Test: Test di paragone di Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Test di paragone: moto nudi 600-750

A spazzola di prova seria perfetta s'ella era unita da una Yamaha FZ6 S2, chì ùn simu stati in gradu d'ottene in i nostri testi di mutore. Micca in Slovenia, micca cù i culleghi di Moto Puls. Tuttavia, avemu avutu l'occasione di pruvà quattru motociclette cumplette cù 600cc inline-four.

"Zed" Kawasaki si distingue da l'altri di un decilitru è mezu, ma pò ancu esse un cuncurrente direttu à sei punti. Literalmente in questi ghjorni, l'Aprilia Shiver à dui cilindri vene in u ghjocu di i pesi di mezzu spugliati, capaci di seduce parechji cumpratori cù u so incantu italianu à i Giappunesi ... Forse a pruveremu cù l'altri l'annu prossimu.

Descrivemu brevemente i cumbattenti sta volta. A Honda Hornet hè stata sottumessa à una rivisizione maiò quist'annu: hè stata furnita cù un quatru d'aluminiu più leggeru nantu à u quale appende un mutore Supersport CBR riprogettatu adeguatamente, travestitu in un kit chì ùn pare più guasi più nunda di u vechju, classicu Honda Hornet. U fanale tondu hè statu rimpiazzatu da un triangulu più aggressivu, è u scappamentu da sottu à a diritta di u sediu hà trovu u so postu sottu à a trasmissione. Deve esse cusì mudernu oghje.

Certi si sò innamurati di a nova Honda, altri dicenu chì i cuncettori l'anu ghjittata in u bughju. Tuttavia, l'ingegneri di sviluppu meritanu definitivamente felicitazioni, postu ch'elli anu sappiutu riduce u pesu ben sottu à 200 chilugrammi è mette a novità in a pusizione più bassa quandu si tratta di pisà.

Kawasaki? Ahhh, rabbia à prima vista. U Z 750, chì s'occupa di u so fratellu di 1.000 cc, hà avutu un grande successu dapoi u so lanciu postu chì offre assai per u so prezzu. Quist'annu anu ridisignatu l'esternu, anu stallatu un novu quadru, migliuranu a sospensione è i freni, è si sò assicurati chì u mutore reagisca megliu à mezu campu. Hà dinò un pannellu di strumenti novu, assai pulitu, chì accoglie un tachimetru analogicu è un display digitale più chjucu chì mostra a velocità, u chilometraghju cutidianu è tutale, l'ore è a temperatura di u mutore.

Questu hè seguitu da dui prudutti da u stessu fabbricante, ma cù personalità completamente diverse. Fora, u banditu ùn hà micca cambiatu cù l'anni. Piace à quelli chì aderiscenu à l'immagine classica, cù luce rotonda è cappucciu induve hè sempre stata. Quist'annu riceve una unità raffreddata à liquidu, un sedile inferiore (regolabile), un serbatu di carburante più chjucu per litru, è alcuni cumpunenti novi cum'è freni è sospensioni.

U quadru hè un azzaru tubulare cunnisciutu per a so manuvrabilità - u vechju hè assai u più pesu di a cumpetizione. Hè stata una bona mossa per arrubà u dashboard da u Bandit 1.250cc. M, chì hè chjaramente visibile è custituitu da un tachometru classicu è un display digitale. Impressionanu cù lumi di signali visibili ancu in u clima assulanatu. Forsi pudemu aghjunghje un display di temperatura di u mutore.

U fratellu minore hè più capricciosu. Hè ghjuntu à u mercatu dopu chì u prototipu B King hè statu mustratu à u mondu è u mercatu hà urlatu: "Eccu ciò chì vulemu! «Avemu avutu l'uppurtunità di pruvà a GSR l'annu scorsu. In a prova comparativa, hà superatu i so rivali è hà pigliatu u primu postu. Sportivi sò i tubi di uscita sottu u sediu è u quadrante tachimetru, chì ferma solu à 16 giri / min, è i capelli tinglesu cun un sonu acutu quandu l'unità gira versu u campu rossu. Hè un peccatu chì a forchetta invertita ùn li sia stata data, perchè i classici (quantunque boni) ùn si adattanu micca à un atleta cusì pussibule.

