Test: Scrizzione Volvo XC90 D5
Cuntenuti
I vitture scandinavi sò diffirenti, anu qualcosa chì l'altri ùn anu micca, è, sicuru, anu i so inconvenienti. Ma l'ultimi sò relativamente pocu in numeru, è sò facilmente mascherati da u desideriu di una vittura còmoda è, sopratuttu, sicura. Dapoi ch'elli volenu assicurà chì ùn ci hè micca fatalità in i so vitture per via di accidenti di vittura u più prestu pussibule, hè chjaru chì cù questa prumessa o megliu dichjarata visione, ponu facilmente cunvince i clienti chì volenu prima di tuttu una vittura sicura. . In ogni modu, questi Volvo sò stati dapoi decennii è nunda ùn hè cambiatu avà. Ma u novu XC90 hè più cà solu una vittura sicura. A maiò parte accunsenu chì questu hè un carru di design-friendly, in fattu, saria difficiule di truvà una vittura più cunsciente di u disignu in questa classe in u mumentu. Ma postu chì a forma hè un cuncettu relative, ùn ci hè nunda di trattà cun ella.
Hè solu chì certi pirsuni li piace subitu, mentri àutri ùn li piace micca. Ma pudemu esse d'accordu cù quelli chì ci piace è quelli chì ùn avemu micca chì sò abbastanza brillanti è interessanti per mantene a nostra attenzione nantu à a strada. In generale, u front end pare esse unu di i più belli in a classa, postu chì malgradu e dimensioni di a vittura hè relativamente pulita è delicata, chì hè infine cunfirmata da l'eccellente coefficient di trascinamentu (CX = 0,29), chì hè trà i più bassu in u mondu. a classa. Ancu s'è i fanali sò chjuchi, i luci LED di ghjornu di ghjornu li facenu spiccà bè. Hè chjaru chì u creditu pò ancu esse attribuitu à a maschera grande, chì, da u grande logu in u mezu, rende chjaru chì marca a vittura appartene. Ancu menu eccitante, cum'è in a maiò parte di i casi, hè l'imaghjini da u latu, ma altrimenti a parte posteriore di a vittura, chì hè ancu sopra à a media elegante per via di i fanali posteriori alti è razziati, ma à u stessu tempu hè cumplettamente ricunnisciutu (Volvo, ben intesu).
A vittura di prova nera hà fattu un bellu travagliu di ammuccià quantu era veramente grande. Sè, sicuru, si fighjate da luntanu; quand'ellu vene è si mette accantu à l'altra vittura, ùn ci hè più ambiguità. A so lunghezza hè quasi cinque metri, è ancu più impressiunanti hè a so larghezza - 2.008 millimetri. In u risultatu, di sicuru, ci hè assai spaziu à l'internu. Ancu tantu chì un cumpratore puderia cunsiderà dui posti supplementari almacenati in ordine in u compartimentu di bagaglii quandu ùn hè micca necessariu. È deve esse enfatizatu chì i posti in a terza fila ùn sò micca solu emergenza, ma sedi abbastanza decentu, nantu à quale ancu un passageru adultu pò passà più di un viaghju d'urgenza è cortu. Per parechji, u novu XC90 offre cambiamenti ancu più pusitivi à l'internu. I Scandinavi anu veramente fattu un sforzu cun ella. Di sicuru, questu dipende largamente da u livellu di l'equipaggiu - perchè pò esse solu neru o in una cumminazione di dui toni (carru di prova), ma pò ancu esse multicolore o decoratu micca solu cù pelle, ma ancu cù scandinavi reale. legnu. . È sì, sè vo vulete pagà, pudete ancu vulete cunsiderà un veru cristallu scandinavu in u novu Volvo XC90. In ogni modu, à a fine di u ghjornu, ciò chì importa hè chì tuttu funziona.
Volvo hà assicuratu chì a vittura hà u più pocu switches o buttoni pussibule. Allora a maiò parte di elli sò in realtà nantu à u volante multifunzione, è ci sò solu ottu in a cabina, u restu sò stati rimpiazzati da un grande touchscreen cintrali. Di sicuru, qualcunu diciarà chì i Scandinavi anu stallatu l'iPad u marcuri, è pensu (ancu se micca ufficialmente) questu ùn saria micca luntanu da a verità - almenu una parte di l'equipaggiu hè più cà simile. Forsi i so cuntrolli sò ancu megliu, postu chì ùn hè micca bisognu di toccu à tuttu per spustà (left, right, up and down), chì significa chì in i ghjorni friddi d'invernu pudemu "giocà" cun ellu ancu cù guanti. Tuttavia, un pocu di pratica hè necessariu, soprattuttu durante a guida, quandu nantu à i bumps sempre pressu una altra chjave invece di quella chì avemu bisognu.
