Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Quandu menu hè megliu
Cuntenuti
Cusì in Seat si sò finalmente svegliati. Leon, chì hè statu tradiziunalmente u portatore standard di a marca, ùn hè più u primu sinceru è suvranu per via di u diluviu di SUV è crossovers, ma hè quantunque abbastanza impurtante per dalli una nova lingua di cuncepimentu chì unisca ciò ch'ellu hè avà più emotivu, distintivu è cù cù parechje soluzioni interessanti. Questu face più dinamica, ma ancu più compatta ...
Ancu se in una nova piattaforma MQB hà fattu chì Leon funziona veramente ancu più compactu, a vittura hè cresciuta assai in l'ultimu, vale à dì in a quarta generazione. In larga misura, devu dì, perchè si nota chì questu ùn hè micca solu u casu, è a macchina funziona ancu menu. Tuttavia, in realtà, a novità hè quasi nove pollici più lunga di u mudellu precedente. Tuttavia, u so ritrattu hè più cunsistenti perchè anu spintu e rotule più vicinu à i bordi di u corpu, anu riduttu i sbalzamenti, è otticamente anu fattu chì u Leon sembri più chjucu di quellu chì hè in realtà à 4,36 m.
Benintesa, ancu in l'ultima versione, si tratta di una vittura chì seria acquistata micca per via di i centimetri, ma per via di a cunsistenza è di u raportu moderatu trà i centimetri esterni è u cunfortu spaziale in l'internu. Tuttavia, a novità quì, naturalmente, hà assai più da offre da u so predecessore. Tutti i centimetri in più sò ancu più familiari in u sedile posteriore, induve i passeggeri ùn sò più in una pusizione di seconda classa.induve i sedi sò cunfurtevuli, ma micca lussuosi, ma abbastanza decenti per quelli più alti è, se necessariu, per e triplette.
A cabina di u cunduttore conserva qualchì accennu di crampi sportivi, ancu s'ellu ci hè generalmente più spaziu è una migliore utilizzazione. I materiali sò megliu è a digitalizazione hè torna cumpleta, cum'è i parenti di u gruppu. Dite addiu à i switch fisichi, scurdatevi di i switch di scurciatoia cum'è una sorta di suluzione di realità digitale... Benvenuti in u mondu di a digitalizazione, induve tuttu accade nantu à u schermu centrale di u sistema di infotainment è induve a logica hè unica per ogni marca.
Questa hè una di e ragioni perchè, dopu avè passatu u tempu cù parenti da a preoccupazione, mi hà pigliatu assai tempu per ammaestrà a logica di u travagliu è u modu di pensà di i programmatori. Ammettu chì Leon era quellu chì avia bisognu di u più tempu per esse in casa. Benintesa, pochi ghjorni dopu, quandu tuttu s'hè infine schiaritu, mi sò dumandatu cumu, ma ùn capiscu micca ... Ma, apparentemente, questu hè veramente solu una questione di abitudine è adattazione.
Una volta chì aghju ammaestratu cumpletamente u travagliu è a logica, a schermata iniziale tattile cù tutti i layout era dighjà abbastanza logica. Ebbè, qualcosa pò avè bisognu à esse aghjurnatu, ma questu hè u vantaghju di questi sistemi. - quandu dopu qualchì tempu a fabbrica trova chì un interruttore extra virtuale pò esse necessariu o chì l'imaghjini hè troppu grande, u programatore l'editerà è l'aghjurnamentu seguitarà in l'aria. Rapidu, faciule è più impurtante - economicu ...
Ma ùn àbbia paura - questu certamenti ùn affetta micca a meccanica è l'ergonomia! È azzaru à dì chì poche persone ùn puderanu micca pusà cunfortu è rilassatu daretu à a rota di stu Leone. Ci hè abbastanza spaziu per l'aghjustamentu sia nantu à u sediu sia nantu à u volante, è u sediu (almenu in a cunfigurazione FR) hè ancu piacevolmente affascinante, cusì u schernu era sempre bellu chjosu in u spinu, è e natiche ùn currianu micca à manca o à diritta à u turnu. Sì solu puderia aghjustà u supportu lumbaru ...
L'esecuzione è i materiali fermanu ancu in postu: u pannellu hè piacevule à u toccu, è u rivestimentu di a porta hè significativamente più chjucu. Amu a cunsula centrale grossa è u tunnel trà i passageri davanti cù assai cassetti è spaziu di almacenamentu.
È avà chì ci sò abituatu, mi piace ancu l'interruttore di commutazione automatica, quant'è assolutamente necessariu per impegnà a trasmissione (cum'è D), tuttu u restu pò esse fattu aduprendu a sterza quantunque. leve di ingranaggi di riduzione di roti o attraversu i paràmetri di u prugramma di guida. Induve, in più di u sport, pudete truvà dinò frugalità è individualità. E differenze sò chjuche, ma sò. E postu chì ùn ci sò micca ammortizzatori regolabili, a regolazione hè currispundente menu.
