Test: Lexus NX 300h F-Sport
Cuntenuti
Tuttavia, sta opinione hè sbagliata. Lexus hè una marca premium chì hè ancu assai più caru di Toyota, ma ancu più prezzu in certi lochi cumparatu cù i pari. Hè u listessu cù NX. A ghjente nantu à a strada u nota, si ferma in u parcheghju è u fighja. Quandu qualchissia hè dettu di una vittura, sempre venenu à a cunclusione chì hè bella è bona, ma hè caru. Curiosamente, Lexus hà ancu attiratu l'ammirazione di dui prupietarii di prestigiosi crossovers BMW, chì i giapponesi certamenti anu cunsideratu un onore.
Chì ci hè di particulare in questu? U NX vanta ancu un stile di cuncepimentu piuttostu "cunvessu", letteralmente cume e linee sò nitide, cume i bordi à tutte e estremità di u casu. L'estremità frontale presenta una grande griglia, cuncepimentu di fanali è un paraurti ingombrante aggressivu. Cum'è cunvene à una marca premium, e luci di ghjornu di ghjornu sò standard, è a vittura di prova include ancu LED dimmabili è LED di fasci elevati cù equipaggiamenti Sport F. In curva, a strada addizionale hè illuminata da lampade di nebbia, chì sò cumpletamente adattate à l'esternu orli di u parafangiu davanti.
U NX ùn s'inclina mancu à u latu. I vetri laterali sò chjuchi (ancu se micca visibili da l'internu), i ritaglii di e rotule di i parafanghi ponu esse troppu grandi, ma ancu e rotule più grandi di e roti standard ponu esse attaccate à u NX. Mentre e porte d'entrata sò abbastanza lisce, e porte posteriori anu tacche cù linee di forma sia in fondu sia in cima, è tuttu hè chjaramente trasferitu à u fondu di a vittura. A parte posteriore si distingue per grandi fanali convessi, un parabrezza abbastanza pianu (è relativamente chjucu) per un crossover, è un bellu è, à differenza di u restu di a vittura, un paraurti posteriore abbastanza semplice.
Un giapponese di razza pura hè un Lexus NX in l'internu. Altrimenti (ancu per via di un equipamentu megliu) ùn hè micca plasticu cum'è alcuni di i rapprisentanti giapponesi, ma ancu (ancu) assai buttoni è diversi switches nantu à a cunsola centrale, intornu à u volante è trà i sedi. Tuttavia, u cunduttore s'abitua rapidamente à elli è, almenu, quelli chì avemu bisognu parechje volte mentre guidà parenu abbastanza logici. U novu NX per travaglià cù u screnu cintrali è per quessa a maiò parte di e funzioni è i sistemi ùn anu più una copia di un mouse di l'urdinatore, ma in versioni più caru (è l'equipaggiu) ci hè avà una basa nantu à quale avemu "scrivite" cù u nostru dettu. altri (inclusi quelli in a macchina di prova)) sò un pomu rotativu. Per esse onesto, questu hè veramente a megliu scelta. Girandu a manca o à diritta, scorri à traversu u menù, cunfirmà pressu, o pudete appughjà u buttone per saltà tuttu u menù à manca o à diritta.
Una soluzione classica è grande. A visualizazione centrale, chì pare esse installata in u pannellu, hè un pocu cunfusa. Cusì, ùn hè micca integrata in a cunsola centrale, ma li anu datu spaziu cumpletamente in cima è dà l'impressione di qualchì tipu di piastra in più in a vittura. Tuttavia, hè chjaramente visibile, hè trasparente, è e lettere sò abbastanza grandi. I sedi sò in stile Lexus, sportivi piuttostu chì in stile francese cunfortevuli. Mentre i sedi si sentenu chjuchi, sò boni è furniscenu ancu una grande presa laterale. U sedile posteriore è u bagagliettu bellu cuncepitu sò ancu abbastanza spaziosi, offrendu principalmente 555 litri di capacità, chì ponu esse facilmente allargati à 1.600 litri piegendu automaticamente (regolabile elettricamente) i schienali di u sedile posteriore in un fondu pienu piattu. Cum'è Toyota, Lexus diventa di più ricunnisciutu per a so trasmissione ibrida, cum'è u novu NX.