Pudemu aiutà, per esempiu, pusendu u nostru pollice nantu à a riva di u screnu è poi pressu cù u nostru dito indici. Efficacità pruvata. Volvo dice chì u novu XC90 pò esse equipatu di più di un centu di sistemi di sicurità diffirenti. L'ultimi eranu ancu enormi in u carru di prova, cum'è evidenza, sicuru, da a diffarenza trà u prezzu di basa è u prezzu di u carru di prova. Dubitu chì ogni cunduttore hà bisognu di qualcosa, ma pudemu certamente mencionà a camera chì monitoreghja tutta l'area intornu à a vittura, i sedi superbi è ben regulabili è u sistema di sonu Bowers & Wilkins chì pò ancu ghjucà soni orchestrali. in a sala di cuncertu. Per quessa, ùn hè micca surprisante chì quasi tutti i membri di u staffu editoriale di a rivista Auto si sentenu assai bè nantu à u Volvo XC90. Quasi tutti truvaru facilmente u locu ghjustu daretu à a rota, è, sicuru, tutti avemu intesu solu a radiu o a musica da i lettori esterni assai forte.
Tuttavia, cum'è sempre, a storia chjamata XC90 hà dui fini. Se u primu hè a forma è l'internu bellu, u sicondu deve esse u mutore è u chassis. Volvo hà avà decisu di installà solu motori di quattru cilindri in i so vitture. Puderanu ancu esse supportati da turbochargers, ma d'altra parte, questu significa chì ùn ci saranu più unità di sei cilindri o ancu di ottu cilindri chì giranu, cusì u cunduttore serà felice di spegne ancu un sistema di sonu cusì bonu. Ùn dicu micca chì ùn hè micca bonu, ma i cuncurrenti in realtà offrenu mutori più grande è più putenti per i stessi soldi chì sò significativamente più agili, più veloci è simpliciamente micca più sprechi. Verificate? Se ùn avete micca pruvatu ancu, u mutore diesel di quattru cilindri di Volvo impressionerà ancu. 225 cavalli è 470 Nm sò abbastanza per furnisce una corsa più dinamica cù u XC90. Questu hè aiutatu da a sospensjoni d'aria, chì offre paràmetri più sportivi in più di i modi Classic è Eco (salvu chì questu ùn pò micca esse abbastanza). Inoltre, u chassis di XC90 (cum'è parechji Volvo) hè abbastanza forte. Ùn hè micca chì ùn viaghja micca bè, si sona solu ...
Per una vittura cusì premium, forse un pocu assai. Dunque, a cumunicazione di quattordici ghjorni hà infine causatu sentimenti misti. U disignu di a vittura stessu hè piacevule, l'internu hè sopra à a media, è u mutore è u chassis, se micca da l'altri, da i cuncurrenti tedeschi, sò sempre in daretu. Ancu perchè u prezzu finali di a vittura di prova ùn hè micca significativamente sfarente da a cuncurrenza, è certi sò ancu offre mudelli completamente novi. Ma cum'è dichjaratu à u principiu, cum'è l'altri Volvo, u XC90 ùn pò micca impressiunà immediatamente. Ovviamente certe cose piglianu tempu. Qualchidunu piace ancu perchè u XC90 puderia esse a vittura chì a distingue da u restu di a cumpetizione. O, in altre parolle, si distingue da a folla. Questu significa qualcosa, ùn hè micca?
