Test: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ùn hè un secretu chì u tempu cù MV Agusta hè eccitante per voi. Hè solu una Maseratti, Ferrari o Lamborghini taliana à duie rote, ciò chì vulete. L'incantu di a bellezza à trè cilindri, chì bellezza, diva, mi hà ancu catturatu. Sapete, ùn ci hè micca assai romantica in a storia di a fabbrica italiana. Una storia di vita piena di alti è bassi, ancu, dicemu, à quale, ùn hè micca romantica. Ma ci hè molta passione in sta storia. A passione chì hà guidatu a marca finu à 75 campiunati vincuti è guasgi 300 vittorie in Grand Prix.

À propositu di a dipendenza di u motorsport

U romanzu ùn hè assolutamente micca necessariu quì, a passione hè impurtante. MV Agusta Turismo Veloce hè un riflessu di a femina in u specchiu Playboy. Un veru "playboy" ùn hè micca veramente à u romanzu. Per vince, deve esse determinatu, veloce, precisu, fermu induve deve esse, è ancu risorsu. Ùn hè micca male s'ellu si vede bè, l'universalità hè desiderata, è u più impurtante, rende dispunibule solu per l'elite. Tuttu stu Turismo Veloce. Dunque, dopu à una settimana passata cù una tale dama, una persona si senti grande, quasi un "playboy". È nò, ùn sò micca un narcisista. Se ùn mi credi micca, pruvate. Sè vo site un veru fan di i fumi di gas, vi pigliaranu ancu.

U Turismo Veloce hè luntanu da u megliu rendimentu in a so classe. Ma hè cum'è quattru roti. Parechji Maseratti o Ferrari, cum'è dicenu i lucali, "dormenu" ogni produzzione M, RS o AMG. Ma mai in u regnu di i sentimenti è di u piacè.

Una vera signora: elegante è salvatica quandu hè necessariu

Cum'ellu cunvene à una diva, Turismo Veloce sà ancu cumportassi decente. Impressiona sempre cù u so bellu aspettu, hè guidata da a cultura è disposta, in burlatu in secretu è salvatica quandu hè necessariu. Tuttavia, finu à chì ùn cacciate u diavulu da ellu, vetru trascuratu. Cù un caratteru sportivu cusì di punta, u sonu duveria esse più pronunzianu da u principiu. Ma cù u tempu, avete abituatu à u fattu chì Tursimo Velose hè una donna tranquilla, hà una bella voce, è grida solu quandu u throttle hè giratu versu a fine.

Pò parè un pocu presuntuosu, ma u Turismo Veloce hè unu di questi. u più standard MV Agusta. Mentre a marca hà sempre fattu motociclette distintamente sportive, i viaghjatori sportivi eranu qualcosa inimaginabile. Dunque, i cuncettori anu avutu un grande compitu. Ci hè vulsutu un investimentu tremendu di cunniscenza, sperienza è ingenuità per fà un viaghjatore sportivu estremamente veloce chì ùn seria mai passatu da altri mudelli. In termini di qualità di viaghju, possu cun fiducia dì chì u Turismo Veloce cù u so equipagiu di basa hè una di e biciclette più equilibrate, più cuntrullabili è stabile di u mercatu. Taglia in a curva cum'è un bisturi, è cù almenu a stessa precisione, rallenta ancu.

 

Nova evoluzione di caratteri è intervallu di serviziu aumentatu

Nanzu, aghju scrittu chì Turismo Veloce ùn hè micca à u più altu livellu in a so classe in termini di prestazioni, ma hè impurtante sapè chì MV Agusta hà decisu questu da per ellu. U mutore di trè cilindri di ottu centu piedi cubi in a versione cuncipita apposta per questu mudellu hè assai diversu da l'altri in questa casa. A priorità ùn hè micca una putenza eccezziunale, ma a distribuzione ottima di a putenza aduprèvule nantu à a strada. Rispuntendu à l'altre versioni più elicoidali, u torque hè aumentatu di più di 20 per centu, mentre u mutore gira 2.100 giri / min più lente. Ùn si tratta micca solu di l'elettronica, sò stati assai impegnati in alberi a camme, pistoni, sistemi di aspirazione è di scaricu, dunque quelli di voi chì anu guidatu queste biciclette in u passatu devianu sapè chì u Turismo Veloce hè centu volte più lisciu è più còmode nantu à u strada ... Tutta sta evoluzione chì u mutore à trè cilindri hà subitu hà ancu influenzatu positivamente l'intervallu di serviziu di u fabricatore, chì hè avà più di duie volte di più (prima 6.000 km, oghje 15.000 km).

 Per ciò chì tocca à u mutore, hè currettu chì in più di l'innuvazione meccanica, dicemu ancu qualcosa in u duminiu di l'elettronica. Hè quì chì brilla u Turismo Veloce. A scatula di cambiamenti hè avà ancu standard. cù sistema di sollevamentu è di calata elettronicu... Parlemu, benintesa, di u "quickshifter", chì si hè rivelatu unu di i migliori chì aghju mai pruvatu à u test. In verità, a sola cosa chì mi preoccupava era u viaghju piuttostu longu di cambiu di marcia, chì averia forse statu un pocu menu fastidiosu se avessi sempre purtatu scarpe da moto ben prutette.

