Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.
Test Drive MOTO

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin in terra

Matjaz hè un motociclista espertu, ma principalmente è quasi tutti i ghjorni soprattuttu (maxi) scooter. Hè fieru di u cunfortu di una trasmissione automatica è di una bona prutezzione di u ventu, è ancu di a praticità di un compartimentu di bagaglii sottu. Tuttavia, l'equitazione fora di strada ùn hè micca straniera o disgustante per ellu - hè diventatu pocu tempu u fieru pruprietariu di una bella Cagive T4 350. U mo picculu hè sempre amatu di motociclette nantu à i roti di 18 è 21 inch ... Vuliu pruvà. s'è u scooter off-road di Honda hè veramente cum'è off-road cum'è si prova à noi cunvince, è se cum'è tali pò esse una alternativa à una seria grande bicicletta enduro, chì hè senza dubbitu l'Africa Twin.

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Da a cità à l'autostrada

È simu andati: da u centru di Lubiana, induve s'innamuranu prestu d'una trasmissione automatica cù doppiu embrague (da DCT à X-ADV), à a pista grigia assulanata di Gorenjska in autunno. Quì à a velocità massima 745cc doppiu in linea seguita l'Africa senza prublemi (chì, per esse onesto, ùn hè micca unu di i più occupati trà l'analogi), pò ancu spustassi à una velocità di circa 150 km / h senza stress è brutti spiacevoli intornu à u corpu. Tuttavia, u scooter sperimentatu noterà rapidamente chì una cresta media assai larga occupa spaziu per i pedi o pedi. Non solu ùn puderete micca cavalcà una palla di fenu trà e to gambe cù u X-ADV (ma lasciate la franca, pochi scooters Gilera Runner ponu fà), i vostri stivali spuntaranu ancu in u spinu se vulete ride cù e to gambe stese ...

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

In listessu tempu, a surella di l'autostrada di 1.000 piedi cubi hè sovrana è stabile finu à chì u primu numeru di trè cifre cù un dui vene prima. Se avete a forza è se e cundizioni permettenu, pudete mantene senza sforzu è senza paura una velocità di 180 km / h in autostrada.alta velocità. Quì mi piacerebbe rimarcà una cosa di più: quandu u lindumane aghju pigliatu a metà megliu in un viaghju à Jezersko, era finitu tuttu. cunfortu, offertu à u passageru da l'aviò Africa Twin, era una sorpresa piacevule. Ci vole à capisce chì u putere menu, più uniformemente distribuitu hà i so vantaghji: ancu quandu avemu guidatu attraversu l'Africa più rapidamente, u viaghju hè sempre dolce è micca aggressivu. Hè vera chì a sospensjoni hè abbastanza morbida per l'usu off-road, ma dà una idea assai bona di ciò chì passa cù a vittura. In corta: l'Africa ùn hè micca un mutore nervi. Nant'à l'avventura KTM 1090, hè stata malata prima di Draggoshe ...

Questu hè statu seguitu da parechji chilometri di girate d'asfaltu: u scooter deve guidà bè è pò competere cù una vera bicicletta, finu à chì u tarrenu sia pianu; reagisce megliu à i colpi in i cantoni ch'è l'Africa, chì si comporta cum'è s'ella ùn s'avvidessi mancu cusì chjuche (ma u cunduttore ùn li sente micca). Nunda di fantasia: e rotule più chjuche è a sospensione cù menu viaghju (153,5 mm davanti è 150 mm dopu) ùn ponu micca fà ciò chì e grandi rotule è a sospensione veramente solida truvata nantu à l'Africa Twin (230/220 mm) ùn ponu micca fà. Questu si sente ancu di più quandu u pavimentu di l'asfaltu hè finitu è ​​a petra schiacciata inizia; prima bè è furtificatu, è dopu, hey, tali chì dui carter di vittura di passageru sò stati recentemente sfracicati.

Sè site una persona enduro, vulete cavalcà stendu in piedi.

