Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porte)
Cuntenuti
A maiò parte di i cumpratori sloveni ùn anu micca nutatu a piccula vittura Swift. Onestamente, chì mudelli venenu in mente si vi dumandemu di a classa subcompact? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta è Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift appartene ancu à sta classe? Pudemu culpisce una maghjina di marca lenta è un agentu di publicità menu attivu per una visibilità povira in u nostru mercatu. Ma questu hè veru: u primu fattore dipende da u sicondu, u sicondu - principarmenti nantu à i risorsi finanziarii, è u sicondu - nantu à a vendita ... È simu quì. In ogni casu, e cose parenu esse cercate cù u novu Swift, è in u showroom di Stegna induve avemu pigliatu u mudellu di prova, avemu intesu (solu) elogi per l'interessu interessante in questa vittura.
I mudelli di u fabricatore giapponese Suzuki sò ghjucatori mundiali. Sò interessati micca solu à i mercati naziunali, europei è americani, ma ancu à u mondu sanu. Wikipedia dice chì Swift hè cumpostu da u Giappone, i nostri vicini orientali, Cina, Pakistan, India, Canada è Indonesia. Chì hè prisente in questu ultimu mercatu, a possu sapè di prima manu, postu chì ci sò (è altri mudelli Suzuki) in Bali. Per menu di 30 € à ghjornu, pudete allughjà cù un cunduttore, mentre chì i cuncurrenti europei ùn passanu mancu inosservati quì. Nimu.
U fattu chì a stessa vittura sia venduta in tuttu u pianeta hà duie facce di a muneta da u puntu di vista di u fabricatore. U vantaghju, logicamente, hè u prezzu (pruduzzione), postu chì ùn ci hè micca bisognu di sviluppà mudelli sfarenti per sfarenti mercati, ma d'altra parte, hè più difficiule di cuncepisce è formulà un cumprumessu chì appellu à Hayat, John è Franslin. in listessu tempu. Ùn hè micca, hè vera? A causa di e cundizioni invernali, e rote d'acciaiu cù fodere in plastica sò state aghjunte à a vittura di prova, chì s'assumiglerebbe più à un Golf 16 rinfrescatu chinu, è nantu à u diametru originale di alluminiu di XNUMX pollici (gradu Deluxe) è cù vetri posteriori tinte, hè diventatu abbastanza pulitu. Sempre un pocu asiaticu (ma micca cum'è certi Daihatsu) è micca à bon pattu.
E più grande sferenze trà vechji è novi sò i fanali anteriori è i fanali posteriori, a forma di u pilastru C, u cappucciu è u plasticu intornu à i fanali di nebbia, ma se e vitture sò parcheggiate accantu à l'altra, pudete aumentà u centimetru. si pò ancu vede. U novu hè nove centimetri più (!), Mezzu centimetru più largu, un centimetru più altu è hà un passu di cinque centimetri più. Cambiamenti più notevuli in l'internu, in particulare in u pannellu. Hè più mudernu è dinamicu, più versatile è pare un pocu più altu. U plasticu hà duie superfici sfarenti (a parte superiore hè ribbed), hè solidu, ma assai solidu. U sensu di nubiltà chì ci pudemu aspettà da una tale vittura hè ulteriormente arricchitu da u rivestimentu in plastica di culore metallicu intornu à e prese d'aria è à e porte.
A causa di i pilastri A assai avanti è verticali, a leggerezza hè assai bona è a visibilità in avanti hè eccellente ancu. I pilastri guasgi verticali coprenu una piccula parte di u campu di vista. Tuttavia, durante a pioggia, avemu rimarcatu un prublema chì hè dighjà prisente in u vechju mudellu: l'acqua scorre à una velocità più alta (120 km / h o più) attraversu i vetri laterali, chì interferiscenu cù a vista laterale è l'immagine in u retrovisu specchi. ...
