Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Questa hè a so essenza
Diventà parte di a suluzione, micca parte di u prublema, era unu di i principii di u core di l'ingegneri di Piaggio quandu si sò uniti à u turnu di u millenniu per sviluppà u triciclu scooter. Completamente sfarente da ciò chì simu abituati. U 2006 hà vistu un puntu di svolta maiò chì ùn hà micca vultatu u mondu di u scooter, ma uni pochi d'anni dopu hà avvicinatu u mondu di a moto à quelli chì ùn anu micca una "grande" licenza di guida di motocicletta.
Da quì cunnosci a storia, quelli di voi chì leghjenu a nostra rivista regularmente, ancu assai bè. Vale à dì, quandu verificemu chì scooter à trè roti di Ponteder avemu passatu per a nostra redazione in l'ultimi 14 anni, avemu trovu chì avemu pruvatu è usatu guasi ogni versione civile chì era è hè sempre dispunibule.
L'importatore slovenu merita sicuramente una lode speciale à stu riguardu, ma pudemu permetteci qualchì ingenuità è piglià a pusizione chì sapemu guasi tuttu di i tricicli taliani.
Dunque, sta volta in a redazione, avemu decisu chì u nostru cullega Yure, chì (finu à avà) ùn hè micca un motociclista, ma hà acquistatu una sperienza specifica di travaglià nantu à i ciclomotori è i scooters da adolescente, esprimerà u so parè nantu à i so sentimenti. L'automobilistu darà u so parè se u novu HPE compact MP3 300 hè una introduzione adatta à u mondu di i maxiscooters è forse un ghjornu in u mondu di e motociclette.... Forse un pocu duru? Hè abbastanza lume? Forse questu hè "troppu"? Ùn sò micca, Yura dicerà.
I membri ligeramente più sperimentati di u dipartimentu di e motociclette di a nostra rivista cù u novu MP3 anu trovu chì paragunatu à u so predecessore (chjamatu Yourban), era un pocu più faciule da guidà è ancu di più manuvrabile per via di u so passu più cortu. ...
Digià duranti i primi battèsimi l'annu scorsu, chì si sò svolti in una Parigi affaccendata, hè diventatu subitu chjaru chì stu scooter, malgradu a so parte anteriore apparentemente larga, pò passà facilmente trà l'ingorghi. E prestazioni di guida, o piuttostu, una pusizione sicura è un sensu di securità sò sempre stati unu di l'attributi principali di u MP3.Tuttavia, cù ogni aghjurnamentu, assistemu à una ridistribuzione attenta di massa è centru di gravità pò purtà à cambiamenti tangibili è tantu aspettati per u megliu.
U novu HP 3 MP300 278 hè alimentatu da un mutore monocilindru XNUMX cc. Vede, chì face parte di l'offerta Piaggio dapoi più di una decina d'anni. U mutore hè ancu cunnisciutu da a Vespa GTS, ma hè u MP-3.cunsidendu chì questa hè l'ultima versione, per via di una nova testa, un novu pistone, valvole più grandi, un novu ugellu, altri cartulari è una capacità più grande di u filtru di l'aria, ancu una ombra più forte.
Ma più di paragunallu cù a Vespa, hè sensu paragunallu cù u so predecessore Yourban, chì hà u novu HPE 20 per centu più putente. In vista di u fattu chì anu sappiutu ridistribuisce u pesu è migliurà u centru di gravità in Piaggio, è dichjarendu chì u novu mudellu hè ancu più liggeru cà u so predecessore (u pesu 225 kg hè inseritu in u certificatu di registrazione)Hè chjaru chì in termini di manuvrabilità è brillantezza, stu scooter hè cumpletamente paragunabile à i scooter standard à duie ruote di sta classa di volumi. Cù una velocità finale di 125 chilometri à l'ora, u MP3 300 hè ancu abbastanza veloce per, per esempiu, a circonda di Lubiana.
Rispuntendu à u so predecessore, ci hè ancu un prugressu nutevule in ergonomia. U spaziu di a sede ferma assai simile, chì significa chì l'avemu quelli di noi più alti di 185 pollici anu ligeramente menu stanza di ghjinochju quandu in curvaaltrimenti ùn pudemu micca pusà comodamente in u sediu currettu dolce / duru, chì avà hà ancu un supportu lumbaru.
