Test drive: Seat Leon Cupra - Macho cù un eccessu di testosterone
Site digià tremendu oghje? Se ùn avete micca, ricumandemu a vittura di produzzione a più putente di Seat di tutti i tempi, una chì vi faci senta chì pudete fà qualcosa. A vittura pruvata ci hà fascinatu cù a so forma seducente, u so sonu razziale, a so siluetta erotica, ma soprattuttu brutale di 240 cavalli, chì spessu ci facia pensà chì u trafficu intornu à noi era in piedi ...
Sta volta salteraghju prima e descrizzioni dettagliate di l'esternu è di l'internu. Dopu tuttu, a fotografia parla più di mille parolle. Sette sò daretu à u volante, è i sedi sportivi mi circondanu cù i so grandi supporti laterali. Principiu u mutore cù un sonu sbuffulitu. Possu sente una leggera vibrazione in u mo stomacu. L'unità hè in qualche modu insanamente tranquilla. Hè cum'è una timpesta imminente, è ogni volta chì injectate u gasu, a pelle nantu à e vostre mani prurisce. Aghju messu in prima marcia, aceleru forte è aspettu una risposta. Una pugnalata brutale in daretu accumpagnava ogni cambiamentu di marcia, è a pressione ùn firmava micca finu à u limitu di vitezza. Ramintemu chì u mutore di 2 litri à 4 cilindri "hà pigliatu in prestitu" da u Golf GTI è l'Octavia RS, in u quale sviluppa 200 CV. L'ingegneri di Seat anu fattu assai sforzi: anu cambiatu a testa di u cilindru, anu installatu iniettori più grandi è un turbocompressore cù una pressione massima di precaricu di 0,8 bar. A tuttu què, u software di mudificazione di u mutore hè statu aghjuntu è cambiatu, è u risultatu hè statu fantasticu: u mutore Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) cun un lussuosu raffreddatore d'aria compressa hà aumentatu a putenza à una invidiabile 240 cavalli dispunibile à 5.700 rpm, mentre mentre u Torque Bearish di 300 Nm hè dispunibule in a gamma di 2.200 à 5.500 giri / min.
Sè avete aspittatu una curva di torque assai ripida, avete sbagliatu. A ghjudicà da i dati sopra, hè chjaru chì u sviluppu di a putenza di stu mutore di corsa piacerà ancu quelli chì preferanu i mutori atmosferichi, è chì questu mutore hè improbabile di truvà cuncurrenti. Seat Leon Cupra cù tali caratteristiche di u mutore hè u cima di a gamma di i portelli caldi di trazione frontale. Tale hè a teoria è a pratica: Leon Cupra furnisce una putenza incredibile è una splusione esplosiva cù ogni pressione di u pedale di l'acceleratore. Eramu più impressionati da u cambiamentu lineale in a putenza di u mutore. Cusì ùn ci hè micca un "attaccu" classicu di torque, carattaristichi di i motori turbo. Un picculu turbo, quasi imperceptible, hè seguita da una forte spinta chì dura finu à u limitu di velocità. L'attuale campione di rallye di u nostru paese, Vladan Petrovich, ùn hà micca ammucciatu una sorpresa piacevule cù una motocicletta: "Un mutore eccellente cù una bona curva di sviluppu di putenza. Pensu chì u sviluppu di a putenza lineale era l'unica suluzione per trasfiriri 240 hp. à a terra senza assai perdita. U Cupra tira grandi à bassu revs, è se vulemu ottene u più, pudemu cambià liberamente in a zona di rev rossu postu chì u 2.0 TFSI ùn si cumporta micca cum'è altri turbochargers. U mutore si cumpurtava cum'è "atmosfera", è s'è no vulemu u massimu, ci vole à mantene à alta velocità. È micca solu questu. Pensu chì ci sò parechji motori di benzina turbocharged chì anu stu tipu di putenza è à u stessu tempu ponu guidà senza nervosità è sforzu eccessivu in u trafficu normale. A scatula di trasmissione hè più corta, ma a distanza trà a terza è a quinta marcia puderia esse un pocu più chjaru ". U sonu affucatu chì vene da l'attraente tailpipe meriteghja ancu una attenzione speciale. "Seat Sound Exhaust System" hè un sistema speciale chì trasmette un sonu putente à l'arechje di i passanti è di u cunduttore. À revs più bassu, hè piuttostu muffled, ma quandu cruising in revs più alti, u sistema ci hà trattatu cun un sonu grossu chì riflette cumplettamente a putenza di l'unità.
