Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat hà avutu l'uppurtunità di esse à l'avanti di a preoccupazione quandu cuncepì a nova Ibiza. Ancu prima di u Volkswagen Polo, hè dispunibule cù una basa di design completamente nova - una piattaforma rivisita, aghjurnata è più chjuca nantu à quale sò stati creati i primi prudutti di i gruppi Audi A3 è VW Golf, è dopu una quantità di altri mudelli. Seat's Leon è Ateca utilizanu ancu un puzzle modulare cross-engine (MQB) cum'è a so basa. Ibiza hè un precursore chì prestu tutte e quattru marche VW rinuverà cumplettamente a so gamma di picculi vitture di famiglia. Ibiza ùn hà micca allungatu cumparatu cù u precedente, l'altitudine hè stata ancu invariata, ma aghjunta in larghezza. Appena, sti cambiamenti ponu esse nutatu solu s'è aghjunghje l'ultimi dui Ibiza. Dopu tuttu, ùn sò micca assai diffirenti in u disignu. Questu hè ancu una novità in stile di famiglia, ma cambiatu abbastanza per ùn esse missu. Forse qualcunu serà solu disturbatu da u "loop Hofmeister" enfatizatu, cum'è i diseggiani chjamanu u contornu invertitu di a parte posteriore di e superfici di vetru laterale, prima utilizatu da BMW. Finu à avà, di solitu sempre rumpiu à a junzione di u tailgate è a terza finestra (triangulare), è in Ibiza si trova digià à l'ultimu quintu tailgate. Ma sta novità pari di aghjunghje dinamismu à i movimenti simplici di Ibiza, è anu ancu utilizatu u truccu di superfici cuncavi è cunvessi nantu à i lati per mantene a forma da esse troppu boringa.

Cù u pacchettu Xcellence, l'Ibiza pruvata è pruvata hè un puntu di partenza adattu per un bon primu cuntattu cù l'internu. Cù questu vestitu, l'internu presenta alcune parti di u pannellu, i porti in oru rosu è i rivestimenti di i sedi, è una sfumatura di lucidatura per u corpu. Una tale scelta prumove definitivamente u benessere o l'alterità, chì altrimente hè a "qualità" di a maiò parte di i cuncurrenti, induve l'internu hè di solitu "regnu" di plastica nera. U screnu centrale hè ancu abbastanza grande, ma troppu bassu, allora u cunduttore deve guardà luntanu da a strada un pocu mentre u feghja. Vicinu à e duie verticali ci sò i buttoni tattile è dui buttoni rotanti chì ci aiutanu à truvà u menu chì vulemu più veloce nantu à un schermu di ottu pollici (à un costu addizionale, chì hè standard in un schermu di cinque pollici). Ancu se in l'ultimi anni l'intera industria automobilistica hà evitatu l'usu di buttoni di cuntrollu dedicati, è Seat hè unu di l'avanguardia di stu muvimentu, l'autore ùn hè micca sicuru se si tratta di una bona decisione quandu si pensa à a sicurezza. toccu u locu selezziunatu nantu à u screnu cù un toccu di u ditu. Ma questu hè dighjà una quistione per discute una visione olistica di a sicurità di e vitture, è in Ibiza a situazione hè listessa chì in parechje altre vitture. In generale, a dimensione di u schermu per a classe à a quale hè sempre inclusa hè u megliu in termini di truvà facilmente menu o accessori individuali chì sò dighjà inclusi in apparecchiature standard (per esempiu, un sistema multimediale à sei altoparlanti, cunnessione Bluetooth, AUX è Connettori USB).

Forsi qualcunu altru dumandarà a tecnulugia digitale in metri. Ebbè, stu tipu di mudernità ùn era micca nantu à u Seat per l'Ibiza (averia avutu esse), per principianti serà prubabilmente riservatu solu à un costu supplementu in u novu Polo. Ma i sensori tondi sò chjaramente visibili, è nantu à a pantalla cintrali pudete selezziunà i dati à a dumanda di u cunduttore. Ùn ci sò micca cumenti nantu à u disignu ergonomicu, u cunduttore pare truvà tuttu in u locu ghjustu. Ci hè ancu parechji buttoni nantu à i raghji di u volante, è per uperà u cuntrollu di crociera attivu cù una palanca supplementu nantu à u volante, u cunduttore deve avè un sensu ben sviluppatu di cuntrollu di i dita. Un altru ingredientu impurtante per creà una bona sperienza in una cabina di Ibiza hè u spaziu è a facilità d'utilizazione. Grazie à u corpu più largu, questu hà cuntribuitu principarmenti à dà à tutti i passageri un sensu currispundente di spaziosità; in particulare quelli chì sò in u primu locu si sentenu ch'elli sò à pusà in una vittura più vechja, ma in fattu questu hè ancu veru per i più alti in u sediu di daretu, cum'è ancu ùn ponu micca lagnà di a stanza di i ghjinochje.

