Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough hà ricivutu a Moto Guzzi V7 III dopu a so aspra più aspra. Un pocu per u fattu chì hà abbastanza chub per guidà ancu menu esigenti nantu à e strade di ghiaia più povere, è un pocu per via di i pneumatici cun un prufilu ligeramente fora di strada. In fatti, ferma u bonu vechju V7 chì ci hà animatu dapoi tantu tempu.

Petr Kavchich

L'aspettu un pocu fora di strada u mette in a famosa famiglia di scramblers, biciclette moderne, retro-stilate chì flirtenu cù a superiorità di e biciclette di u dopoguerra quandu a maiò parte di e strade in Europa eranu sempre ghiaia. È nantu à a strada pulverosa, Guzzi si porta sorprendentemente bè.. Ebbè, questu ùn hè micca una vittura di corsa, senza dubbitu! Ma i pneumatici scrambler caratteristici, ligeramente ruvidi, cù una bona trazione nantu à ghiaia, a sospensione è a parte frontale abbastanza rinfurzata è, soprattuttu, a prutezzione di u sottu di u mutore, facenu capace di travaglià bè ancu cù una pista di carrettu o una pista di ghiaia rottu. .

Altrimenti, u V7 III Rough hè sempre un gattu custruitu principarmenti per rilassate (ancu per dui - u sediu hè bonu). in a cità è nantu à e strade di campagna sinuose in un ritmu chì ùn hà fruntiere, eccettu per un surrisu sottu un elmu. U mutore trasversale in V hà assai coppia è abbastanza putenza (52 cavalli) per fà u viaghju piacevule. Un vantaghju ancu più grande hè u fattu chì quandu si cunduce in u caldu di l'estate ùn face micca assai caldu in e gambe, ciò chì hè soprattuttu benvenutu quandu site in attesa di verdura à l'intersezione à u sole.

A trasmissione di forza cardan à a rota posteriore hè una marca di Guzzi è a guaranzia chì ancu in i viaghji longu ùn devi micca preoccupatu di a lubrificazione di a catena. U grande cisterna (u più grande in a so classa) ùn hè micca solu bè cuncepitu è ​​ùn solu dà u tipicu stile classicu di bicicletta, ma hè ancu utile. Pone finu à 21 litri di benzina è à un cunsumu moderatu di 5,5 litri furnisce una bona gamma per sta classe.. Ancu s'ellu ùn hè micca classificatu cum'è viaghjatore, pudete ancu fà un viaghju assai longu à un ritmu moderatu, finu à chì ùn site micca disturbatu da e raffiche di ventu chì colpisce u vostru corpu. U manubriu hè largu cum'è una bicicletta cross-country o enduro, è u sediu hè verticale. A sicurezza hè assicurata da un ABS robustu è da un grande discu di frenu davanti cù un diametru di 320 mm. cù un caliper à quattru pusizioni è un cuntrollu di scivolamentu di a rota posteriore. U prezzu ùn hè micca modestu, ma tenendu contu di u caratteru, l'aspettu unicu è l'urigine, hè abbastanza accettabile.

• Basic Information

  Vendite: PVG dou

  Prezzu di basa di mudellu: 8.990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 744 cc, dui cilindri, in forma di V, trasversale, quattru tempi, raffreddatu à aria, cù iniezione elettronica di carburante, 3 valvole per cilindru

  Putenza: 38 kW (52 km) à 6.200 giri / min

  Coppia: 60 Nm à 4.900 rpm

  Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: Disco anteriore da 320 mm, pinze Brembo a quattro pistoni, disco posteriore da 260 mm, pinza a due pistoni

  Suspensione: forcella telescopica classica regolabile davanti (40 mm), ammortizzatore regolabile posteriore

  Pneumatici: 100/90-18, 130/80-17

  Altezza: 770 mm

  Serbatu di carburante: 21 l (4 l di riserva)

  Passu: 1.449 mm

  Pesu: 209 kg

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

torque è flessibilità di u mutore

cardan shaft, faciule di mantenimentu

piacevule ondulazione di u cilindru trasversale V

abbastanza cunfortu per dui

A sospensione più rigida hè bona per off-road, un pocu menu per u spinu

marcia lenta

gradu finale

Un scrambler versatile fattu per u divertimentu, micca per a fretta, pò esse abbastanza cunfortu per dui s'elli sò d'accordu chì soffia un pocu di più cà i viaghjatori.