Iè, l'X-ADV era equipatu di pneumatici off-road Dunlop Roadsmart invece di pneumatici off-road, ma guardate, l'Africa ancu era sintonizzata micca à certi pneumatici off-road brutali, ma à pneumatici off-road Dunlop Trailmax classici. Riguardu à guidà nantu à e rùbbriche cum'è questu: finu à chì e rùbbriche sò belle, pavimentate, l'X-ADV viaghja abbastanza bè. Tuttavia, u Suzuki Bandit 1250, per esempiu, ùn hè micca assai peggiu nantu à una tale strada. L'Africa offre tutte e cundizioni per una tale situazione, solu un picculu sbagliu - scudu di scappamentu toccu ansiosamente u mo calcagnu dirittu (ancu se portu stivali # 45). Chiunque trova una soluzione riceverà un grande onore in cumpagnia di viaghjatori in Africa. Ebbè, se andate à circà spessu queste rotte, vi raccomandu ancu di rimpiazzà i pedali cù pastiglie più larghe è micca gommate per un megliu cuntattu cù i pedi è una stabilità migliore. È una cosa di più: prima di guidà fora di strada, assicuratevi di prima spegne a maniglia di cuntrollu di trazione, altrimenti ùn anderete in ogni locu o avarete a sensazione chì qualcosa ùn va micca cù u mutore, perchè hè sempre à un trottu.

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Allora X-ADV? Questu impedisce di stà in piedi, chì hè a basa per a guida fora di strada. Sè pruvate à alzassi quantunque, puderete pende da u manubriu in una pusizione goffa goffa, cum'è se fussi sciatu nantu à l'acqua. Tuttavia, ùn truverete micca una tale situazione in e guide off-road. Ci hè solu una cosa chì vi ferma da fà: trattà cù a sezione di macerie in pusizione seduta o inserisce una password per circà i pegs off-road honda x-adv, chì in inglese significa pedali off-road, in un navigatore web . è cumpralli. Sò fabbricati da Rizoma è sò ancu offerti da Honda cum'è accessori. È qualcosa d'altru m'hà disturbatu: una sensazione debbule nantu à a leva di u frenu posteriore, chì ùn funziona micca megliu quandu si preme leggermente, ma si blocca rapidamente quandu hè pressatu più forte.

È cumu funziona a trasmissione in questi casi? Assicuratevi di selezziunà u modu di spustamentu manuale (aduprendu i buttoni +/-) è aspettatevi chì u raportu di marcia o u difettu trà a prima è a seconda marcia sia troppu grande, ancu se naturalmente a soluzione hè sempre assai megliu chè u classicu scooter CVT ... Hè u listessu cù u cumportamentu fora di strada: l'X-ADV ùn sembra micca avè bisognu di chilometri lunghi di strade male, ma d'altra parte hè chjaru chì questu fuoristrada hè assai, assai megliu ch'è i maxi scooters di a cità cum'è u Syma Maxsyma 600i. Chì eru in cavallu. In a primavera hà persu u so modu è hà rinunziatu rapidamente.

Cusì, pudemu ghjunghje à a seguita cunclusione: l'X-ADV 750 hè di gran lunga u veiculu u più fuoristrada di u so segmentu, ma ùn ci hè bisognu di teme chì una folla di motociclisti curaghjosi sceglie un scooter. Ma sapete cumu sò e cose cù i SUV molli (crossovers o SUV) in u mondu di l'automobile: i signori è e donne li compranu perchè sò muderni oghje, perchè facenu più faciule per parcheggià à fiancu è perchè li danu un sintimu attivu. , stile atleticu. più campioni relativi à a natura di e spezie umane. Poche persone anu veramente bisognu di una alta altezza da terra è di quattru ruote motrici.

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Un pocu di più nantu à i costi: cunsumu di carburante hà differitu da un pocu menu di un litru in tuttu u viaghju; X-ADV hà betu 4,8, Africa pa 5,7 litri per centu chilometri, ma in i dui cade un litru più bassu quandu guida lentamente. U scooter costa 11.490 euro (o 10.690 in a campagna di vaghjimu) è u viaghjatore sanu costa 13.490 euro. 12.590 euro. Sia questa o quella opzione hè megliu o s'ellu vale a pena di sottrae un pocu menu di dui mila, sta volta tocca à voi. Perchè avemu cridutu chì Honda ùn indirizza micca u listessu settore di piloti cun elli. Dot.