Unisce un mutore à benzina di 2,5 litri à quattru cilindri è un mutore elettricu, chì sò direttamente ligati à una trasmissione automatica variabile in continuu, è se a vittura hè dotata di quattru ruote motrici (vittura di prova), mutori elettrichi addiziunali cù una capacità di 50 kilowatt sopra à l'asse posteriore. Tuttavia, ùn influenzanu micca a putenza di u sistema, chì, indipendentemente da u numeru di mutori elettrichi, hè sempre 147 kilowatt o 197 "cavalli". Tuttavia, a putenza hè abbastanza, a NX ùn hè micca una vittura di corsa, cum'è a prova a so velocità massima, chì hè una modesta 180 chilometri à l'ora per una vittura cusì grande. Simile à i mudelli ibridi di Toyota, u tachimetru di u NX corre un pocu da solu o mostra una vitezza assai più alta di quella chì guidemu in realtà. Questu rende ancu un tali ibridu ancu più ecunomicu, postu chì, per esempiu, un circhiu nurmale hè realizatu quandu si cunduce cun restrizioni in strada, è se tenemu contu di u tachimetru giacente, avemu guidatu a maiò parte di u percorsu da cinque à deci chilometri à l'ora più lente chè sè altrimente.
Ancu cù una guida nurmale, u mutore, è in particulare a scatula di ingranaggi, ùn sente micca a guida sportiva, allora u menu stressante hè un viaghju cunfortu è rilassatu, chì naturalmente ùn deve micca esse lentu. L'ultimi dui mutori elettrichi furniscenu aiutu istantaneu, ma à u NX ùn li piace micca e girate rapide è chjose, soprattuttu nantu à e superfici bagnate. I sistemi di sicurezza ponu ancu esse alertati troppu rapidamente, allora impediscenu immediatamente ogni esagerazione. Oltre à i sistemi di cuntrollu di muvimentu, u NX hè dotatu di una serie di sistemi chì aumentanu a sicurezza è u cunfortu.
I punti culminanti includenu: Sistema di Sicurezza Pre-Crash (PCS), Active Cruise Control (ACC), chì pò ancu piantà daretu à un veiculu perseguitu è cumincià automaticamente quandu a pressione di gas cresce, Assistenza di Capità (LKA), Monitoraggio di u Cecu (BSM)) Inseme cù a camera in u fondu di u veiculu, u cunduttore hè ancu furnitu cù una assistenza à a gestione di u spaziu à 360 gradi, chì naturalmente aiuta u più quandu si inverta. U Lexus NX ùn pò micca esse u successore perfettu per u crossover RX più grande, ma hà di sicuru un bellu avvene davanti. Inoltre, ultimamente sempre di più in più clienti si rivolgenu à una vittura più chjuca chì volenu offre assai è chì hè ben equipata. NX risponde facilmente à questi requisiti.
testu: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 39.900 € |
| Costu di mudellu di prova: | 52.412 € |
| Putenza: | 114kW (155 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km di corsa, 5 anni di garanzia o 100.000 km per cumpunenti ibridi, 3 anni di garanzia di dispositivi mobili, Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Oliu cambia ogni | 20.000 km |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 2.188 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.943 € |
| Pneumatici (1) | 1.766 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 22.339 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 4.515 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 49.441 € 0,49 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina Atkinson - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 90,0 × 98,0 mm - cilindrata 2.494 cm3 - compressione 12,5:1 - potenza massima 114 kW (155 hp) à 5.700 hp / min - velocità media di pistone à a putenza massima 18,6 m / s - putenza specifica 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - coppia massima 210 Nm à 4.200-4.400 2 rpm - 4 alberi a camme in testa (catena) - 650 valvole per cilindru Motore elettricu nantu à l'asse di fronte: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 105 V - putenza massima 143 kW (650 hp) Motore elettricu à l'assale posteriore: mutore sincronu à magnete permanente - tensione nominale 50 V - putenza massima 68 kW (145 HP) ) Sistema cumpletu: putenza massima 197 kW (288 HP) Batteria: batterie NiMH - voltage nominali 6,5 V - capacità XNUMX Ah. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | i mutori guidanu tutte e quattru roti - trasmissione cuntrullata elettronicamente variabile in continuu cù ingranaggi planetari - roti 7,5J × 18 - pneumatici 235/55/R18, 2,02 m di circonferenza. |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,2 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emissioni di CO2 123 g / km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - tela ausiliaria davanti, sospensioni individuali, montanti à molla, traverse triangulari, stabilizzatore - tela ausiliaria posteriore, sospensioni individuali, asse multi-link, struts à molla, stabilizzatore - davanti freni à discu (raffreddamentu furzatu), discu posteriore, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (pedale più a manca) - steering à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 torsione trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.785 kg - pesu tutale permissibile 2.395 kg - pesu rimorca permissibile 1.500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile: micca dati dispunibuli. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.845 mm - strada davanti 1.580 mm - strada posteriore 1.580 mm - distanza da terra 12,1 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.520 mm, posteriore 1.510 - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 480 - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 56 l. |
| Scatula: | 5 posti: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
| Attrezzatura standard: | airbag du conducteur et du passager avant - airbags latéraux du conducteur et du passager avant - airbag des genoux du conducteur - rideaux d'air avant et arrière - ISOFIX - ABS - supports ESP - phares à LED - servodirection électrique - climatisation automatique à double zone - toit ouvrant électrique avant et arrière - électrique specchietti regolabili è riscaldati - computer di bordu - radio, lettore CD, cambia CD è lettore MP3 - serratura cintrali cù telecomando - fari antinebbia davanti - volante regulabile in altezza è in prufundità - sedili riscaldati in pelle è davanti à regula elettricamente - sedile posteriore divisu - réglable en hauteur du siège du conducteur et du passager avant - régulateur de vitesse radar. |
E nostre misurazioni
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumatici: Dunlop SP Sport Maxx front 235/55 / R 18 Y / Statu di l'odometru: 6.119 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 180km / h (Leva di ingranaggi in posizione D) |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 69.9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,7m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à ralenti: | 27dB |
Valutazione generale (352/420)
Lexus hè attualmente una di e più intelligenti opzioni. Hè abbastanza premium, più prezzu di i cuncurrenti è hà una reputazione rispettabile. Se avete un Lexus, sì un signore. Signore, site naturalmente liberatu. In ogni casu, cacciate u cappellu se cunduce un Lexus.
Exterior (14/15)
NX vanta ancu una nova direzzione di cuncepimentu chì presenta linee croccanti è bordi truncati. A forma hè cusì eccitante chì hè curata da vechji è giovani, indipendentemente da u sessu.
Internu (106/140)
L'internu ùn hè micca tipicamente giappunese, hà menu plasticu cà a maiò parte di e vitture di u Far East, ma ci sò sempre troppu buttoni.
Motore, trasmissione (51
/ unu)In a maiò parte di i veiculi hibridi, u piacè ùn hè micca un passaghju sportivu.
A ligerezza è l'accelerazione brusgiata sò prutette soprattuttu da a trasmissione variabile in continuu.Prestazione di guida (59
/ unu)Ùn ci hè micca prublema cù una guida cumpletamente nurmale o, megliu, ibrida, è a sportività hè megliu perdonata in u NX.
Rendimentu (27/35)
Ancu s'è a putenza di u mutore pare più chè abbastanza, deve esse nutatu chì e batterie ùn sò micca sempre piene, è u gearbox hè u ligame più debule. Dunque, u risultatu generale ùn hè micca sempre impressiunanti.
Sicurezza (44/45)
Ùn ci deve micca esse prublemi di sicurità. Se u cunduttore ùn hè micca abbastanza attente, parechji sistemi di sicurità sò sempre in alerta.
Ecunumia (51/50)
A scelta di una vittura ibrida pare dighjà più cà economica, se adattate u vostru stile di guida à questu, a natura (è tuttu u verde) serà più cà grata.
Ludemu è rimpruveremu
forma
vittura ibrida
sintendu nentru
sistema multitasking (cunnessione di travagliu è telefunu) è manopulu rotativu
fattura
vitezza massima
sistema anti-scivolamentu overspeed
troppu buttoni dentru
u screnu centrale ùn face micca parte di a cunsula centrale
picculu serbatu di carburante