Mi dumandu quale sò e differenze quandu simu ghjustu à cavallu. U Z si distingue u più induve si trova in alta è hè assai aggressivu. U sediu duru è u manubriu piattu spalancatu danu à u cunduttore l'impressione chì u Kava piatta ancu u genu supermoto. Tuttavia, a sede hè assai scomoda, chì pò esse scomoda per viaghji lunghi. O micca, secondu a cundizione di e natiche di u cunduttore. Eccu ciò chì pampers u più sella Bandit.

U sediu regulabile in altezza hè cunfortu per i dui, è u volante hè ancu spustatu più altu versu u cunduttore. Honda è Suzuki sò in un locu trà: neutrali è ghjustu - una sorta di cumprumissu trà i sopra. U GSR vanta un grande angolo di steering, facendu faciule di manuvra in a cità.

Dopu avè giratu a chjave è appughjatu u buttone d'iniziu di u dispusitivu, sunanu quattru sfarenti "trucchi". Kawasaki gira cù i bassi più prufondi è hè periculosamente vicinu à un milla di sonu. U banditu hè u più silenziu è face u sonu u più fischiulente quandu u timone hè liggeru giratu. U GSR, cù i so doppi tubi di uscita sottu à a parte posteriore, urla forte cum'è supercar. Honda? Un ululatu classicu à quattru cilindri chì si affina in curva.

Chì piacè di caccialli nantu à l'asfaltu da corsa! Pare chì a pista à Novi Marof sia stata creata per 600cc "nudi" (u Grobnik seria troppu longu è e nostre piccule piste di kart sò troppu chjose è troppu lente), cusì hè statu faciule per noi di caccighjà i nudisti di prova è di adattammi à quelli di u fotografu lente. Avà nantu à unu, dopu nantu à l'altru mutore. "Iè, ùn sò micca cambiatu direttamente da Honda à Kawasaki. Ehi, lascia mi scambià i posti? Un pocu per scrive qualcosa ... "Era cusì. Hà amatu tutta a ghjurnata. Impressioni?

Una volta è una volta, avemu aspittatu l'Honda's Hornet. Stu dui-rota hè cusì ligeru trà e gammi chì hè un veru piacè di carricà in i cantoni. Obbedisce à i cumandamenti senza esitazione è gira cun fiducia in u dirittu induve u cunduttore vole. Ispira cunfidenza è ti fa sentu bè, ancu quandu l'abbandunate in fondu à a pendenza in u cantonu più longu. Allora, à a fine, trà e mo note ci era solu un minus. Se mai entra in u mo garage, u volante serà rapidamente rimpiazzatu cù un più largu è più sportivu.

Per esempiu, qualcosa cum'è a Kawasaki Z. Se cambiamu da ellu da Honda Hornet o GSR, si sente chì pesa qualchì libra in più. Micca solu quandu si cunduce nant'à u locu, ma ancu quandu si passanu i cantoni sportivi, ci vole un pocu abituassi. U cunduttore hà bisognu di un pocu di più energia per cambià di direzzione rapidamente è, curiosamente, u Kava si comporta ancu in un angulu. Ùn hà micca vera stabilità direzionale cum'è GSR è Hornet. Impressiona di più cù a so trasmissione superiore è i so freni chì fermanu u megliu di a cuncurrenza.

Dopu qualchì volta, quandu u capu s'abitua à u fattu chì l'instabilità citata ùn hè micca assuciatu, u passaghju pò diventà insane. Cume si cunvene à u disignu più aggressivu trà quelli testati. Grazie à u voluminu più grande, l'unità produce una putenza assai bè ancu à bassi regimi è ùn sorprende micca u cunduttore cù salti bruschi in a curva di putenza. À a velocità massima, và veloce, dannatamente veloce.

In termini di putenza daretu, hè strettamente inferiore à u GSR. Nunda di particulare ùn accade in i giri inferiori è media. Tuttavia, quandu u puntatore tocca u numeru 9 ... Basta piglià u volante bè. U Mini B King si sveglia istantaneamente è a rota anteriore pò perde terra sottu à a gomma quandu esce da i cantoni. A causa di a natura sportiva di l'unità, hà bisognu di un motociclista dedicatu cun esperienza per i belli tempi.