A dimensione è u nùmeru di spazii di almacenamento sò soddisfacenti: in a porta ci hè un doppiu cassatu cù spaziu per una buttiglia di mezzu litru, un cassetto più chjucu à a manca di u volante, è un più grande in a parte superiore di a cunsola centrale. . scatula cù tapa. senza serratura è luce). U volante cù l'altezza è a prufundità regulabile (eccettu per a versione basica di a cunfigurazione, u listessu s'applica à u sediu di u cunduttore regulable in altezza) hà buttuni grandi è sensibili per a radiu, u cuntrollu di crociera è u telefuninu, è senza cumentu. accende a cunsola centrale.
A causa di u classicu "punteatu" (piuttostu cà schermu LCD graficu), l'accoppiamentu di un telefuninu via Bluetooth hè un compitu inconveniente, ma va bè, a facemu solu una volta. A qualità di u sonu di a cumunicazione mobile blue-toothed ùn hè micca Diu sà ciò chì, o, devi dì assai forte, l'interlocutore à l'altra parte di a reta ci sente è capisce. L'indicatori di direzzione ponu lampassi trè volte cù un toccu ligeru nantu à a palanca di u volante, è, sfurtunatamenti, l'illuminazione interna ùn si accende micca dopu chì u mutore hè spento, ma solu quandu a porta hè aperta.
I posti sò solidi, mancu asiatichi (troppu) chjuchi cume ci si aspetterebbe. Ci hè abbastanza spaziu sopra à a testa è intornu à u corpu; U bancu di fondu hè decentemente spaziosu è hè più facilmente accessu da a porta di u passageru. Solu u sedile davanti drittu si move in avanti, mentre solu u schienale di u cunduttore hè cacciatu. Un'altra cosa fastidiosa hè chì i schienali di u sedile anteriore ùn tornanu micca à a so pusizione originale, dunque l'inclinazione deve esse regolata più è più volte.
U troncu hè u puntu neru di u Swift. Hè valutatu solu per 220 litri è a cumpetizione hè un passu avanti quì chì i volumi varianu da 250 litri è più. À u listessu tempu, u bordu di carica hè troppu altu, cusì guardemu u cuntenutu cum'è in una scatula prufonda, cusì u nostru entusiasmu per l'usabilità di u troncu hè pienu, è a scaffala stretta furnisce. Questu cù u tailgate, cum'è di solitu, ùn hè micca ligatu cù corde, deve esse piazzatu manualmente verticalmente, è se vi scurdate accidentalmente di vultà in a pusizione horizontale, vi vede solu neru in u specchiu retrovisore centru invece di seguità. . Ùn hè micca tuttu: senza apre u tailgate, stu scaffale ùn pò micca esse messu in a so pusizione originale, postu chì u muvimentu hè limitatu da u vetru.
U mutore hè sempre solu unu (un diesel di 1,3 litri vene prestu), una valvula di 1,2 litri 16 cù una putenza massima di 69 kilowatt, chì hè un kilowatt in più di l'anzianu mutore di 1,3 litri. Datu u so picculu spiazzamentu è u fattu chì ùn hà micca un turbocompressore, u mutore hè assai robustu, probabilmente unu di i migliori di a so classe. A trasmissione liscia à cinque velocità hè culpèvule per circundà a cità è a periferia rapidamente senza a necessità di spinghje u RPM. Questu hè di natura "più corta", dunque circa 3.800 rpm sò previsti à 130 chilometri à l'ora. Allora u mutore ùn hè più u più silenziu, ma in u rughjone nurmale. È u cunsumu hè muderatu; durante a guida nurmale (senza risparmi inutili), fermerà sottu à sette litri.
U consumu attuale è mediu, a portata (circa 520 chilometri) pò esse cuntrullata aduprendu l'urdinatore di bordu, ma cù a capacità di cambià a visualizazione di l'infurmazioni, sò calati di novu in u bughju. U buttone di cuntrollu era piattatu trà i sensori, accantu à u buttone cutidianu di resettore di u contachilometri. I cuncurrenti anu digià trovu chì un buttone più praticu hè nantu à a leva di u volante, o almenu in cima di a cunsola centrale. U mutore hè partutu da u buttone start / stop, quandu vulemu solu ascultà a radiu, basta à appughjà u listessu buttone senza appughjà u clutch è i pedali di frenu in listessu tempu.
