Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // U Gigante Ritorna à Casa

Hè esattamente u casu in a versione più avventurosa di XT, costa un bonu 13 pezzi... U mudellu di basa costa pocu menu di 12 mila. Questa hè una infurmazione impurtante quandu si discute i vostri argumenti quandu si decide se cumprà argumenti.

Comparatu à u so predecessore, a so apparizione à prima vista hà cambiatu significativamente, ma hè nova principalmente da un puntu di vista tecnicu. Sò ghjunti cù novi regulamenti ambientali cù un mutore migliuratu. Hè un 1.037cc V-twin pruvatu è pruvatu è una grande trasmissione.ma avà hè più pulitu, hà più putenza è torque. A meccanica di u novu V-Strom 1050 XT ùn differisce micca significativamente da u so predecessore. Tuttavia, grazia à a riprogrammazione è à i novi alberi a camme, u mutore si sviluppa avà invece di 101 "cavalli". ligeramente più specificu 107,4 "cavalli".

U cunduttore pò aduprà trè prugrammi di mutore per cambià a velocità di reazione à l'addizione di gas. Inoltre, l'elettronica cuntrolla ancu assai a stabilità di a motocicletta chì hè faciule di selezziunà u metudu in trè tappe di cuntrollu di scivolamentu di a rota posteriore è bonu in pratica. Cum'è un entusiasta, mi piaceva chì eru capace di disattivà cumpletamente u sistema chì assicura chì a bicicletta ùn ferma micca.

Sliding around corners on gravel hè una cosa divertente per fà cù una sospensione ferma è abbastanza suave, cum'è e roti seguitanu bè a terra ancu nantu à picculi bumps. In ogni casu, pensu chì poche persone spegneranu l'elettronica cumplettamente s'ellu ci hè qualcosa altru ch'è l'asfaltu sottu à e roti.

A strada di muntagna tortuosa hè sempre l'habitat più naturale per u V-Strom. Ancu se u torque hè avà in media più altu in tutti i modi di mutore, hè u piccu di a curva di torque è di putenza hè torna ghjuntu à velocità più alte. Mentre cunduce, si sente, ma micca à velocità di crociera, quandu u mutore hè in a gamma inferiore di giri, quandu si gode di noi dui in una corsa di dumenica è ammirazione di l'ambienti, ma quandu si scala a metà più in altu. Più precisamente, sopra 5000 rpm. Dunque, a guida dinamica richiede spessu un downshifting è permette à u mutore di girà di più.

Aghju ancu sentutu poche vibrazioni di u mutore durante l'accelerazione dura, ma ùn interferiscenu micca cù u muvimentu. Durante a curva dinamica, u quadru, a sospensione è i freni funzionanu inseme perfettamente. Sò più nantu à u latu di cunfortu ch'è da u latu sportivu, ma quandu si viaghja per dui, u scossa posteriore duvia esse adattata cù una manopola di pivot sottu u sedile. Dieci clicchi à a diritta, aghju chjosu u ritornu un pocu di più è i prublemi cù u sbanditu è ​​l'allungamentu troppu veloce per via di u pesu eccessivu sò spariti.

U fattu chì trà e gambe, per esempiu, 1200 centimetri cubici ci sia un mutore di mille o più, si sente diversamente durante e lunghe giri è u sorpassu. Dopu, per una accelerazione decisiva, hè necessariu aprire completamente l'acceleratore o ancu un downshift. In una certa misura, questu hè ancu pussibule in autostrada. Ma ùn parlemu micca di una mancanza di putere. Piglia senza sforzu a velocità di cruciera, quandu a leva di l'acceleratore hè pienu avvolta, i numeri nantu à u display digitale aumentanu continuamente versu a marca 200 km / h.

Per una corsa decente in moto (ancu per dui), a putenza hè abbastanza. Ci hè da nutà chì u passageru posteriore si trova assai bè. In generale, ùn aghju micca cumenti nantu à pusà è stà à pusà daretu à u volante. A versione XT hè pensata per chiunque gode di lunghi viaghji è ancu di viaghji di campu. L'immagine avventurosa hè accumpagnata da soluzioni assai utili è efficaci.