L'embrague si sente assai bè quandu si parte o si rilascia sottu à una frenata dura, chì ùn hè micca u casu di a scatula di cambiamenti. Avete bisognu di abituassi per parechji chilometri, altrimenti, cù un cambiamentu rapidu è rapidu, pò accade chì a scatula di cambiamenti resti in a marcia sbagliata. Quandu si cunduce forte, avemu rimarcatu chì a leva di u frenu si presta troppu è, quandu si frena cù duie dite, si avvicina troppu à u dettu anulare è à u dettu manichinu. Altrimenti, u GSR hè assai liggeru, agile è stabile mentre cunduce, un veru picculu ghjocu di sport.

Banditu? Hà u nome u più umiliantu è u temperamentu menu spurtivu. Malgradu a nova pompa di u core, u vechju omu hè un pocu goffu in cumpagnia di i giovani. Cunnosce u pesu è u cuncepimentu classicu, allora richiede più determinazione da u pruprietariu quandu manuvra. I freni per una corsa sportiva mancanu di nitidezza è u trafficu stradale nurmale hè abbastanza. Degrader piace cù altre caratteristiche: un sediu grande è dolce, un volante installatu convenientemente, boni specchi classici è, micca menu impurtante, un prezzu attraente. Soprattuttu, quist'ultimu ùn si pò trascurà!

E sete ? A prova comparativa consistia di guidà nantu à a pista di corsa è in a strada, è i risultati di a misurazione di u cunsumu eranu i seguenti. U più vorace hè Kawasaki, chì u cunsumu mediu era quant'è 7 litri per 7 chilometri. Direttamente daretu hè u GSR, chì ci hè piaciutu à "squeeze out" più di ciò chì hè necessariu per via di l'unità live. Cunsumu : un pocu menu di sette litri è mezu. U cunsumu di carburante di Honda era assai largu è hà fluttuatu secondu e esigenze di u cunduttore. A media si firmò in un locu à 100. U più amichevule à a billetera hè u Bandit, chì avia 6 litri di carburante senza piombo per 8 chilometri.

Partemu da l'ultimu locu sta volta. Malgradu i meriti di u Bandit elencati sopra, ùn avemu micca esitatu à mette in un ingrata quartu postu. Se vulete una bicicletta cunfortu, pruvata è assequible, è se ùn site micca un cavalieri di sport, a GSF 650 hè una bona scelta. Scuprite a versione S, chì furnisce ancu una bona prutezzione di u ventu. Tuttavia, i primi trè eranu più difficiuli di determinà. Tuttu hè megliu in un locu, peghju in un locu. L'opinioni di i motociclisti sò ancu diffirenti - certi fucalizza nantu à l'apparenza, altri nantu à u rendiment.

Pudemu Kawasaki nantu à u terzu passu. Hè perfettamenti cuncepitu, cun un bonu drivetrain è à u stessu tempu micca troppu caru, ma paragunatu à u restu, eramu preoccupati di u so voluminu è un pocu di inestabilità in i cantoni. Suzuki GSR hà finitu secondu. L'annu passatu, u Honda Hornet hà respiratu u collu cum'è un vincitore, ma questu annu u risultatu era u cuntrariu. Chì ci manca ? Un gearbox chì funziona megliu, un mutore più flexu, è un pocu di spaziu sottu à u sediu, postu chì u sistema di scarico ruba tuttu. Dunque, u vincitore hè u Honda Hornet. Perchè hè subitu familiarizatu à ogni cunduttore è perchè hè veramente bonu per curre. È questu hè u più impurtante.

Ebbè, u prezzu promozionale attuale di u rivenditore hà ancu influenzatu a decisione, chì a Honda CB 600 F ùn hè più (troppu) cara quest'annu.