Nantu à a strada, i più longu, più largu è più longu maneghja assai adultu. Ùn hè nè elasticu nè elasticu - hè in qualchì locu trà. U volante hè assai ligeru in a cità è abbastanza cumunicativu in i cantoni. A pusizioni ùn era micca male, datu i pneumatici invernali (più chjuchi è più sottili), è nantu à i pneumatici 16-inch deve esse a mità di a vittura. Ci manca un successore prupostu à u GTI.
Quandu si tratta di attrezzature di sicurezza, Swift hè in cima. Tutte e versioni di l'equipaggiamentu venenu di serie cù EBD, ESP commutabile, sette airbag (airbag laterali è laterali, airbag di cortina è airbag di ghjinochju) è ancoraggi isofix per i zitelli. A vittura vanta ancu cinque stelle in e prove Euro NCAP. Fiera. A versione Deluxe più ricca vene ancu di serie cù chjave intelligente (cumincià cù u buttone stop / stop), anellu di pelle regulabile in altezza, alzacristalli elettrici (abbassamentu automaticu solu per u cunduttore), mp3 è lettore USB cù sei altoparlanti, sedili frontali riscaldati. è uni pochi di più cose.
Questu hè assai, è "big" hè diventatu di colpu ancu un prezzu. U prezzu di u mudellu di trè porte più basicu hè decine menu di dece mila, a prova hè 12.240 è u più caru (u Deluxe di cinque porte) costa 12.990 euro. Cusì, Suzuki ùn hè più in cerca di cumpratori chì cercanu una vittura economica cù stu mudellu, ma hè in cuncurrenza cù marche cum'è Opel, Mazda, Renault è, wow, ancu Volkswagen ! Peccatu chì l'scelta di i mutori hè assai povera è ch'ella hà qualchi "glitches" chì sò difficiuli di missu.
Face à face: Dusan Lukic
Hè maravigghiusu cumu alcune vitture ponu influenzà a psiche di u cunduttore. Uni pochi secondi dopu ch'e aghju assittatu daretu à u volante di u Swift, mi ricurdò di ciò chì era in quelli anni più ghjovani di guida, quandu u mutore avia da esse cumplettamente crank out in ogni marcia è assicuratevi di calà cù l'acceleratore intermediu. Questa Swift hè una vittura cumpleta è utile di cità (famiglia), ma ancu una gioia di guidà. Va bè, u rendiment hè sopra à a media, u chassis hè morbidu in modu civile, è i sedili è l'internu sò generalmente mediu. L'unica cosa impurtante hè chì pudete piacè di guidà ancu quandu guidate in cundizioni ristrette. Sè vo circate questu in una vittura, ùn vi manca micca Swift.