testu: Sebastian Plevnyak
Registrazione XC90 D5 (2015)
Basic Information
| Vendite: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 69.558 € |
| Costu di mudellu di prova: | 100.811 € |
| Putenza: | 165kW (225 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,7 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni o 60.000 km di garanzia generale, 2 anni di garanzia per u dispositivu mobile, 3 anni di garanzia per u vernice, 12 anni di garanzia per prerjavenje. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km o un annu km |
| Revista sistematica | 15.000 km o un annu km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | l'agente ùn hà micca furnitu € |
|---|---|
| Carburante: | 7.399 € |
| Pneumatici (1) | l'agente ùn hà micca furnitu € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 43.535 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.021 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
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| Cumprate | senza dati € (costu km: senza dati ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 82 × 93,2 mm - cilindrata 1.969 cm3 - compressione 15,8: 1 - putenza massima 165 kW (225 hp.) à 4.250 rpm - piston mediu vitezza à a putenza massima 13,2 m / s - putenza specifica 83,8 kW / l (114,0 l. Turbocompressore di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - trasmissioni automatica 8-vitezza - rapportu di trasmissione I. 5,250; II. 3,029 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,457 ore; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - differenziale 9,5 - rims 21 J × 275 - pneumatici 40/21 R 2,27, rolling circle XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h 7,8 s - cunsumu di carburante (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emissioni di CO2 149 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | crossover - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe à molla, traverse à trè razze, stabilizzatore, sospensione pneumatica - assi multilink posteriore, stabilizzatore, sospensione pneumatica - freni à discu di fronte (raffreddamentu forzatu), discu posteriore, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,7 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 2.082 kg - pesu tutale ammissibile 2.630 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.700 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.950 mm - larghezza 1.923 mm, cù specchi 2.140 1.776 mm - altezza 2.984 mm - wheelbase 1.676 mm - pista davanti 1.679 mm - posteriore 12,2 mm - distanza da terra XNUMX m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 870–1.110 mm, au milieu 520–900, à l'arrière 590–720 mm – largeur à l'avant 1.550 mm, au milieu 1.520, à l'arrière 1.340 mm – hauteur à l'avant 900–1.000 mm, au milieu 940, à l'arrière 870 mm – longueur du siège avant 490 : -550 mm, sediu cintrali 480, sediu posteriore 390 mm - troncu 692-1.886 l - diametru di u volante 365 mm - tank di carburante 71 l. |
| Scatula: | 5 piazze: 1 valisgia per un aeroplanu (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione automatica - vitres électriques à l'avant et à l'arrière - rétroviseurs réglables électriquement et surchauffés - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonction volante – serratura cintrali cù telecomando – volante cun regulazione in altezza è in prufundità – sensore di pioggia – sediu di u cunduttore regulabile in altezza – sedili davanti riscaldati – sedile posteriore split – computer di viaghju – regulatore di crociera. |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneus: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Situazione di l'odometru: 2.497 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,6 anni ( 138 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | A misura ùn hè micca pussibule cun stu tipu di cambio. S |
| Velocità massima: | 220km / h (VIII.) |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 62,0m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,9m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 61dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 70dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 59dB |
| Rumore à 130 km / h in 3a marcia | 73dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
Valutazione generale (361/420)
Cum'è a maiò parte di i mudelli Volvo, ùn hè micca solu u so disignu chì distingue u XC90 da i so cuncurrenti. Offre ancu parechje innovazioni è migliure chì Volvo pò esse ghjustu fieru. Ma i cuncurrenti, almenu i tedeschi, ùn sò ancu stati superati sottu à a linea.
Exterior (14/15)
In quantu à u disignu, parechji cunzidenu u più bellu in a classe. È ùn ci importa micca.
Internu (117/140)
Definitivamente sfarente da a cumpetizione, a visualizazione di u centru piglia un pocu di pratica.
Motore, trasmissione (54
/ unu)Ùn pudemu micca culpisce troppu u mutore, ma pare chì i motori più grande è più putenti di i cuncurrenti sò megliu in veiculi cusì grande è particularmente pisanti.
Prestazione di guida (58
/ unu)In principiu, ùn ci hè nunda di male cù u drive, ma i modi di guida selezziunati ùn sò micca abbastanza.
Rendimentu (26/35)
Ancu Volvo nega questu, un solu mutore di quattru cilindri di dui litri pare troppu chjucu per una vittura cusì grande è, soprattuttu, caru.
Sicurezza (45/45)
Se qualcosa, ùn pudemu micca culpisce Volvo per a sicurità.
Ecunumia (47/50)
I motori diesel di trè litri cumpetitivi sò più putenti è quasi cum'è ecunomichi.
Ludemu è rimpruveremu
forma
sintendu nentru
fattura
numeru di sistemi di sicurità ausiliari
solu un mutore di quattru cilindri in un crossover premium
chassis forte
cerchi sensibili per via di pneumatici di prufilu bassu
