Test: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Cuntenuti
Va bè, versemu dinò un pocu di vinu puru: stu tipu di SUV dolce o dolce, generalmente chjamatu SUV, hè adupratu principalmente da i prupietarii in cità, sò particularmente felici quandu hè necessariu parchjà accantu o nantu à u trotuaru, perchè facenu micca sciddicà è ancu menu dannà i cerchi. Tuttavia, ùn duvemu micca ignurà l'altru gruppu, chì in principiu i fornitori di tali veiculi vedenu in "primu pianu", vale à dì quelli chì sò curiosi, vogliono andà in viaghju, forse a mezza cecità, in qualchì locu induve ci sia pace per vede natura., Puderanu vede un cervu o un fasgianu, o una capanna à l'antica, qualcosa d'uriginale, ma ùn giranu micca quandu l'asfaltu si trasforma in macadam. O ancu in a pista di u carrettu.
Se ùn avete micca pruvatu ancu - vi cunsigliemu. Ma eccu a parolla nantu à a vittura.
U CX-5 hè unu di questi. Mazda, un pruduttore relativamente chjucu, vede una meravigliosa opportunità in statistiche chì dicenu chì questu segmentu hè cresciutu bruscamente in l'ultimi anni, in particulare in Europa. Hè per quessa chì anu cumbinatu tuttu ciò ch'elli anu à u mumentu: un cuncepimentu chì li apre una strada nova, è una tecnica chì hè cumplettamente incarnata in sta Mazda per a prima volta.
Dapoi, benintesa, assai altri pruduttori feghjanu e listesse statistiche, u CX-5 hè luntanu da un pruduttu isolatu, ma hà un inseme riccu di cuncurrenti, quant'elli ne sò mai stati in questu segmentu. Ciò chì si supponeva di cunvince i clienti di vultà à i saloni di mostra di Mazda invece di l'altri era mezu scherzosu (ma a metà veramente) chjamatu "Mazdaness" o, se circhemu di fà affari, Mazdaness o qualcosa di simile. Cusì una raccolta di tuttu ciò chì rende Mazda piacevule da tutti l'anguli è li rende populari trà i clienti.
È chì hè? Sicuramente apparizione in primu locu. In Mazda, utilizanu termini chì un europeu ùn pò capisce perchè sò d'urigine giappunese, ma ancu s'elli eranu, a teoria, ancu se i cummercialisti ùn a volenu capì, ùn hà sensu d'aspettu; à l'omu li piace qualcosa o nò, poche e belle parolle. È u CX-5 hè, pudemu argumentà, una vittura chì ùn passa micca inosservata. Dentru u schema grezzu, chì hè guasgi cumandatu per sta classe, ci sò solu e linee è i colpi interessanti interessanti per fà chì u CX-5 sia piacevule à l'ochju. Hè assai simile à l'internu: da una bona decina d'anni fà, ùn ci hè più nunda di u classicu, grisgiu è sordu, tipicu aspettu giappunese. Avà hè un mudernu, novu tipicu aspettu giappunese: cù una impressione di cuncepimentu di qualità è di fattura, cun un modu europeu di pensà à ciò chì è duve esse in a vittura, è (forse ancu cù un aspettu europeu) generale "tecnicu" chì nisuna parte dà l'impressione di noia.
Hè vera chì u CX-5 hè unu di i più grandi di a so classa, ma questu ùn hè ancu una cundizione per a spaziosità interiore. In fattu, sta Mazda hè esemplare spaziosa - in fronte, ma soprattuttu nantu à u bancu posteriore, induve pare ancu esse più spaziosa di u più grande CX-7. A dimensione di u spaziu di u ghjinochju spicca, chì hè a parte più "critica" di tutte e vitture. In ogni casu, i passeggeri adulti nantu à u sedile posteriore ùn saranu micca stretti quì. In fatti, ùn li dispiaceranu micca: ùn ci sò venti d'aria regolabili, ma l'aria condizionata hè esemplare ancu in questa parte, per esempiu ùn ci hè micca una presa di 12 volt, ma ci sò dui in u fronte, micca un cassettu speciale, ma ci sò duie tasche à u spinu, in a porta dui grandi cassetti è duie lattine in u mezu di u gomitu. È ci sò duie luci di lettura à u tettu. Bon pacchettu. Stendu u mo penseru à u fustu: hè basicamente assai grande, trà i più grandi di u segmentu, è hè ancu faciule di stende un terzu di questu spaziu. È u spaziu novu creatu hè, perchè quandu u schienale hè ripiegatu, a parte di u sediu si approfonda un pocu in listessu tempu, pronta - cun un fondu cumpletamente piattu.
