Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Cù una dichjarazione cusì audace è prospettica, si pò cunclude chì Suzuki hè assai fiducia è cunvinta chì u so mutore nudu di trè quarti duveria esse cunvincente è abbastanza caldu per un pezzu. Ma in questa categuria di motociclette, induve a cumpetizione trà i pruduttori individuali hè estremamente alta, assai cose novi sò apparse sta stagione, cumprese quelle giapponesi. Dunque, avendu impressioni abbastanza fresche da pruvà a Yamaha MT-09 è Kawasaki Z900 in Spagna, avemu verificatu quantu putenziale hà stu novu.

Chì hè a nutizia?

In fatti, ùn ci hè dubbitu chì u GSX-S 750 hè u succissore di u successu GSR. In Suzuki, per esse più convincenti per i cumpratori, anu barattatu e lettere à nome di stu mudellu è anu pagatu assai attenzione à un stile di design interiore più mudernu. Tuttavia, u novu GSX-S 750 hè assai più cà solu un Methuselah aghjurnatu in stile. Hè dighjà veru chì u 2005 hè specificatu in u mutore di basa, è hè vera chì u quadru stessu ùn hà micca subitu cambiamenti radicali. Tuttavia, quelli produtti da ingegneri giapponesi travagliadori sò specifici, efficaci, è soprattuttu, altamente visibili.

Cum'è l'accennatu, ùn anu micca skimp in cambiamenti o miglioramenti. A geometria di u quadru rivista è un bracciu basculante posteriore più longu anu aumentatu u passu di cinque millimetri. U frenu anteriore hè ancu più putente, apposta preparatu è sintonizatu da Nissin per stu mudellu. L'ABS hè naturalmente standard, cum'è u sistema anti-skid. Cumu funziona tuttu inseme, vi diceraghju un pocu dopu. Hè cumpletamente novu, ma altrimenti ereditatu da u mudellu di litru più grande. display centrale digitale, si piatta daretu à una parrilla è un fanale apparentemente guasi identichi.

U GSX-S hè statu ancu paragunatu cù u so predecessore. assai più faciule. Questu hè principalmente dovutu à un sistema di scaricu completamente novu è adeguamenti in a zona di iniezione di carburante. Questu ùn hè micca sanu logicu, ma malgradu u catalizatore significativamente menu ingombrante, u novu mutore hè assai più pulitu. È di sicuru più forte. U boost di putenza hè ghjustu per u GSX-S 750 di media gamma per catturà a coda di a cumpetizione, ma ùn ci scurdemu chì hà un spostamentu marginalmente menu.

Motore, chassis, freni

Datu u fattu chì i cumpunenti menzionati in a sottutitula sò l'essenza di e biciclette spugliate, in una bona settimana dura sta prova, eru cunvintu chì Suzuki mantene una pusizione solida in sta classa di biciclette, ma hà ancu alcune riserve.

Quelli chì sapemu generazioni precedenti di Suzuki cù mutori à trè quarti à quattru cilindri, sapemu chì si tratta di mutori cù un caratteru guasgi doppiu. Sì site gentile cun elli, eranu assai educati è gentili, è se avete giratu u gasu più decisivamente, diventanu istantaneamente più selvatichi è allegri. U mutore à quattru cilindri conserva u so caratteru in l'ultima versione. Si face veramente vivu à una bona 6.000 giri / min, è da tandu hè digià scrittu nantu à a pelle per i principianti. Utile hè ancu u sistema di cuntrollu di velocità automatica di u mutore quandu si guida pianu. Ùn vi ne fate micca sè site unu di quelli chì ghjuranu l'embragiu, ùn vi mancu rimarcà chì u sistema di embrague interferisce in qualchì locu in fondu.

Pò dà fastidiu di più tingling in u corpu, causatu da una velocità di u mutore di circa 7.000 giri / min, ancu più longu u muvimentu mortu di a leva di l'acceleratore. Mentre chì certi ùn anu micca d'accordu, sustene chì l'ambiguità di u mutore sopra citata hè bona per questa Suzuki. Grazie à sta funzione, stu mutore hè capaci di suddisfà i gusti è i bisogni di una larga gamma di clienti potenziali. Per quelli chì principianu a so carriera in motorsport, questu hè abbastanza per un ghjornu passatu in una seccione populari di a strada o forse ancu in a pista, è per quelli chì si cunsidereghjanu più sperimentati, per una seria di divertimentu è divertenti. chilometri nantu à a strada.

 

Ùn hè micca diversu chì una motocicletta cù 115 "cavalli" è chì pesi solu duiecentu chilugrammi sarebbe qualcosa altru chè un divertimentu incredibile. A dicu, e dimensioni è a stanza sò un pocu, ma u GSX-S ùn causa micca disconfort. Dopu a prima impressione, pensu chì a corsa seria stancuosa chì u corpu si inclinò leggermente in avanti, ma mi sò sbagliatu. Aghju ancu viaghjatu assai intornu à a cità cun ellu, è mostra rapidamente induve a bicicletta si stanca o micca. Sò probabilmente unu di i menu sensibili, ma aghju trovu u GSX-S per esse una bicicletta perfettamente accettabile in questa zona. A cunfessu chì per via di a bona stabilità è precisione in turnu, sò prontu à ignurà parechje di e mancanze, allora quandu si tratta di guidà, ùn trovu micca e parolle male annantu à sta Suzuki.