Associu u prugressu u più impurtante in ergonomia cù a nova pusizione di u pedale di frenu. Avà hè statu cumpletamente trasferitu à a parte anteriore di u spaziu per e gambe, liberendu significativamente più stanza per a gamba destra nantu à piattaforme basse comode. Personalmente, pensu chì questu pedale sia più un ostaculu ch'è un vantaghju, ma questu hè solu unu di i requisiti per uttene una omologazione di tippu per guidà in categuria B.
U novu HPE MP3 300 hè ancu equipatu di ABS è TCS di serie, Piattaforma plug-in multimedia MIA è fanali LED... Tuttu st'elettronica, naturalmente, affetta u prezzu di produzzione di u scooter, hè per quessa chì Piaggio, sapendu chì u pusizionamentu currettu di i prezzi hè ancu più impurtante, hà decisu di piglià misure di austerità.
Questu ùn hè micca necessariu, ma purtroppu, aiutanu sempre i MP3 compatti à perde quella meravigliosa sensazione premium sottu à e dite. Vogliu dì principalmente una chjave di cuntattu è alcune funzioni persunalizate, chì à parè meiu eranu più cunvincenti cù u predecessore. In particulare, un protokollu speciale hè necessariu per sbloccà a sede, chì hè assai bonu in termini di sicurezza, ma di sicuru menu amichevuli.
Ma questu hè ciò chì ci preoccupa chì cambiemu da moto in moto o da scooter in scooter. Tutti quelli chì pussedenu stu scooter s'abitueranu, è u svantaghju diventerà un vantaghju.
Forse averete rimarcatu chì u novu MP3 compact hà un cuncepimentu assai più frescu. Mentre pare chì ci sia pocu chì si possa fà in termini di cuncepimentu cù e proporzioni dimensionali richieste richieste da u doppiu assu anteriore, i cuncettori anu sappiutu fà a nova faccia di stu scooter assai più bella è in u spiritu di cuncepimentu mudernu è elegante di casa . ...
Face à face: Yure Shuyitsa:
Cum'è un "non-motorist" classicu, aghju avutu sentimenti mischi prima di cunnosce u MP3 di Piaggio, è si sò ghjunti parechje dumande in capu. Cumu piegà? Quantu prufonda possu appughjà? Cumu sapè s'ellu sò troppu veloce ? Quandu è cumu aduprà u timone? Ascoltate i cunsiglii di l'esperti è ùn sapete micca ciò chì è cumu. Ma hè risultatu chì MP3 hè una spezia di labrador. Grande, à volte è soprattuttu à bassa velocità un pocu voluminosa, ma senza dubbitu amichevule (à l'utilizatori). Dopu à uni pochi di chilometri, avemu avutu assai bè, è prima di ogni ride a sensazione hà migliuratu. Cavalcà cun ellu hè cum'è guidà una motocicletta? Sfurtunatamente, ùn possu micca (ancora) ghjudicà, ma mi pare bellu quandu ancu i veri motociclisti in strada vi salutanu cum'è uguali.
Basic Information
Vendite: PVG dou
Prezzu di basa di mudellu: 7.299 €
Costu di mudellu di prova: 7.099 €
Infurmazioni tecniche
mutore: 278 cm³, dui cilindri, raffreddati à acqua
Putenza: 19,30 kW (26,2 CV) à 7.750 giri / min
Coppia: 24,5 Nm pri 6.250 rpm
Trasferimentu di energia: stepless, variomat, cintura
Quadru: doppia gabbia di tubi d'acciaiu
Freni: davanti 2 x dischi 258 mm, dischi posteriori 240 mm, ABS, regolazione antiscivolo, pedale di frenu integratu
Suspensione: assu elettroidraulicu davanti, dui ammortizzatori à u fondu
Pneumatici: anteriore 110 / 70-13, posteriore 140 / 60-14
Altezza: 790 mm
Serbatu di carburante: 11 litri XNUMX
Ludemu è rimpruveremu
aspettu, fattura
prestazione di guida, pacchettu di sicurezza
prutezzione modesta ma efficace di u ventu
nisun buttone / switch per apre u sediu
visibilità media in i retrovisori
gradu finale
Malgradu tutti i vantaghji chì stu scooter hà da offre, l'essenza di u scooter hè a capacità di passà l'esame di a Categoria B. Questu permette à Piaggio di avè più curagiu per stabilisce un prezzu, ma qualchì volta quandu i soldi sò boni, stu triciculu compattu ùn hè micca chì grande. è fora di portata. L'esitazione ùn porta micca felicità o rende a vita più faciule.