L'Ibiza testée s'est avérée être à tous égards même au volant. U mudernu mutore turbo à trè cilindri hè ancu in tendenza - luntanu da i diesel. In a versione cù 115 "cavalli", l'avemu scontru in l'uffiziu editoriale nantu à alcune altre vitture di a Volkswagen. A parti di u rumore caratteristicu occasionale muffled di i motori di trè cilindri, avemu pocu da lamentà. A causa di u pesu più liggeru di i veiculi più grande chì hè statu installatu in i nostri testi precedenti, un cunduttore d'Ibiza trova chì hè a versione più jumpy. Sembra utile chì pudemu lascià curriri à a più bassa velocità pussibule (quandu u so cunsumu hè ancu previstu per esse più bassu), è poi pò spine esemplare è veloce. In a versione più putente cù un mutore di litru, a solitu trasmissioni manuale di sei velocità vene ancu in prima, a so palanca furnisce una bona trazione, ma micca tuttu hè bonu cù precisione, qualchì volta ci sò prublemi cù cambiamenti di marcia troppu veloci. In a prova, a motorizazione hè stata satisfactoria, ma ci vole à aghjunghje qualcosa d'altru: in più di un cunsumu mediu solidu in usu normale, pò ancu esse assai più altu - se facemu u mutore à giri più altu mentre guidanu più veloce.

Questu hè di sicuru abbastanza simplice, datu i boni dispusitivi di Ibiza - un excellent chassis. Questa Ibiza (ancu s'ellu ùn avia micca a marca più sportiva FR) aderisce bè a strada, i roti un pocu più grande (un inch over stock) ùn facenu micca una grande differenza per un cunfortu di guida abbastanza solidu, ma a diffarenza di a velocità in curva hè difficiule di fà. locu. In ogni casu, a maneggevolezza hè assai impressiunanti, cuntribuiscenu à una bona sensazione di u cunduttore quandu si gira u volante, è ancu un bellu volante avvoltu in pelle. Cusì, l'Ibiza pretende esse unu di i migliori in a so classe quandu si tratta di piacè di guidà.

U hardware Xcelleneca pare esse abbastanza bè sceltu (ciò chì Ibiza offre in un nivellu inferiore cù l'etichetta Style hè altrimente soddisfacente). Seat hà pigliatu un approcciu interessante (ma ùn hè micca l'unica cumpagnia chì utilizza sta tattica) chì l'attrezzatura più ricca hè dispunibule à listessu prezzu chè a nostra è cù u labellu FR. Questu pò esse u modu perfettu per a maiò parte di i clienti, ma sarebbe interessante pruvà a versione FR, chì hà ancu un buttone etichettatu Prufilu di Drive chì pudemu aduprà per adattà u modu di funziunamentu, è questu pò ancu influenzà i cambiamenti di smorzamentu. , a reattività di u mutore o u funziunamentu di a trasmissione automatica. Questu ùn hè micca dispunibile per Xcellence cum'è accessoriu è include l'apertura, l'avviamentu o u bloccu di u veiculu cù una chjave in tasca o in portafogliu. Di i gadgets utili chì a nostra Ibiza testata avia è chì duvia esse selezionata è pagata (ciò chì hà fattu a vittura un pocu menu di quattru mila più cara), benintesa, averiamu pussutu mancà qualcosa, ma se devessi sceglie, averia hà definitivamente optatu per u pacchettu cù l'etichetta Full LED, chì arricchisce Ibiza cun una meravigliosa addizione è trasforma a guida di notte in una produzzione menu esigente. U prezzu di u Media System Plus (cù un schermu di ottu pollici, cuntrollu vocale è un portu USB addiziunale) pare ancu abbastanza accettabile, è per parechje persone cun un smartphone cunnessu di cunnessione abbastanza mudernu (dispositivu in u fondu di a cunsola centrale) per ricarica in wireless è cù un booster di signale GSM) ...

A sicurezza di Ibiza hè à un livellu abbastanza altu, dunque pudemu ancu aspettà un puntuu primu da un crash di prova. Digià di serie, Ibiza offre frenu d'urgenza è cuntrollu di u trafficu di i veiculi. In a "nostra" Ibiza, invece di u solitu cruise control, anu installatu cruise control attivu, chì puderia esse uttenutu solu cù una cumminazione di una trasmissione automatica cù duie frizioni.