Benintesa, FR hè sempre U primu passu versu a sportività da Seat (è quesse sò l'iniziali di Formula Racing, chì suppostamente ùn anu micca bisognu di esse tradotte), induve questu "primu passu" hè in certi modi ancu più direttu ch'è in (alcune) competizioni, induve si tratta solu di a cuncezzione d'accessori o equipagiu.
Per Seat, questu significa almenu un chassis sportiu induve e molle sò più rigide è più corte è a vittura hè 14 mm più bassa. Ciò chì ùn puderà micca leghje in i dati ufficiali è i libretti, ma a fabbrica hè assai timida in u materiale di stampa ufficiale. È deve esse dettu chì cù i roti supplementari di 18-inch, a vittura viaghja veramente dinamica, ancu i archi di roti diventanu cusì più pienu. Ma cumu migliurà a guida hè una altra quistione.
Se a dinamica di guida è tuttu ciò chì và cun ellu hè veramente vicinu à voi, allora site nantu à a strada bona, altrimenti, puderia esse megliu saltà u pacchettu FR, cum'è a forza di u chassis (in particulare in relazione à u 225 low-profile). /40 Pneumatici Bridgestone cù fianchi fermi) esageratu - per una vittura chì deve solu insinuà a sportività. Di sicuru, si parlanu di guidà nantu à l'asfaltu urbanu craccatu cù pochi è irregularità trasversali.
Si sente dinò prestu chì l'ultimu (sempre semi-rigidu) prema ùn face micca bè u so travagliu.i dampers ùn sò più equilibrati da e surgenti, è u pesu di u rimu aghjunghjenu u so propiu pesu (in a fase di stretchimentu). Ma hè vera - quandu aghju pussutu allungà e "gammi" di a vittura nantu à una strada regiunale viota cù una superficia asfaltata decente, hè diventatu chjaru chì ùn era micca a vittura chì era culpèvule, ma a distruzzione di e nostre strade. .
A cumbinazione di inclinazione di u corpu bè cuntrullata, sterzata prevedibile chì interagisce bè cù u cunduttore, è grandi ponti mostranu chì l'ADN sportivu di Seat, furmatu è evolutu in parechje versioni sportive (è successi sportivi), hè sempre presente. Fortunatamente ... Solu sottu carica, è pò esse significativu, u chassis respira nurmale, diventa più flessibile, è a presa di l'asse anteriore hè sempre cusì grande chì pare chì u chassis possa purtà un'altra turbina in questu diesel.
Ciò chì hè ancu megliu, è questu, di sicuru, vene à a spesa di "ponti" - quandu l'assale di fronte cumencia à sag in una volta, succede gradualmente, tranquillamente, lentamente. È tuttu questu hè ben sentitu nantu à u volante, cù una correzione minima hè faciule per stà in u sapè. Un ascia semi-rigidu pò avè qualchì svantaghju, in particulare i bumps assorbenti, ma Leon hè probabilmente l'unicu di a famiglia chì si permette di esse pruvucatu intornu à un angulu finu à u puntu induve a parte posteriore diventa divertente è impertinente quandu l'acceleratore cede di colpu. è aiuta à vultà à u latu. Di sicuru, sicuru - assai prugressivu è sempre sottu u cuntrollu di l'anghjulu guardianu elettronicu.
In tuttu què pare TDI di dui litri - l'scelta hè più curretta chè logicapostu chì mostra solu un pocu di u so temperamentu di gasoil è di u so torque durante u prugramma spurtivu, altrimente pare un pocu più sottovalutatu di quantu pare o cum'è i numeri suggerenu, cù l'urigine di u diesel chì hè assai bè piattata (è silenziata). D'altra parte, l'efficienza di questa unità (in termini di potenza è coppia) pò esse veramente evidenziata, chì ancu cinque litri di flussu ponu esse facilmente ottenuti cun qualchì cura.
Benintesa, l'osservazione soggettiva di u trasferimentu di forza hè sempre difficiule, ma in certi casi hè duvuta curve di torque eleganti derivate. Questu hè in parte per via di a presa eccellente sopra menzionata, chì pò oscurà i risultati veri, è in parte per a scatula di cambio DSG automatica o robotica a sette velocità, chì oramai si comporta megliu cà i mudelli precedenti.
Hè sempre una trasmissione à doppia frizione cù i so vantaghji è i so contro, ma ci ne hè assai menu. Ma e fluttuazioni periodiche sò sempre troppu grandi per u mo gustu, soprattuttu datu i forti cambiamenti in a dinamica di guida. Tuttavia, a trasmissione automatica offre sempre tanti vantaghji nantu à a trasmissione manuale chì l'investimentu paga. A menu chì, naturalmente, ùn siate un fan seriu di a guida à manu diritta (è di u terzu pedale), chì hà naturalmente i so vantaghji se vulete prufittà pienu di u pacchettu FR è chì a sensazione meccanica in manu vi offre ancu qualchì piacè . Ebbè, iè, sì site cusì luntanu, allora Cupro Leon vale a pena d'aspittà.
