Тест: Uraganu Rage / Ciclone

Questu hè assicuratu da u rapportu estremamente favurevule di u pesu di u veiculu à quattru roti à a putenza di u mutore, è ancu di a trazione posteriore, affinchì e mani di u cunduttore sianu sempre occupate.

Marco Pirman, chì si primureghja di u travagliu senza difetti di i decomposers inglesi, dice chì si tratta di una vera corsa di vitture, chì ùn hè micca troppu cara è hè in realtà assai sicura. Tuttu què accade à velocità inferiori à 100 chilometri à l'ora, è ancu un errore fatale di u cunduttore ùn comporterà micca più rotuli o caos, chì altrimenti si verificavanu quandu u cunduttore perde u cuntrollu di u veiculu à, per esempiu, 200 chilometri à l'ora. E cunsequenze sò grave quì, ùn ponu esse quì. Hè per quessa chì a Rage hè ottima per tutti quelli chì cercanu di testà e so abilità di cattura di u volante è di a parte posteriore in un ambiente sicuru, è poi trasferisce quella sensazione è a cunniscenza à vitture da corsa più grandi, più veloci, è di sicuru più costose. "Tuttu hè in sensazioni, nunda ùn passa per forza. Quandu u cunduttore esagera, Rage u punisce è a parte posteriore vi ritrova, seguitata da una rotazione chì finisce tranquillamente in un nuvulu di polvere. A bellezza di tuttu què hè chì u mumentu prossimu pudete subitu pisà u pedale di u gasu è andà più luntanu, naturalmente, più riccu, per una nova sperienza preziosa di esagerazione. U percorsu, estremamente elaboratu è perfettu, discorre trà un alivetu da un latu è vigne da l'altru, serpente in u pratu verde è face u fondu perfettu cù terra rosse rossa. Ùn hà nè cunfini, nè zone di escursione, tuttu hè naturale è naturale, cum'è e vere sensazioni quandu sperimentate un sintimu di ingrassabilità durante un ritmu di drift coerente nantu à a sezione ritmica di giri. Se in ogni locu, questu hè u modu u più veloce per amparà à scorrere currettamente intornu à l'anguli. A macchina stessa vi dirà subitu quandu site troppu occupatu o troppu irregulare, troppu veloce o troppu lentu. A sospensione funziona bè, è mentre a Rage ùn hè micca u vostru tipicu buggy di longu viaghju, ci hè ancu abbastanza smorzamentu per impedisce ch'ellu sia cacciatu fora di a strada da ancu un grande foru o gobba. A sensazione hè incredibilmente simile à guidà una vittura da corsa à u Dakar. Aghju pruvatu u Mitsubishi Pajero in Dubai parechji anni fà è u modu in cui a vittura reagisce à l'impatti è à i cumandamenti mentre cunduce hè assai simile. Quandu l'applicate, diventa assai prevedibile. Cù un volante simplice, vale à dì, girendu in l'altra direzzione quandu si gira, u sbilanciate, è poi appiccate gas basatu annantu à l'angulu di e roti davanti o a forza di slittamentu laterale. U Rage hè statu ancu sviluppatu da a squadra McRea Racing per u Dakar è pò corre in una cunfigurazione speciale in stu rallyu u più sfidante di u mondu.

U picculu Rage Cyclone, chì hè quellu chì hè alimentatu da un mutore Suzuki di trè cilindri di 70 cavalli, hè megliu per principià perchè face più sbagli di guida. È perchè amparate da i sbagli più veloce di qualcunu, diventate prestu maturu per un mutore di trè cilindri più putente cù una capacità di 140 "cavaddu", chì, cù u so sonu, dice fermamente chì ùn hè micca da trifled. U mutore, chì hè prestitu da a moto di neve Yamaha FX Nytro, brilla cù una voce dura è caccià assai più polvera da sottu à i roti, è l'accelerazioni sò adattati per questu. Aduprà ancu una trasmissione automatica continuamente variabile (CVT), chì hè una grande idea, postu chì u cunduttore hà più à ghjucà cù mette u putere à a terra è truvà a linea perfetta di sceglie l'ingranamentu ghjustu. Ma questu hè sempre una vera bestia salvatica chì accelera à 100 chilometri à l'ora in solu quattru seconde ! Sì avete sempre tuttu sottu cuntrullatu cù una certa cunniscenza di u mudellu più debule, andendu in mare cù u più forte vi porta rapidamente à a cunfusione è ùn vi sarà più chjaru induve vi girate u volante o a pista si riempia rapidamente. In i dui casi, u scetticismu annantu à u pensamentu iniziale chì un CVT automaticu (travaglia simili à i scooters) ùn hè micca una razza in tuttu, è chì saria assai megliu cà un manuale cù a coherenza di esse veloce. Per esse onestu, s'e aghju avutu à trattà di cambià di novu a leva di marcia, ci saria troppu cunfusione. In questu modu, u cunduttore pò fucalizza nantu à a guida, à i sentimenti, à truvà una corsa à a fruntiera, chì hè u scopu finale in ogni modu.

Avemu finitu u test di corsa cù i surrisi in faccia è assai adrenalina rilassata. Se ùn sapete micca cumu sorprendere u vostru cumpagnu, amicu o semplicemente urganizà una vacanza indimenticabile, vi daremu un suggerimentu. Immaginate una ghjurnata di sport cù u buggy Rage! Pudete organizà una ghjurnata di corsa nantu à a pista di Savudrija cun un riprisentante di a marca Rage cun noi in Pirman Racing, o pudete urdinà u vostru buggy di corsa Rage. Ma se a corsa vi avvelina, ùn incolpate micca a rivista Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Dati tecnichi: Uraganu Rage / Ciclone

PREZZU CAR

35.546 euro (ciclone) o 50.045 euro (uraganu)

MOTORMotore (cuncepimentu): 3 cilindri, quattru tempi

Spustamentu: 1.049 / 998 cm3

Coppia: per esempiu

Potenza: 103/52 kW (140/70 "potenza")

vitezza massima: +190/120 km / h

Accelerazione da 0 à 100 km / h: 4 s

U cunsumu di carburante: per esempiu

DRIVEAzionamentu: posteriore, differenziale ATB

TRASMISSIONEtrasmissione variabile in continuu CVT, retromarcia

CHASSISdoppie rotaie A anteriori con corsa di sospensione 32 mm, doppie rotaie A posteriori con corsa 35 mm

PIAZZA IN MASLunghezza x larghezza x altezza: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Veiculu viotu: 550/540 kg

Freni: discu di frenu in acciaio anteriore, pinze di frenu Brembo, discu di frenu in acciaio posteriore, pinze di frenu Brembo

Pneumatici: davanti 26˝x 9˝x 14, posteriore 26˝x 10˝x 14