In fronte, chjaramente, e richieste sò più grandi, allora u risentimentu hè un pocu di più. In generale, hè una ottima ergonomia, cumpresu u novu sistema HMI di Mazda (Interfaccia Umana Macchina, chì hè un labellu cumunu, micca u nome di Mazda), chì hà selezziunatori diversi di quelli chì simu abituati, allora questi ponu richiede qualchì pratica, ma si ottiene rapidamente adupratu per elli è trova chì sò assai pronti. Ciò chì Mazda critica dapoi qualchì tempu merita un risentimentu: affissà dati secondarii. L'orologio si nasconde troppu bassu in u centru di u pannellu, chì hè troppu distrattante per u cunduttore per fighjà nantu à a situazione davanti à u veiculu, è u schermu HMI hè sensibilmente più chjucu di a maggior parte di i concorrenti. Eccu un altru difettu giappunese: ancu se tutte e finestre sò spustabili automaticamente in e duie direzzioni, di i sei buttoni chì anu tutti almenu duie funzioni, solu unu hè illuminatu nantu à a porta di u cunduttore. È mentre chì ci hè assai spaziu di almacenamentu per tutte e cose davanti, u cassettu davanti à un passageru chì ùn hà nè serratura, nè illuminazione, nè raffreddamentu deve esse custruitu. È se restemu un pocu esigenti; ancu a risposta di a vittura quandu si chjude (in autumàticu o manualmente, tramindui volte da l'esternu) ùn hè micca logica uniformemente ch'ella sia chjosa. Ma simu onesti: u riscaldamentu di i sedi davanti, à u cuntrariu di a maiò parte, hè piacevule à tutti i trè livelli, postu chì ùn face micca cucinà u sediu, ma u tempera bellu piacevule per u cunfortu di a persona sopra.
È po ci hè a meccanica, induve u più grande svantaghju di sta Mazda hè: a so voglia hè troppu anemica. Ci hè forse duie ragioni; u primu hè chì a massa è l'aerodinamica di sta Mazda, ancu se sò trà i migliori di a classe, cù trazione integrale sò troppu grandi per u torque di un mutore à benzina, è u secondu hè chì u mutore è a trasmissione automatica ùn sò micca accoppiati cù successu.
Cù a seconda ragione, hè specialmente difficiule di valutà l'altre caratteristiche di u mutore, hè sicuru chì a so i-stop hè assai bona, rapida (parlendu di u tempu record di avviamentu di a macchina) è dunque senza stress per u conducente , ma ancu rispettosu di l'ambiente. Durante a nostra prova di 1.500 chilometri, l'urdinatore di u viaghju hà mostratu chì l'i-stop avia interruttu u mutore per un totale di duie ore è quartu. Questu, à u turnu, affetta di sicuru u cunsumu. U mutore hè silenziu in i giri bassa è mediu (ma ùn li piace tantu à girà assai), funziona sempre tranquillamente, è si riscalda rapidamente à u fretu.
U cambio hè più faciule da valutà. Permette u spostamentu manuale, in u quale sembra estremamente veloce, à l'ochju (u casu hè altrimente difficiule da misurà) ancu paragunabile à u megliu à dui embraghi, è a percezione di cambià di marce hè assai chjuca, cusì comoda. Sfurtunatamente, pare esse orientatu à u funziunamentu di u mutore diesel, postu chì insiste nantu à a bassa velocità di u mutore in ogni modu. Se u cunduttore vole aumentà u ritmu, ùn basta micca à spustà u pedale di l'acceleratore un pocu o un pocu di più, ma deve passallu finu à u puntu (kick-down), passendu cusì immediatamente da pigri à salvatichi. Inoltre, avà e velocità di u mutore aumentanu bruscamente, u rumore dinò, senza cuntà u cunsumu. Un prugramma di cambiamentu di sport aiuterebbe assai, ma sta scatula ùn ne hà.
Pudemu dì chì a scatula di cambiamenti hè tecnicamente assai bona, ma chì purtroppu manca di un prugramma spurtivu è chì permette dunque solu un viaghju cunfortu quandu cunesiste goffamente cù u mutore. Da stu puntu di vista, ùn hè capace di sfruttà u putenziale di u mutore eccettu in u cambiamentu manuale. Una tale cumbinazione hè in parte culpèvule per u fattu chì un CX-5 motorizatu cusì arrampica rapidamente nantu à l'ascensione in autostrada, ma si scopre chì u torque di u mutore ùn hè micca abbastanza in ascensioni più lunghe, dunque ancu i giri alti ùn aiutanu tantu. Purtroppu, u ottimu châssis, a direzzione precisa è a trazione in quattru ruote, chì altrimente sò belle caratteristiche di stu SUV mollu Mazda, ùn venenu micca in primura.