U sedile di cunfortu hè regolabile in altezza è hà presa 12V addiziunale per ricaricà dispositivi elettronichi cum'è telefunu è GPS, fili à raggichì sustene ancu una guida dinamica fora di strada, una prutezzione assai bona di i tubi di u mutore è di e parti vitali, chì risparmia assai soldi in casu d'una goffezza o di una caduta, prutezzione di e mani chì hè una suluzione più cusmetica per tene vi caldu in a mattina è u vetru di u paraventu regolabile assai facilmente. In a versione di basa si pò aghjustà solu cù un arnesu, mentre chì in u mudellu XT u pudete spustà in una pusizione più alta o più bassa cù una mano quandu liberate u fermu di sicurezza.

Vogliu ancu nutà chì a prutezzione di u ventu hè bona è ùn pruvucarà micca turbulenza dispiacevule o rumore mentre conduce. Inoltre, pare sempre mudernu - cum'è nantu à e vitture Dakar Rally. Credu chì a bicicletta appellu à parechji cù a so versatilità, finiture di qualità è aspettu. Ùn si basa micca nantu à l'adrenalina è l'eccitazione, ma nantu à una equazione ben pensata.induve si stabilisce un prezzu assai favurevule tenendu contu di i desideri è di ciò chì hè ultimamente offertu à l'utilizatore.

A Suzuki V-Strom 1050 XT hè a prova chì invece di luttà per una grande prestazione, un percorsu mediu più intelligente hè veramente abbastanza per una piacevule corsa in duie persone o ancu per una avventura in moto off-road più seria.

Face à face: Matjaz Tomažić

Félicitations à tous ceux qui ont retravaillé le V-Strom presque oublié. Aghju sempre dettu chì u grande V-Strom hè un Giapponese chì, in più di u caratteru maschile ghjustu, hà ancu u dirittu. vechja scola caru. Infine, hè diventata una bella motociclista, in particulare in questu leggendariu culore di corsa da u rallye Parigi-Dakar. Cù tutta l'elettronica accesa, hà pigliatu una cumpetizione più cara, ma questu, à parè meiu, hè d'impurtanza secondaria, perchè hè più impurtante chì mi porti in casa per un bellu pezzu ogni volta è mi attira in un circulu di sera intornu a cità. Solu una bella motocicletta, chì ùn aghju micca trovu a minima scuntentezza cù.

• Basic Information

  Vendite: Suzuki Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 13.490 €

  Costu di mudellu di prova: 13.490 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1037 cc, à dui cilindri in forma di V, raffreddatu à acqua

  Putenza: 79 kW (107,4 km) à 8.500 giri / min

  Coppia: 100 miglia marine à 6.000 giri / min

  Trasferimentu di energia: Cambiu à 6 marce, catena, cuntrollu di trazione di serie, trè prugrammi di mutore, cuntrollu di crucera

  Quadru: aluminiu

  Freni: 2 bobine anteriori 310 mm, ganasce di serraggio radiale Tokico, 1 bobina posteriore 260 mm

  Suspensione: forcella telescopica regulabile anteriore USD, doppiu bracciu basculante posteriore, ammortizzatore singulu regolabile

  Pneumatici: prima di 110/80 R19, posteriore 150/70 R17

  Altezza: 850 - 870 mm

  Distanza da terra: 160 mm

  Serbatu di carburante: 20 l; schiavu 4,9 l 100 / km

  Passu: 1555 mm

  Pesu: 247 kg

Ludemu è rimpruveremu

vista fora di strada

prutezzione di u mutore

undemanding to driving

pusizione di u sediu di u cunduttore è di u passageru davanti

a guida dinamica richiede assai cambiamenti di marcia

gradu finale

Certu, a Suzuki V-Strom hà subitu cambiamenti di cuncepimentu quasi da a notte à a notte è si hè trasformata in una di e biciclette cù un aspettu estremamente distintivu, chì hè u so vantaghju. Benintesa, simu ricunnisciibili micca solu per u beccu acutu chì u fanale quadratu LED vanta, ma dinò per a cumminazione di culori bianchi-rossi è gialli-blu. Questu hè una reminiscenza di i ghjorni chì Suzuki era u solu fabricatore maiò à scumette nantu à un mutore monocilindru è era dunque assai sfarente di tutti l'altri.