U novu Leone hè certamente una vittura menu notevuli in a so classe, ancu s'ellu ùn hè micca peggiu di u primus di a classe - Golf.. Dopu tuttu, sò cugini (vicini), u Leone offre ancu un prezzu megliu, una tecnica assai simili, più dinamismu è un sguardu chì parechji piacerà ancu di più. U pacchettu FR pò esse troppu grande (in termini di chassis) postu chì certamente offre prestazioni più armoniche in standard è soprattuttu un funziunamentu più còmode senza caratteristiche di manipolazione notevolmente peggiori. In novu, menu pò esse più.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 32.518 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 27.855 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 32.518 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 218 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale senza limitazione di chilometraggio, finu à 4 anni di garanzia estesa cù 160.000 3 km limite, garanzia mobile illimitata, 12 anni di garanzia di vernice, XNUMX anni di garanzia di ruggine. |
| Revista sistematica | 30.000 km / 24 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 5.200 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 21.679 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 38.370 € 0,38 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri – 4 tempi – turbodiesel – frontale montato trasversalmente – cilindrata 1.968 cm3 – potenza massima 110 kW (150 hp) a 3.000–4.200 rpm – coppia massima 360 Nm a 1.700–2.750 rpm (albero a camme per testa) ) - 2 valves per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce i roti davanti - trasmissioni DSG 7-vitezza - roti 7,5 J × 18 - pneumatici 225/40 R 18. |
| Capacità: | vitezza massima 218 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,6 s - cunsumu mediu di carburante (ECE) 3,8 l/100 km, emissioni di CO2 98 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte - 5 posti - carrozzeria autoportante - braccio oscillante davanti, molle elicoidali, bracci oscillanti a tre razze, barra stabilizzatrice - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu elettricu di a rota posteriore (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.446 kg - pesu tutale ammissibile 1.980 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 720 kg - carica di tettu permissibile: np kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.368 mm - larghezza 1.809 mm, cù specchi 1.977 mm - altezza 1.442 mm - passo 2.686 mm - pista davanti 1.534 - posteriore 1.516 - altezza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | longitudinale à l'avant 865-1.100 mm, à l'arrière 660-880 - largeur à l'avant 1.480 mm, à l'arrière 1.450 mm - hauteur de la tête avant 985-1.060 970 mm, à l'arrière 480 mm - longueur du siège avant 435 mm, siège arrière 360 mm - diameter wheel 50 mm - tank di carburante XNUMX l. |
| Scatula: | 380 |
E nostre misurazioni
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Situazione di l'odometru: 1.752 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 138 km / h) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 59,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 36,2m |
| Tavula AM: | 40,0m |
| Rumore à 90 km / h | 60dB |
| Rumore à 130 km / h | 65dB |
Valutazione generale (507/600)
U Leon hè senza dubbitu un veiculu più raffinatu è stilisticamente raffinatu, chì prova chì l'ADN sportivu hè sempre una parte integrante di l'essenza di Seat. Ma a dinamica ùn hè di sicuru micca tuttu ciò chì hà da offre, ancu se u chassis FR cumbinatu cù un assu semirigidu è pneumatici à bassu prufilu puderia esse troppu per l'utente mediu chì cerca un cunfortu di tutti i ghjorni. Osinnò, ognunu diciderà da per ellu ...
Cabina è bagagliu (87/110)
È dinò u bellu Leon, chì sta volta si basa nantu à una maghjina più sofisticata, dinamica è a combina cù a tecnulugia muderna è a digitalizazione.
Cunfortu (95
/ unu)U Leon hè più grande è più spaziosu, chì pò naturalmente si sente, ma sempre cun una grande ergonomia è sedi robusti. U benessere hè sustenutu da una digitalizazione d'avanguardia.
Trasmissione (60
/ unu)U XNUMX-litre TDI ùn hè micca cambiatu, ma avà ben rinfriscatu è più emotivo chè mai. Una unità eccellente chì manca di vivacità. U chassis FR, però, pò esse troppu strettu per l'usu di ogni ghjornu.
Prestazione di guida (84
/ unu)Per quelli chì cercanu maneggevolezza è maneggevolezza, u FR hè a strada per andà perchè permette di più di ciò chì permette, soprattuttu cù l'eccellenti pneumatici Bridgestone.
Seguretat
Quasi tuttu ciò chì si pò imaginà in u mudellu mudernu di a classe media bassa. È ancu di più sè avete soldi ...
Ecunumia è ambiente (73
/ unu)U mutore diesel mudernu offre un viaghju veramente ecunomicu se u vulete veramente, mentre à u listessu tempu hà un mutore pulitu pruvatu cù duale iniezione di urea.
U piacè di guidà: 4/5
E vitture di Seat (cù poche eccezioni) sò sempre state distinti da una dinamica di guida accessibile. Cù l'aghjurnamentu FR, u novu Leon offre ancu un chassis cunvincente chì pò attirà u cunduttore. A presa è e prestazioni richiedenu più putenza di u mutore, ma hè cusì.
Ludemu è rimpruveremu
forma dinamica
ergonomia è sedi
agilità è presa nantu à l'asse anteriore
bonu, decisivu è calmu TDI
châssis FR troppu strettu per l'usu cutidianu
senza mitigazione flessibile
alcuni materiali in u salone