Ùn ferma tantu per u cumpratore: quelli chì cercanu una vittura cù i vantaghji di un mutore à benzina è chì guidanu per u più cunfortu seranu sicuramente soddisfatti, mentre chì altri duveranu sceglie un'altra cumbinazione di vittura. È postu chì avemu pruvatu sti pochi tempi dinò, pudemu dì in modu sicuru chì à a fine di u percorsu Mazda CX-7 (chì hà digià dettu addiu) eccu un iniziu successu à u percorsu di u CX-5.
Testu: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Basic Information
| Vendite: | Mazda Motor Slovenia SA |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.690 € |
| Costu di mudellu di prova: | 35.252 € |
| Putenza: | 127kW (173 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 204 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 10,1 l / 100 km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, 10 anni di garanzia mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.094 € |
|---|---|
| Carburante: | 15.514 € |
| Pneumatici (1) | 1.998 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 14.959 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 43.590 € 0,44 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 83,5 × 91,2 mm - cilindrata 1.998 cm³ - rapportu di compressione 14,0:1 - potenza massima 118 kW (160 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media di pistone à a putenza massima 18,2 m / s - putenza specifica 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - coppia massima 208 Nm à 4.000 rpm - 2 camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore conduce tutte e quattru roti - trasmissione automatica 6-vitezza - rapporti di trasmissione I. 3,552; II. 2,022 1,452; III. 1,000 0,708; IV. 0,599 4,624; V. 7; VI. 17 - differenziale 225 - rims 65 J × 17 - pneumatici 2,18/XNUMX R XNUMX, rolling circle XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 187 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emissioni di CO2 155 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina off-road - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse a tre razze, stabilizzatore - assi multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti ( rinfrescante furzatu), dischi posteriori, frenu di stazionamentu ABS meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.455 kg - pesu tutale ammissibile 2.030 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.800 kg, senza frenu: 735 kg - carica permessa di u tettu: 50 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.840 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.140 mm - pista davanti 1.585 mm - posteriore 1.590 mm - raghju di guida 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.490 mm, posteriore 1.480 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 470 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 58 l. |
| Scatula: | Superficie di u pavimentu, misurata da AM cun kit standard 5 scoop Samsonite (278,5 l scimpy): 5 posti: 1 valisgia (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | Equipaggiamentu standard più impurtante: airbag di u cunduttore è di u passageru di fronte - airbag laterali - airbag di sicurezza - ancoraggi ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - aria condizionata - tettu apribile frontale è posteriore elettricu - retrovisori regolabili elettricamente è riscaldati - radio cù lettore CD è Lettore MP3 - volante multifunzione - telecomando à serratura cintrali - volante regolabile in altezza è in prufundità - sediu di u cunduttore à regulazione in altezza - banchetta posteriore divisa - computer di viaghju. |
E nostre misurazioni
| T = 15 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Lettura di l'odometru: 3.869 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,9 anni ( 126 km / h) |
| Velocità massima: | 187km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 8,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 10,7 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 10,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,3m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (318/420)
Cum'è a CX-5, sta Mazda hè una grande vittura, spaziosa, aduprabile, cunveniente è pulita. Cù sta cumbinazione di mutore è trasmissione, tuttavia, u ritrattu hè assai peghju - pudemu dì in modu sicuru chì qualsiasi altra cumbinazione hè significativamente megliu.
Exterior (14/15)
Una bella Mazda, caratteristiche armoniose è un "nasu" aggressivu.
Internu (96/140)
Estremamente spaziosu, soprattuttu in u fondu, ma micca solu quì. Un bonu pacchettu di attrezzatura è un bagagliu prontu. Un pocu forte à più alta velocità di u mutore.
Motore, trasmissione (47
/ unu)A cumbinazione di mutore è trasmissione hè abbastanza disgraziata. Un prugramma di cunversione sportiva aiutaria in parte. Inutile eccellente unità è chassis.
Prestazione di guida (57
/ unu)U mutore manca di coppia è di putenza. U cambio ùn hè micca adattatu à un mutore à benzina, ma si sposta assai prestu in modu manuale.
Rendimentu (21/35)
L'ascesi in autostrade a facenu stanca rapidamente, una scatula di cambiamenti lenta affetta una poca flessibilità.
Sicurezza (38/45)
Un bonu pacchettu di dispositivi di sicurezza attivi. Un scontru di prova ùn hè ancu statu fattu.
Ecunumia (45/50)
Un cunsumu considerable di carburante è micca esattamente u prezzu di basa più attraente.
Ludemu è rimpruveremu
esternu è internu
ingranaggi di direzzione
Pogon (AWD)
elementi di sicurezza attivi
ergonomia (in generale)
Attrezzatura
cambio (cambio manuale)
spaziosità (in particulare nantu à u bancu di fondu)
cumbinazione mutore-trasmissione
turcenti di u mutore
rumore di u mutore à giri più altu
cunsumu di carburante
scatula davanti à u passageru davanti
luci di corsa di ghjornu solu davanti