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Una parolla di più nantu à l'esplorazione motorizata di cantoni luntani: prestu ci serà qualchissia chì ricunnoscerà stu locu. Ié, in a foto di Tabornishka, a casa di Shia, induve porta una strada di petra sfracellata. A strada hè aduprata principalmente per a cura di capanne è capanne alpine, è secondu u curadore (è u culinellu), e persone chì, in primu locu, anu figlioli chjuchi o, in segundu, ùn sò più in gradu di andà à marchjà à a so vechja età. (ancu se in a so ghjuventù caminavanu è scalavanu ancu in l'Himalaya). Ùn anu micca prublemi cù i motociclisti chì sò rari è attenti à a bella natura. In listessu tempu, giremu versu i tossiconi di adrenalina: se ùn riescenu à ammansà a necessità di una furia forte è di l'etichetta di enduro, serianu megliu parcheghjà in a valle è cullà nantu à a cullina. Grazie per a vostra comprensione.

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Face à face: Matjaz Tomažić

Aghju scontru prima l'X-ADV in a primavera quandu aghju stallatu pneumatici cù un prufilu pocu più off-road. È veramente hà sappiutu affruntà e strade di ghiaia ben curate senza prublemi, è in a cità hè diventatu ancu megliu, superendu l'ostaculi urbani classici. U veru puntu hè chì l'X-ADV hè troppu scooter è troppu chjucu una bicicletta enduro off-road, è ci sò troppu pochi scooters è troppu biciclette in a cità. Almenu per mè. In u campu, saria difficiuli di sopportà u gemimentu di plastica è a sospensjoni, chì hà sempre e so limitazioni, ma in a cità, mi mancava scatuli di almacenamento utili per i picculi articuli è un pocu di praticità ergonomica chì aspittà senza compromessi da un maxi. scooter. A admittemu, però, chì cun ellu, avà chì porta pneumatici di strada, mi piaceva assai u tarmac. U risentimentu hè limitatu à u frenu posteriore, è generalmente risentite Honda per limità tutti i so gemelli in linea à u bloccu à 6.500 rpm in generale. Fighjendu à u GPZ / ER6 di Kawasaki è u F800 di BMW, pensu chì hè veramente una perdita di u putenziale di stu mutore. Ebbè, lasciate sneak up dopu à 100.000 XNUMX chilometri, "avemu da piglià", solu ùn arrubbanu gioia. Ma sempre: cù una scatula di trasmissione eccellente è un equipamentu riccu, u X-ADV hè diventatu meritatamente unu di i migliori in a so classe.

U viaghjatore di l'Africa Twin era comprensibile più cunvince nantu à a strada chì Matevzh è aghju pigliatu. Induve l'X-ADV inciampava cum'è un sumere chì s'avvicinava, l'Africa Twin saltava ligeramente cum'è un ghjovanu camoscu. Hè difficiuli di cunvince quelli chì capiscenu stu segmentu di motociclette chì l'Africa hè superiore à qualsiasi zona. Tuttavia, credu chì questa hè una bicicletta estremamente versatile chì vi cunsigliu di cori à tutti quelli chì ci pensanu. U putere ùn hè micca u megliu, ma questu ùn hè micca una bicicletta lenta, u so vintu hè cunfortu, a qualità di guida si adatta à tutti i cavalieri. Caricu di valigie, pò sicuramente viaghjà in u mondu. À a fine, però, u fattu chì a nova generazione porta à ghjustizia u nome Africa Twin ùn pò esse ignoratu. Per quelli chì anu ancu sperimentatu a motocicletta attraversu i ricordi di a storia, questu significa certamente assai.

È se tornu à l'essenza di sta prova. X-ADV hè l'equivalente di l'Africa? Questu hè se u vostru scopu hè un bar à l'estremità di Kamenyak. Ma ci sò ancu andatu parechje volte cù Xin-Ling. È personalmente, X-ADV ùn m'hà micca disappuntu, eventualmente m'hà purtatu à a muntagna, induve aghju manghjatu a maiò parte di u struukli. Altrimenti, a diffarenza hè sempre troppu grande, è e scale sò, comprensibilmente, assai distorte in favore di a bicicletta enduro classica. Ma li piacerebbe. Tramindui.

Test: un SUV pò esse una alternativa à u viaghju enduro? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Add a comment