Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Icona retro chì ricorda u presente
Un aspettu classicu chì hè simplicemente bellu è intemporal và bè cù u novu faro inferiore. L'illuminazione LED crea un anellu ricunnoscevule, è u corpu d'aluminiu cù un bordu ribbed dà un aspettu distintamente mudernu. A notte, a luminosità hè assai megliu, chì hè solu unu di l'effetti pusitivi di u novu pruduttu. Ma devi nutà chì a luce bianca hè assai megliu per illuminà a strada cù a luce bianca. I fascii alti ponu lampà un fasciu più bellu di luce parechji piedi davanti à a rota di fronte. Per equilibrà u disignu, u fanale posteriore è l'indicatori di turnu sò stati ancu dotati di LED è integrati in u parafanu più strettu è più chjucu.
U core di a motocicletta resta u mutore V-twin trasversale pruvucatu, chì guida in silenziu a rota posteriore via un arbre di presa di forza. U mutore, chì hè capace di pruduce 6200 cavalli à 52 rpm, trema ligeramente à l'iniziu è dopu silenziu tamburinu. Un clicu dolce si sente da a scatula di trasmissione ogni volta chì ingaghjate a prima marcia, è l'accelerazione si faci à un ritmu lento ma tranquillu mentre l'embrague hè liberatu lentamente.
Ùn hè micca adattatu per attività sportive, face assai megliu quandu si mette à pusà, upshift quasi pigramente è lasciate u torque fà a so cosa. L'aghju guidatu più efficace quandu aghju apertu l'acceleratore in una marcia troppu alta chì esce da un angulu. Cum'è pocu tempu fà avemu guidatu vitture diesel.
I freni sò forti ma micca aggressivi. Se una presa di un dito hè cunsiderata abbastanza per fermà efficacemente nantu à una moto sportiva, a leva di dui dita deve esse pressata fermamente per fermà rapidamente. Brembo hà firmatu un cuntrattu cù restrizioni, ma ùn hè micca un pruduttu finitu cù l'inscription Racing. U discu di u frenu hè grande, cù un diametru di 320 mm, è i calipers, chì l'amparanu cù quattru pistoni, facenu un travagliu satisfacente.
Quandu avete bisognu di piantà rapidamente è ci hè un asfaltu lisu sottu à i roti, l'ABS attivatu dolcemente aiuta ancu, chì mi cunsiderà un plus.. Tuttu chistu definisce ancu chjaramente u caratteru di questa Moto Guzzi. Questa bicicletta ùn hè micca di corsa, di divertimentu rilassatu nantu à duie roti cù u ritmu lisu di u mutore di cilindru bicilindru hè ciò chì a rende bona. S'ellu fussi in furia, ùn puderaghju micca vede ancu tutte e bellezza intornu à mè. Sia a natura o una simpatica signora chì passa.
Ancu Moto Guzzi V 7III Stone ùn passava micca inosservatu. Mentre cavalcava per a cità o à i semafori, aghju datu un'occhiata à questu perchè a bicicletta hè cuncepita cù un stile classicu è pezzi artighjanali adattati, è in più, ùn ci sò micca tanti in strada quant'è qualchissia cù dui. L'equipaggiu di roti pare esse noioso.
Basic Information
Vendite: PVG dou
Prezzu di basa di mudellu: 8.599 €
Costu di mudellu di prova: 9.290 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 744 cc, dui cilindri, in forma di V, trasversale, quattru tempi, raffreddatu à aria, cù iniezione elettronica di carburante, 3 valvole per cilindru
Putenza: 38 kW (52 km) à 6.200 giri / min
Coppia: 60 Nm à 4.900 rpm
Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione
Quadru: pipa d'acciaiu
Freni: Disco anteriore da 320 mm, pinze Brembo a quattro pistoni, disco posteriore da 260 mm, pinza a due pistoni
Suspensione: forcella telescopica classica regolabile davanti (40 mm), ammortizzatore regolabile posteriore
Pneumatici: 100/90-18, 130/80-17
Altezza: 770 mm
Serbatu di carburante: 21 l (riserva 4 l), pruvati: 4,7 l / 100 km
Passu: 1.449 mm
Pesu: 209 kg
Ludemu è rimpruveremu
abbastanza cunfortu per dui
piacevule ondulazione di u cilindru trasversale V
cardan shaft, faciule di mantenimentu
torque è flessibilità di u mutore
apparenza
marcia lenta
L'embrague è a leva di frenu ùn sò micca regulabili
La sensation de l'embrayage pourrait être plus précise
gradu finale
A motocicletta classica, simplicemente bella è intemporale in u disignu, hè stata datu un aspettu più mudernu grazia à a tecnulugia LED. Serà piacevule à tutti quelli chì cercanu un caratteru senza pretensione, una sedia bassa è una bicicletta chì mette u piacè di una corsa rilassata è un pocu più rilassata davanti à l'adrenalina è a prestazione sportiva.
