn si pò trascurà. I .: chiaramente espressu, micca aggressione eccessiva.
L'internu hè ancu più spurtivu cà i Gees "regulari", ma ancu più prestigiosu. À l'entrata, u cunduttore (è u copilotu) hè accoltu cù una pelle calda di culore nutty, piacevule à u toccu è di alta qualità. U sediu di u cunduttore hà parechje opzioni di regolazione (elettriche), cumprese a "chjusura" di i supporti laterali, è entrambi i sedi sò riscaldati è raffreddati in trè tappe.
A cumbinazione di sportività è prestigiu di u dashboard hè ancu deliziosa, induve duie cose meritanu una lode speciale: u grande schermu centrale è l'illuminazione (bianca) di l'interruttore, chì hè cusì bona chì ancu un ochju stancu li pò ricunnosce. Chì hè luntanu da a regula.
Hè pussibule chì parechje persone chì cambienu da ellu da un pruduttu europeu di sta classe seranu un pocu delusi cù l'equipaggiu è l'opzioni. Ùn truverete alcun miglioramentu in questu: nessuna di e scatule hè raffreddata, ùn hà micca un schermu di proiezione (parabrezza), ùn monitorizza micca a pressione di i pneumatici, ùn controlla micca a guida in a corsia, ùn ci hè micca un sistema di frenatura automatica (di tutti i dispositivi di sicurezza simili, a generazione hà solu luce ceca per cuntrullà i punti cechi), ùn ci hè micca un cuntrollu di cruise radar è i menu ùn sò micca i più user-friendly, cum'è un topicu tipicu Lexus (cuntrollu da u schermu centrale), altrimenti una soluzione cumpletamente curretta, ergonomica è utile, eppuru ùn si hè micca rivelata a più pratica trà e soluzioni di sta classe. A presentazione di l'infurmazioni, sia in termini di quantità sia di pussibilità di visualizazione, hè menu ricca ch'è in u casu di Bimway, ma hè ancu guasi crudele di scopre durante u vostru tempu in questu Jiza chì ùn mancherete micca assai di quelli sopra.
U GS hè chjaramente troppu chjucu per esse cundottu in u sedile posteriore. À u fondu, ùn ci hè micca posti riscaldati è paràmetri di climatizazione separati. U fustu hè ancu di più in più chjucu, largamente per via di e batterie di u sistema di trasmissione ibrida. Dunque, in u mondu di l'eccellenza di i prudutti tedeschi, un tali Lexus ùn pare micca esse a megliu scelta per qualchissia chì seleziona elementi di apparecchiature da un elencu è confronta litri è millimetri.
Pò esse stranu è sorprendente, ma questu Gees hè assai piacevule per pusà, stà è guidà. Questu hè un ambiente chì riempie una persona cun cunfortu è rilassazione. Un navigatore hè u dispusitivu chì suscita in un omu chì si avvicina à a nostra capitale un desideriu di scuntrà un sloveno chì pronunzia a parolla Ljubljana cusì sensualmente (à u stessu tempu, hè sguassatu cù emozioni completamente opposti quandu un austriacu pronuncia Graz). Per d 'altra banda, un drive hibridu hè quellu chì face chì un cunduttore vulete scuntrà un cunduttore temperamental in un Audi o Beemvee cù quelli lettere magiche nantu à a strada. U GS 450h F Sport hè estremamente putente.
Dunque, avete ghjuntu in u GS 450h F Sport. Iè, hè un hibridu, ma hè ancu un F Sport, chì significa micca solu l'apparenza, ma ancu a meccanica. Questu hè principarmenti cuncintratu nantu à a sportività, per quessa, ùn sognu micca di passà cinque litri per 100 chilometri. Hè vera chì à una vitezza di 60 chilometri à u cunsumu ora - per via di u funziunamentu di batterie è idling di u mutore di benzina - pò esse un litru per 100 chilometri, ma per 100 chilometri serà sei, 130 8,5, 160 10 è 180 13 - cusì l'urdinatore di bordu dice almenu.