L'elettronica di u mutore permette di cunghjuntà e più ampie impostazioni di u mutore. U cunduttore pò adattà a risposta di a leva di l'acceleratore in trè tappe, è trè prugrammi principali di u mutore sò dispunibili. Tutti i 110 "cavalli" sò dispunibuli in u cartulare "Sports", solu 90 "cavalli" in Turismo, è l'impattu u più radicale nantu à a putenza di u mutore vene da a scelta di u prugramma Rain, in u quale 80 "cavalli" sò attribuiti à u rota di daretu. Ci hè un quartu cartulare induve u cunduttore mette parametri cum'è curva di potenza è di coppia, impostazioni di u mutore, impostazioni di limitatore di velocità, frenu di u mutore, reattività di u mutore è di sicuru u sistema antiscivolo di a rota posteriore (8 livelli). Personalmente, mi piaciunu tanti livelli di cuntrollu di trazione, ma in questu casu particulare mi hè chjaru chì quandu cunduceraghju in e prime duie tappe, u pneumaticu posteriore serà prestu pigliatu da u diavulu. cumu u fondu scorri cusì belludiventà dipendente da questu.

Brilla ancu sottu armatura

Cuntinuendu cù a mudernità, seria currettu di mintuvà chì Turismo Veloce hà dighjà una ricchezza di attrezzature di serie, è i novi elementi includenu fanali LED, l'ultimu ABS di Bosch, un'interfaccia Bluetooth chì ti permette di cunnette vi à nove dispositivi diversi. 2 porti USB è XNUMX prese per alimentà apparecchi elettrichi chì ponu accumpagnà vi in ​​un viaghju, è per cambià automaticamente trà u fasgiu è u fasgiu. U schermu culore TFT hè ancu cumpletamente novu, chì hè sopratuttu bellu da vede è ancu assai trasparente in termini d'infurmazioni di basa. L'accessu à u menu hè relativamente rapidu è faciule, ma mentre cunduce richiede troppu attenzione da u cunduttore per esse classificatu "eccellente". Malgradu i belli grafichi di u screnu, aghju mancatu l'infurmazioni nantu à a temperatura di l'aria, ma nantu à MV Agusta hè chjaramente fischiatu, perchè nimu hè tantu pazzu chì una moto cusì bella parte da neve è fangu.

U test di Turismo Veloce era di basa, è un mudellu Lusso hè ancu dispunibile, chì vanta una sospensione parzialmente attiva, alloghji laterali, bracci riscaldati, un stand centrale è un sensore GPS integratu (surcharge 2.800 euro). Pò raccoglie i dati di a rotta, avvisà di ostaculi è preparà u cunduttore per risparmià carburante. A propositu, in u test avemu registratu un cunsumu mediu di 6 litri per centu chilometri, è senza alcun prublema l'urdinatore di u viaghju hà mostratu un cunsumu leggermente più bassu quandu si guida pianu pianu.

Un'altra zona chì pare esse cumpletamente cuntrullata in a MV Agusta hè l'ergonomia. U Turismo Veloce si senti bè. Tutte e articuli nantu à tutti i membri sò piegate à l'angulu ghjustu, a larghezza trà e gammi hè adattata, i specchi sò in u locu ghjustu, u sediu ùn hè micca solu bellu, ma ancu cunfortu è abbastanza rigidu, a prutezzione di u ventu hè modesta, ma assai. faciuli quandu guida, è ci sò dui picculi scatuli cundiziunali usati.

À prupositu di i soldi ...

Hè ovvi chì u Turismo Veloce hè una diva di motocicletta, per quessa, ùn esce micca u prezzu. Tuttavia, un pocu menu di diciassette mila hè necessariu da a cumpagnia "Autocentre Šubelj doo", chì quist'annu hè diventatu u venditore ufficiale di MV Agusta in Slovenia. A ghjudicà da a prova di Turismo Veloce, sanu ciò chì facenu quì, cusì per questi soldi vi daranu una motocicletta perfettamente preparata è sintonizzata chì in deci anni o più certamenti attirà l'ochji di l'ammirazione è l'invidia.

A MV Agusta Turismo Veloce hè una motocicletta chì evoca emozioni. Dopu à u flirt iniziale, vi ghjunghjerà rapidamente cun ella è indulgerà e vostre passioni mentre guidate lentamente attraversu un lavu, serpentine tortuose o autostrade. È ùn ci hè nunda di male à solu decorate u vostru garage.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Basic Information

  Vendite: Serviziu Avtocentr Šubelj in butteghe, doo

  Prezzu di basa di mudellu: 16990 €

  Costu di mudellu di prova: 16990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 798 cm³, trè cilindri in linea, raffreddati à acqua

  Putenza: 81 kW (110 CV) à 10.500 giri / min

  Coppia: 80 Nm pri 7.100 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, cambiatore elettronicu, catena,

  Quadru: tubulare d'acciaiu, in parte aluminiu

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, 1 discu posteriore 220 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: forchetta anteriore USD 43mm, regolabile, Marzocchi
  
  
  forcellone singolo in alluminiu posteriore, regolabile, Sachs

  Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/55 R17

  Altezza: 850 mm

  Distanza da terra: 108 mm

  Serbatu di carburante: 21,5 litri XNUMX

  Passu: 1.445 mm

  Pesu: 191 kg (pesu seccu)

• Errori di prova: inconfundibile

Ludemu è rimpruveremu

aspettu, ditaglii, esclusività

freni, prestazioni di guida,

vasta opzioni di persunalizazione

Leva di corsa lunga corsa

Accedendu à u menu di visualizazione TFT mentre guidate

Soundstage troppu umile