1a cità: Honda CB 600 F Hornet

Prezzu di a vittura di prova: 7.290 € (prezzu speciale 6.690 €)

mutore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddatu à liquidu, 599cc, iniezione elettronica di carburante

Potenza massima: 75 kW (102 CV) à 12.000 giri / min

Coppia massima: 63 Nm à 5 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: aluminiu

Suspensione: Forca anteriore invertita da 41 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 dischi anteriori 296 mm, pinze a doppio pistone, 1 discu posteriore 240, pinze a un pistone

Passu: 1.435 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Serbatu di carburante: 19

Pesu: 173 kg

Raprisentante: Creditore di motocenter, doo, blatnica 3a, trzin, www.honda-as.com

Ludemu è rimpruveremu

+ ligerezza

+ prestazione di guida

+ cambiu

+ freni

- Ùn piace micca à tutti

- prezzu

2. Sede: Suzuki GSR 600 ABS

Prezzu di a vittura di prova: 6.900 € (7.300 € ABS)

mutore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddatu à liquidu, 599cc, iniezione elettronica di carburante

Potenza massima: 72 kW (98 CV) à 12.000 giri / min

Coppia massima: 65 Nm à 9.600 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: aluminiu

Suspensione: forchetta classica da 43 mm à u fronte, scossa unica regolabile à u fondu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 bobine anteriori 310 mm, ganasce cù quattru canne, bobina à u fondu 240, ganasce cù una canna

Passu: 1.440 mm

Altezza di seduta da terra: regolabile 785 mm

Serbatu di carburante: 16, 5 l

Pesu: 182 chilò (188 chilò cù ABS)

Raprisentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore putente cù un caratteru spurtivu

+ prestazione di guida

+ cambià

- I freni puderanu esse megliu

- A Gearbox hà bisognu di un pocu di abitudine

3u postu: Kawasaki Z 750

Prezzu di a vittura di prova: 6.873 € (7.414 € ABS)

mutore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddatu à liquidu, 748cc, iniezione elettronica di carburante

Potenza massima: 78 kW (107 CV) à 10.500 giri / min

Coppia massima: 78 Nm à 8.200 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: pipa d'acciaiu

Suspensione: Forca anteriore invertita da 41 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 bobine anteriori 300 mm, ganasce cù quattru canne, bobina à u fondu 250, ganasce cù una canna

Passu: 1.440 mm

Altezza di seduta da terra: 815 mm

Serbatu di carburante: 18, 5 l

Pesu: 203 kg

Raprisentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu arditu

+ pusizione di guida aggressiva

+ putenza

+ cambiu

+ freni

+ prezzu

- cunfortu

- inestabilità in curva

- specchi ghiacciati

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Prezzu di a vittura di prova: 6.500 € (6.900 € ABS)

mutore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddatu à liquidu, 656cc, iniezione elettronica di carburante

Potenza massima: 62 kW (5 CV) à 85 giri / min

Coppia massima: 61 Nm à 5 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: pipa d'acciaiu

Suspensione: forchetta classica da 41 mm à u fronte, scossa unica regolabile à u fondu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: davanti 2 x 310 mm, pinze à quattru pistoni, discu 240 posteriore, pinze à dui pistoni

Passu: 1.470 mm

Altezza di seduta da terra: regolabile da 770 a 790 mm

Serbatu di carburante: 19

Pesu: 215 kg

Raprisentante: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore flexibule

+ cunfortu

+ prezzu

+ specchi

- pisu

- scatula di trasmissione dura

- i freni mancanu di putenza

- cuncepimentu anticu

Matevž Gribar, foto: Željko Puscenik (Motopuls)

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 6.500 € (6.900 € da ABS)

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, 4 cilindri in linea, raffreddatu à liquidu, 656cc, iniezione elettronica di carburante

  Coppia: 61,5 Nm à 8.900 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: davanti 2 x 310 mm, pinze à quattru pistoni, discu 240 posteriore, pinze à dui pistoni

  Suspensione: Forcella inversa di 41 mm, ammortizzatore posteriore regolabile singulu / forchetta classica anteriore di 43 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore / forcella inversata di 41 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore / forchetta classica anteriore di 41 mm, ammortizzatore singulu posteriore regolabile

  Altezza: regolabile da 770 a 790 mm

  Serbatu di carburante: 19

  Passu: 1.470 mm

  Pesu: 215 kg

Ludemu è rimpruveremu

specchi

u prezzu

cunfortu

mutore elasticu

switch

una unità putente cù un caratteru spurtivu

i freni

Trasmissione

prestazione di guida

facilità

cuncepimentu anticu

i freni mancanu di nitidezza

canciu rigidu

massa

a scatula di cambiamenti richiede l'usanza

u prezzu

i freni pudianu esse megliu

ùn piace micca à tutti