Seat Leon Cupra vanta una sospensione modificata chì hè 14 millimetri più bassu di u standard. L'aluminiu hè stata utilizata in l'elementi di sospensjoni di fronte, chì riduce u "pesu inestabile" da 7,5 kg, è un stabilizzatore di fronte hè aghjuntu. Eccellenti pneumatici 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) assicuranu un bonu cuntattu cù a terra. Grazie à l'ultime sospensioni à molla elicoidale Multinlink, a Leon Cupra assorbe assai bè i bumps è quasi cuminciava à preoccupassi di e prestazioni sportive. Ma a "paura" hè sparita prima. Cupra taglia curve cum'è un cuteddu di burru caldu: sicuru è perfettu. Una vittura cù una serratura differenziale elettrica si cumporta cum'è s'ellu si fusiona cù l'asfaltu, è e lege di a fisica ùn pare micca applicà. Tuttavia, mentre guidate sta vittura vi sentite chì pudete fà qualcosa, avete da esse attentu quì, perchè 240 cavalli ùn hè micca scherzu, cum'è Petrovich ci hà dettu: "A vittura hà assai putenza, ma duvete esse attentu. per ùn esagerà. Perchè ùn ci vole à scurdà chì un altu torque volte volte i roti in u spaziu quandu ùn l'aspettemu micca. In i cantoni veloci, quandu u mutore funziona à alta velocità, i roti di fronte ponu girare in idle per via di l'alta putenza è aumentanu a trajectoria bruscamente. Ma ancu i cunduttori medii sò sicuru d'esse piacè di u cumpurtamentu di a vittura perchè hè assai agile è agile in curve lenti, è à l'accelerazione moderata hè assai divertente in curve veloci. Inoltre, u volante hè assai bè adattatu, postu chì furnisce una resistenza sufficiente quandu viaghja veloce, è in cundizioni di guida normale permette una manuvra faciule è un parcheghju faciule. A sicurezza di guida addiziale hè furnita da freni eccellenti chì portanu u Cupra à un arrestu lisu. Sè simu à circà un difettu, puderia esse una risposta di frenu ligeramente più dura per u ciclista mediu. Ma u periodu di adattazione hè certamente minimu ".
Appena apremu a porta, avemu nutatu "segni di ricunniscenza" in relazione à a versione "regula" di u Leone: pedali d'aluminiu, sedili sportivi, un volante imballatu in pelle cù cuciture rosse è un tachimetru situatu in u centru chì regna cù i strumenti. Mentre simu inizialmente impressiunati, ci sò uni pochi di obiezioni da esse suscitate quì. Seat ùn hè micca un specialista in emozioni ? U Seat più putente mai custruitu puderia alluntanassi un pocu da i mudelli di serie più vechji, in quantu à l'apparenza. U stilu hè encomiable, è a cabina apparentemente alta hè un rinfrescante in a classa di u caldu di u caldu, ma cumminata cù i plastichi rivestiti di metalli, pare più prezzu di ciò chì hè veramente. Ùn pudete micca mente di i materiali, ma ancu di e cunnessione solidu, ma a grande cunsola centrale cù i buttoni minusculi crea un sensu di vacu è ùn si libera micca di a compactazione massiva. Ma una volta in i sedili di cunchiglia cù u volante sportivu in manu, hè faciule dimenticà a sensazione spartana di i dettagli interni: "A pusizione di guida hè eccellente è tipicamente sportiva. A vittura si trova assai bassu, è u pannellu di strumenti solidu è sporgente crea una sensazione compatta. U sediu hè faciule d'aghjustà per e persone più alte, è a scatula di trasmissione è a cunsola centrale sò à a distanza perfetta. U volante hè regulabile in altezza è prufundità, è aghju sopratuttu elogiatu a funzione di regulazione di u volante via u buttone nantu à u postu. A leva di marcia hè sportiva, ma saria stata di culore s'ellu era un pocu più chjucu. L'aspettu di u volante in pelle di sport hè pensatu per deci è e mani si tenenu ghjustu. Petrovich hà nutatu.
L'infurmazioni in fabbrica nantu à u cunsumu di a vittura più putente Seat sò immediatamente dimenticati. U cunsumu in a cità hè 11,4 litri, in strada 6,5 è i 8,3 litri cumbinati da u nostru puntu di vista hè solu un bonu desideriu di l'autori di queste figure. Avemu avutu l'occasione di guidà u Cupra in tutte e cundizioni, avendu parcorsu più di 1.000 chilometri, è u cunsumu mediu era di circa 11 litri per 100 chilometri. In strada aperta, cù una guida moderata à giri minimi, Cupra hà cunsumatu almenu 8 litri per 100 km. D’altronde, quandu Vladan Petrovich vulia scopre u massimu di u putenziale di stu corridore urbanu razziale daretu à u volante, a cunsumazione era di circa 25 l / 100 km. Mentre chì tutti quelli chì compranu sta vittura ùn devenu micca esse troppu preoccupati per u cunsumu di carburante in litri, hè impurtante nutà chì Cupra offre una scelta decisiva. Se cunduce cun moderazione, u cunsumu hè in a gamma di mudelli più debuli, è se avete una gamba destra pesante, questu si riflette in u spessore di u vostru portafogliu.