Ibiza offre parechje altre cose interessanti, ma u cumpratore duverà sicuramente prestu una grande attenzione à l'offerta, postu chì ci hè qualcosa di inusuale o una trappula. Sò curioso chì Seat offre un prezzu "speciale" nantu à a lista, chì hè valevule solu per quelli chì scelenu di cumprà cun finanzamentu (ma ancu quì Seat ùn hè micca u solu à piglià sta dimarchja). I termini di a garanzia estesa prumessa (6plus) parenu ancu un pocu vaghi, ma l'aiutu gratuitu di Seat prumette assai.

testu: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	16.428 €
Costu di mudellu di prova:	20.258 €
Putenza:	85kW (115 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	9,3 s
Velocità massima:	195 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	4,9 l / 100 km
Garanzia:	2 anni di garanzia generale di chilometraggio illimitatu, finu à 6 anni di garanzia estesa cun limite di 200.000 km, garanzia mobile illimitata, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni.
Revista sistematica	Intervallu di serviziu 15.000 km o un annu. km

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Servizii regulari, opere, materiali:	1.139 €
Carburante:	5.958 €
Pneumatici (1)	1.228 €
Perdita di valore (in 5 anni):	7.232 €
Assicuranza obbligatoria:	2.675 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Cumprate	22.417 € 0,22 (costu km: XNUMX )

Infurmazioni tecniche

mutore:	3 cilindri - 4 tempi - in linea - turbocompressore benzina - frontale trasversale - alesaggio e corsa 74,5 × 76,4 mm - cilindrata 999 cm3 - rapporto di compressione 10,5:1 - potenza massima 85 kW (115 hp) a 5.000 – 5.500 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 9,5 m/s – potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – coppia massima 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) – XNUMX valvole per cilindro - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica.
Trasferimentu di energia:	u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 3,769; II. 1,955 ore; III. 1,281 ore; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - differenziale 3,798 - rims 7 J × 16 - pneumatici 195/55 R 16 V, circunferenza di rolling 1,87 m.
Capacità:	vitezza massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 4,7 l/100 km, emissioni di CO2 108 g/km.
Trasportu è sospensione:	limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale frontale, molle a balestra, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'assale posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu di parcheghju meccanicu di a rota posteriore (leva trà i sedili) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	veiculu viotu 1.140 kg - pesu tutale ammissibile 1.560 kg - pesu permessu di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 570 kg - carica di tettu permissibile: p.e.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.059 mm - larghezza 1.780 mm, cù specchi 1.950 mm - altezza 1.444 mm - empatte 2.564 mm - pista davanti 1.525 - posteriore 1.505 - raghju di guida, p.e.
Dimensioni interne:	longitudinale à l'avant 870-1.110 mm, à l'arrière 590-830 mm - largeur à l'avant 1.460 mm, à l'arrière 1.410 mm - hauteur de la tête avant 920-1000 mm, à l'arrière 930 mm - longueur du siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - coffre à bagages 355 l - diametru di manubriu 365 mm - tank di carburante 40 l.

E nostre misurazioni

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatici: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / statu di l'odometru: 1.631 km
Accelerazione 0-100km:	9,9s
402m da a cità:	17 anni ( 133 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,0 / 15,4 s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	11,2 / 22,1 s (Dum./Ven.)
cunsumazione di prova:	6,9 l / 100km
U cunsumu di carburante secondu u schema standard:	4,9 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	65,2m
Distanza di frenu à 100 km / h:	38,9m
Table AM:	40m

Valutazione generale (352/420)

• Seat hà alzatu l'Ibiza di almenu un mezu passu per una vittura chì ferma solu in a so classe in termini di lunghezza, è in parechji modi basta digià à e porte di a classe media bassa, forse ancu accessibile.

• Exterior (14/15)

  Si distingue per a so simplicità di forma, chì mette immediatamente l'Ibiza in a famiglia Seat, micca più di u so predecessore.

• Internu (110/140)

  U centru di a vittura hè l'internu, bellu cuncepitu, abbastanza spaziosu, cù un grande boot, accessori muderni per una bona cumunicazione.

• Motore, trasmissione (53
  
  
  / unu)

  U novu mutore di benzina turbocharged di trè cilindri hè un mutore assai accettabile, abbastanza per a maiò parte di e cundizioni di guida, u chassis furnisce una guida sovrana è còmoda, maneggevolezza eccellente.

• Prestazione di guida (59
  
  
  / unu)

  Ùn ci hè micca prublemi cù a pusizione nantu à a strada, ancu in termini di frenu è stabilità, Ibiza hà realizatu una pista abbastanza larga.

• Rendimentu (29/35)

  U mutore impressiona cù a so agilità à bassa velocità è u cunsumu di carburante varia significativamente cù u stilu di guida.

• Sicurezza (40/45)

  Grazie à alcune innovazioni in a zona attiva, Ibiza hà ricevutu ancu di più.

• Ecunumia (47/50)

  Se necessariu, pò esse assai economicu, l'equipaggiu di basa hè riccu, ma l'accessori per a vittura ponu riduce significativamente u costu.

Ludemu è rimpruveremu

grande touchscreen centrale, menu buttoni di cuntrollu

impressione di qualità solida è cunfortu di materiali in l'internu

locu convenientu nantu à a strada

spazio aperto

mutore abbastanza putente, manuvrabile è economicu

doppiu fondu in u fustu

U touchscreen infotainment puderia esse posizionatu leggermente più altu, di più in u campu di visione di u cunduttore

hè difficiule di caccià u telefuninu fora di u compartimentu di u telefunu

precisione leva leva