Tuttavia, hè questu sistema ibridu o a so parte elettrica chì ùn vi face micca "vergugnassi" di u fattu ch'ellu abbia solu un mutore V6. Hè ancu abbastanza putente per ricaricà a batteria ibrida tranquillamente è senza scherzi à 200 km / h in più di guidà, è cù a parte elettrica di u sistema di trasmissione in cundizioni normali accelera sempre à 257 km / h quandu u cunduttore vole . Più chè abbastanza per l'Autostrada tedesca.
Cù una tale accelerazione pura è, sopratuttu, a flessibilità chì permette l'ibrida di l'ibrida, serà faciule per perdunà uni pochi decibeli più in a cabina - in fattu, questu hè a "culpa" di a trasmissione continuamente variabile (principalmente planetaria). chì si cumporta cum'è una CVT: tantu gas, quantu rpm. Tuttavia, questu GS furnisce ancu una guida rapida ma faciule è abbastanza ecunomica se u cunduttore ùn hè micca nervu. Un grande pomu rotativu pò interferiscenu cù a meccanica: ci hè una diferenza significativa trà e pusizioni ECO, Normal è Sport in e curve di torque è di putenza di u sistema di propulsione è in a freccia di spegnimentu di u mutore di benzina, è Sport + afecta ancu u rigidità di u chassis.
Da una banda, hè più còmuda è ecunomica, da l'altra parte, hè più aggressivu è più direttu in cumunicazione cù u cunduttore. U primu latu cura di u cunfortu è a rilassazione di i passageri, è u sicondu - nantu à i piacè di a guida rapida. Ricurdativi chì u GS hè (ancu) trascinatu in daretu induve hà ancu un bloccu di differenziale parziale è un pocu di pepite hè aghjuntu da u sistema di stabilizazione chì hè (di sicuru) abbastanza moderatu cum'è annuncia abbastanza tardi è per quessa permette un pocu di slittamentu di a rota di daretu, roti nantu à una strada slippery. Tuttavia, i sistemi anti-skid è anti-skid cambianu senza intervenzioni cumplessi; u primu pò esse disattivatu in permanenza à una velocità finu à 50 chilometri à l'ora, u sicondu - solu in riposu. Solu bisognu di decide in anticipu cumu pensa à guidà i cantoni.
In quantu à quest'ultima, disabilità a stabilizazione, abilitendu Sport + è a strada ghjusta dà à u cunduttore una tonna di divertimentu chì supera di gran lunga a maggior parte di i veiculi à trazione anteriore, ancu i veiculi à trazione a XNUMX ruote (ciò hè controversu, ma, dicemu, in a maiò parte di i casi una cumbinazione cunduttore-vittura), è (micca più) tante vitture simili chì cunducenu daretu.
Hè per quessa chì dicu chì u GS 450h F Sport hè faciule da guidà è apprezza u piacè di guidà di ogni tipu cù i gusti di Beemveys, è in listessu tempu cunferma chì i giappunesi ponu ancu avè furtuna cù l'idea di una vittura (sport) eleganza.
Tuttu u restu hè preghjudiziu. Evitali.