È oltre à esse estremamente spurtivu, u Seat Leon Cupra hè una vittura chì si comporta bè in l'usu di tutti i ghjorni. Cusì, Seat hà rializatu u so scopu: anu fattu una macchina per un cascu è una cravatta in listessu tempu. Malgradu a so affinità sportiva, l'internu di a vittura ùn hà micca persu a so varietà è a so funzionalità, è a Leon Cupra pò serve cum'è una vittura eccellente di famiglia cù un altu livellu di usu d'ogni ghjornu. Cinque porte, ampiu spaziu di sedile posteriore è un grande volume di basa di 341 litri prumettenu una piacevule corsa. U spaziu di u sedile posteriore è u cunfortu sò eccellenti è ponu esse viaghjati comodamente ancu à lunghe distanze. Tuttavia, postu chì u Leon Cupra hè dotatu di sedi anteriori sportivi novi, i passeggeri alti cù e ghjinochje posteriori toccanu i sedili anteriori, chì sò imbottiti di plastica dura à u fondu, chì ùn hè micca sicuramente da piacià in i viaghji lunghi. I spezialisti di Seat anu ancu pagatu una attenzione particulare à l'attrezzatura, è mentre cunduciamu a "nostra" vittura di prova, avemu usatu i sistemi più moderni di u nostru tempu. U Seat Leon Cupra hè dotatu di Cuntrollu Elettronicu di Stabilità (ESP), climatizazione à doppia zona, sei airbag, fanali adattabili bi-xenon, ABS, TCS, lettore audio MP3, cruise control, controlli di volante è Leon Cupra. adattatu à tutti i gusti, avemu cunnessioni pruvate per iPod, USB o Bluetooth ...
L'aspettu di u Seat Leon Cupra ùn pò esse lodatu chè. Questu hè facilitatu da l'aspettu digià eccellente di u mudellu Leon basatu, è ancu da e caratteristiche di a versione Cupra. Dinamica è eleganza. Questu ùn hè micca deliberatu, ma solu uni pochi di dettagli, cume a cumbinazione sportiva di attraenti ruote bianche, pinze di frenu rosse è specchi bianchi, cù una discreta letteratura CUPRA (Cup Racing) nantu à u portone è un tubu di uscita ovale, insinuendu chì a razza 240 hè piatta sottu à u cappucciu. Potenza cavallina. ... Vladan Petrovich crede chì l'aspettu di u Cupra merita più distinzione chè quella di l'altri Leoni: u Seat Leon pare bellu, ma u Cupra duveria esse più staccatu da i mudelli "regulari". Leon pare digià bellu in a versione standard, chì pudete aspettà da Seat. Aggressivu è atleticu. Ma Cupra duveria esse un pocu sfarente. Ùn ci hè nisuna differenza in a carrozzeria, ma hè un peccatu per una vittura cun un grande putenziale sportivu. Ùn pensu micca chì alcuni di i TDI FR sembranu più aggressivi è putenti di Cupra, chì hè a pruduzzione più putente Seat mai custruita ". Dunque hè a perfetta fusione di eleganza è sport, è Cupra ci associa cù u gangster perfettu cù stile. L'esternu di u Seat Leon Cupra hà da appellu ancu à i fan di alta prestazione tedeschi è à l'italiani avventurosi. Pudemu dì chì u Leon hè in realtà una cumbinazione perfetta di Alfa è Volkswagen. U Leon sembra straordinariu da u fondu, è parechji u vedenu cum'è qualcosa di mudellu Alfa. A linea laterale hè alta, e finestre sò chjuche, è a maniglia di u portone hè nascosta in u quadru, chì hè un trucu interessante. In fronte, dominanu i paraurti larghi cù ingressi d'aria più grandi. Curullariu: Leon Cupri si pone istintivamente in a corsia di diritta. Ben fattu Seat!
U Seat Leon Cupra hè una vittura chì hè difficiuli di culpisce, ancu quandu si vede u prezzu. Ancu s'è a versione pruvata cù u pacchettu di l'equipaggiu di più alta qualità custa 31.191 euro, a versione menu equipata, ma sempre attrattiva, di u mudellu Cupra duveria custà 28.429 euro. Per i soldi, u cumpratore di sta vittura hà una sospensjoni senza cumprumissu è un cumpurtamentu di guida piuttostu duru, chì face una vera formula per l'usu di strada. Aghjunghjite à questu u fattu chì questu hè una vittura chì si trova à anni luce da a robba compatta è senza ànima, è quella quantità pare raghjone. Ma semu realistichi: quale, guidatu da a raghjoni, cumprà una piccula vittura cù 240 horsepower?
Video test drive: Seat Leon Cupra