Face à face: Vinko Kernc
Tali grandi Suzuki, chì per decennii sò stati cunnisciuti cum'è Swift, guasi in listessu tempu, da u puntu di vista tecnicu è di l'utilizatori, sò vitture abbastanza esemplarii chì ùn anu micca influenzatu a storia tecnica, ma sò abbastanza populari trà i conducenti è l'utilizatori menu impegnati. . ... È per una bona ragione. A generazione di addiu hà avutu a furtuna d'esse assai simile à u Mini, chì era senza dubbitu un'altra ragione per a so popularità. Quellu chì hè andatu hè statu fora di furtuna, ma ùn pare micca sottovalutalla.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 Porte)
Basic Information
| Vendite: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 11.990 € |
| Costu di mudellu di prova: | 12.240 € |
| Putenza: | 69kW (94 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocità massima: | 165 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 3 anni di garanzia generale è mobile, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.294 € |
|---|---|
| Carburante: | 8.582 € |
| Pneumatici (1) | 1.060 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 4.131 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 2.130 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 19.182 € 0,19 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montatu trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 73 × 74,2 mm - cilindrata 1.242 cm³ - rapportu di compressione 11,0:1 - potenza massima 69 kW (94 hp) ) à 6.000 rpm - vitezza media pistone à putenza massima 14,8 m / s - putenza specifica 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - coppia massima 118 Nm à 4.800 rpm - 2 camme in testa (cintura dentata) - 4 valvole per cilindru. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,454; II. 1,857 ore; III. 1,280 ore; IV. 0,966; V. 0,757; - Differential 4,388 - Roti 5 J × 15 - Pneumatici 175/65 R 15, circonferenza di rollu 1,84 m. |
| Capacità: | vitezza massima 165 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,3 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emissioni di CO2 116 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione individuale davanti, a molla, leve à trè razze, stabilizzatore - arbre di l'asse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à discu davanti (raffreddamentu forzatu), posteriore discu, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.005 kg - pesu tutale ammissibile 1.480 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.000 kg, senza frenu: 400 kg - carica permessa di u tettu: 60 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.720 mm, pista anteriore 1.490 mm, pista posteriore 1.495 mm, distanza da terra 9,6 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.400 mm, posteriore 1.470 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 42 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set AM standard di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia d'aria (36 L), 1 valigia (68,5 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags du conducteur et du passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - airbag des genoux du conducteur - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - vetri elettrici frontali - retrovisori regolabili elettricamente e riscaldati - radio con lettore CD e lettore MP3 - volante multifunzione - serratura cintrali cù telecomando - volante réglable en hauteur - siège du conducteur réglable en hauteur - sièges avant chauffés - siège arrière séparé - ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatici: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Situazione chilometrica: 2.759 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,2 anni ( 124 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Velocità massima: | 165km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 6,6 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,2 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 76,8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,8m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 68dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 66dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (299/420)
Swift ùn evoca tanta emozione cum'è, per esempiu, a nova Fiesta o DS3, ma sottu à a linea pudemu scrive chì per assai soldi uttene assai musica. Li mancava un quatru per una larghezza di capelli!
Exterior (11/15)
Carine, ma abbastanza semplice disegnata è micca abbastanza alterata à l'esternu.
Internu (84/140)
Bona spaziosità è qualità di custruzzione, poveru troncu è buttone situatu cunvenientemente trà i sensori.
Motore, trasmissione (53
/ unu)Prestazione assai bona per questu vulume, ma sfurtunatamente questu hè attualmente a sola scelta pussibule.
Prestazione di guida (54
/ unu)U test hè statu effettuatu nantu à pneumatici invernali più chjuchi, ma hà ancu lasciatu una bona impressione.
Rendimentu (16/35)
Cum'è si dice: per questu mutore, u vulume hè assai bonu, ma miraculi (in particulare in manuvrabilità) da 1,2 litri di volume senza turbina ùn sò micca da aspettà.
Sicurezza (36/45)
Sette airbag, ESP, isofix è quattru stelle in i test di crash NCAP sò standard, parechji punti negativi per via di l'acqua chì perde u parabrezza è l'installazione di l'interruttore di l'ordinatore di bordu.
Ecunumia (45/50)
U prezzu hè previstu secondu a quantità di attrezzature, u mutore hè abbastanza economicu, e condizioni di garanzia sò boni.
Ludemu è rimpruveremu
u mutore
Trasmissione
destrezza
pusizione nantu à a strada
fronte spaziosa
fattura
equipamentu opzionale
sicurezza integrata di serie
i schienali ùn tornanu micca à a so pusizione precedente dopu avè cambiatu
installazione di u buttone di l'urdinatore di bordu
altezza di stivale
taglia di canna
u scaffale in u bagagliu ùn falà cù a porta
qualità di chjamata più pessima (bluetooth)
micca esternamente nutevule aghjurnatu
asciuvatrici forti è inferiori
acqua drenante per i vetri laterali