CUMU COSTU IN EURO
Pittura metallica 1.200
Testu: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 83.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 85.100 € |
| Putenza: | 215kW (292 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Velocità massima: | 250 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 11,0 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 5 km, 100.000 anni o 3 3 km di garanzia per cumpunenti ibridi, 12 anni di garanzia mobile, XNUMX anni di garanzia per a vernice, XNUMX anni di garanzia contra a ruggine. |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | l'agente ùn hà micca furnitu € |
|---|---|
| Carburante: | 16.489 € |
| Pneumatici (1) | l'agente ùn hà micca furnitu € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 31.084 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.120 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | senza dati € (costu km: senza dati ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - V 60° - benzina stile Atkinson - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 94,0 × 83,0 mm - cilindrata 3.456 cm3 - compressione 13,0:1 - potenza massima 215 kW (292 hp) à 6.000 / min - vitezza media di pistone à a putenza massima 16,6 m / s - putenza specifica 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - coppia massima 352 Nm à 4.500 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutori guidati da e roti posteriori - trasmissione cuntrullata elettronicamente in continuu variabile cù cambio planetariu - differenziale posteriore parziale di bloccu - cerchi 8J × 19 - pneumatici davanti 235/40 / R19, circunferenza 2,02 m, posteriore 265/35 / R19, circonferenza di rollu 2,01 m. |
| Capacità: | vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emissioni di CO2 137 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - tela ausiliaria davanti, sospensioni individuali, struts a molla, traverse triangulari, stabilizzatore - tela ausiliaria posteriore, sospensioni individuali, essieu multi-link, struts à molla, stabilizzatore - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), discu posteriore, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (pedale più a manca) - volante a cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.910 kg - pesu tutale permissibile 2.325 kg - pesu rimorca permissibile 1.500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile: micca dati dispunibuli. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.840 mm - strada davanti 1.590 mm - strada posteriore 1.560 mm - distanza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.490 - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 510 - diametru di u volante 380 mm - tank di carburante 65 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (vulume totale 278,5 l): 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l) |
| Attrezzatura standard: | airbag du conducteur et du passager avant - airbags latéraux du conducteur et du passager avant - airbag des genoux du conducteur - rideaux d'air avant et arrière - supports ISOFIX - ABS - ESP - phares au xenon - servodirection électrique - climatisation automatique à double zone - vitres électriques avant et arrière - électrique retrovisori regolabili è riscaldati - Computer di bordu - Radio, lettore CD, cambia CD è lettore MP3 - Sistema di navigazione - Chiusura cintrali cù telecomando - Fari antinebbia frontali - Volante cun regulazione in altezza è in profondità Sièges avant en cuir réglables électriquement - siège arrière divisé - sièges du conducteur et du passager réglables en hauteur - régulateur de vitesse. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatici: Dunlop SP Sport Maxx anteriore 235/40 / R 19 Y, posteriore 265/35 / R 19 Y / stato contachilometri: 6.119 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,4 anni ( 164 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | e misure cù stu tippu di cambio ùn sò micca pussibili |
| Velocità massima: | 250km / h (D) |
| Cunsumu minimu: | 8,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 14,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,0 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,4m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 27dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (362/420)
Finu à qualchi anni fà, i vitture Lexus eranu grandi, ma micca abbastanza cunvince. Avà, cù u mudellu GS, hè ancu a storia. In ogni casu, questu GS hè esattamente ciò chì era per u BMW M5, ancu s'ellu hè veramente più crudu è dunque difficiuli di paragunà direttamente. Una vittura per quelli chì cercanu l'eccellenza.
Exterior (15/15)
Una berlina classica cù un aspettu sportiu prestigiosu ma aggressivu. In particulare in questu culore è in fronte.
Internu (107/140)
Qualchì rancore contr'à i sensori è un pocu di più nantu à u troncu, altrimente questu hè una cosa tipicamente prestigiosa.
Motore, trasmissione (61
/ unu)Trasmissione ibrida perfettamente funzionante da entrambi i motori alle ruote.
Prestazione di guida (62
/ unu)U pilotu europeu duverà abituassi un pocu, altrimente hè una berlina assai dinamica in tutti l'aspetti.
Rendimentu (35/35)
A risposta di l'unità hè guasi prima, in particulare eccitante à alta velocità.
Sicurezza (40/45)
Pocu visibilità posteriore scarsa è guasi micca caratteristiche di sicurità muderne ancu senza cuntrollu di cruise radar.
Ecunumia (42/50)
Per quelli chì ùn amanu micca i diesel, questu hè probabilmente a migliore combinazione di prestazioni è economia in un putente motore à benzina.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu, esattamente quella sportività aggressiva
una cumbinazione di sportività è eleganza dentru
cunfortu è piacè di guida
sonu di u sistema audio
pelle, materiali, sedili
sistema di unità (ibrida)
adattabilità à una guida senza fretta è aggressiva
cumunicazione cù u cunduttore in un ambiente spurtivu
ergonomia
ùn hà micca a tecnulugia di l'ultima generazione (sicurezza)
fustu
infurmazione imprecisa nantu à i limiti di velocità
efficienza di u tergicristu sopra à 220 km / h