A differenza di certi altri spogliarellisti giapponesi, questu cresce solu in u vostru core quandu avvicinate u volante più vicinu à u pavimentu. À tempi cusì, u puntu mortu sopra citatu di a leva di l'acceleratore hè fastidiosu, è à parechji li piacerebbe ancu a pussibilità di aghjustamenti di sospensione anteriore più estesi. Ùn v'inchietate, Suzuki ne hà da curà cù l'aghjurnamenti cum'è di solitu. Sia cum'ella sia, ci sò sezzioni culurite di a strada nantu à a so pelle, per esempiu, u Passu Maria Reka, attraversu u quale aghju restituitu a bicicletta di prova à Celje à meza matina. Ti pare solu chì à u turnu, chì ogni girata hè troppu corta per sta bicicletta... È questu hè l'essenza di una moto simplificata.

Sì site una di e persone chì spessu passanu da moto à moto, avete un prublema. I freni di u GSX-Su sò grandi. Puissante et avec dosage précis de la force de freinage. L'ABS hè presente cum'è standard, ma ùn aghju mai trovu a so intervenzione. Di granu, u sistema di frenu hè unu di i cumpunenti più convincenti nantu à sta bicicletta, cusì vi sò sicuru di missu in parechje altre biciclette.

 Cuntrollu di trazione à quattru velocità, ma micca per u Capu Nordu

Hè currettu di nutà un'altra tecnica chì face bè u so travagliu nantu à u GSX-S 750. Hè un sistema anti-slip chì hà in fondu trè tappe di travagliu. A selezzione di u paràmetru desideratu hè faciule, veloce è ancu mentre cunduce cù un semplice inseme di cumandamenti. Solu in u stadiu u più intensu l'elettronica interferisce di più cù a rotazione di u mutore, U quartu livellu - "OFF" - serà sicuramente appellu à a maiò parte di a ghjente.

Credu chì tutti devenu sceglie a so motocicletta secondu u so stile di vita, micca secondu e so aspettative è a capacità di guidà. Chì vi farà un grande mudellu sì sì, per esempiu, un giardiniere o un boscaiolu. In una serra o in una furesta, ùn si senterà micca bè. Ùn fate micca sbagliu, sceglite una bellezza, micca un mudellu, cù una croce cun elli. U listessu vale per una moto smuntata. Dimenticate u viaghju dopu meziornu o shopping in Trieste. U GSX-S 750 ùn si distingue micca quì. Hà pocu spaziu, troppu rigida suspensione, troppu pocu campu di vista in i specchi, troppu poca prutezzione da u ventu è, soprattuttu, troppu ansia. Tuttavia, questu hè tuttu una ricetta per una grande moto cù aspettative leggermente diverse.

cunchiusioni

Forse Suzuki ùn s'aspittava veramente à guasi tutti i principali pruduttori à vene cun innuvazioni cusì impurtanti in sta categuria di moto. È hè vera, u GSX-S 750 vi hà mandatu in un viaghju straziante. Tuttavia, a misura di a virtù in questu segmentu di prezzu hè ghjustu, duvete cuntà seriamente cun ella. U GSX-S 750 hè un eccellente Tauzhentkinzler: ùn pò micca fà tuttu, ma face tuttu ciò ch'ellu sà è sà fà bè. Durante a settimana di i ghjorni di prova, hà dimustratu chì pò esse un grande cumpagnu ogni ghjornu, è u week-end, cù alcune modifiche da parte me, pò ancu esse un grande "cumpagnu" per una bella ghjurnata in strada. Bella bicicletta, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Basic Information

  Vendite: Suzuki Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 8.490 €

  Costu di mudellu di prova: 8.490 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 749 cc XNUMX XNUMX cilindri in linea, raffreddatu à acqua

  Putenza: 83 kW (114 CV) à 10.500 giri / min

  Coppia: 81 Nm pri 9.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio 6 catene, catena,

  Quadru: aluminium, partiellement tubulaire en acier

  Freni: 2 dischi anteriori 310 mm, 1 discu posteriore 240 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: forca anteriore USD 41mm,
  
  
  doppiu bracciu basculante posteriore regolabile,

  Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

  Altezza: 820 mm

  Serbatu di carburante: 16 litri XNUMX

• Errori di prova: inconfundibile

Ludemu è rimpruveremu

l'emergenza di un mudellu più grande, più putente

i freni

prestazione di guida,

TC commutable

spaziosa, longa sede di cunduttore

Lever di Acceleratore Mortu

Vibrazione à vitezza media (novu, mutore inoperativu)

Specchi retrovisori troppu vicinu à a testa di u cunduttore