Test: Suzuki V-Strom 650. "Ancu senza frills, ma subitu strisciatu sottu a mo pelle."

A Suzuki V-Strom 650 pocu dopu à u 2004, quandu l'avemu scuntrata per a prima volta, hà guadagnatu u statutu di una motocicletta affidabile à tuttu u circondu. Dunque, ùn duverebbe sorprende chì sia ancu in cima à i charts di pupularità. È ùn hè guasi mai statu mancatu nant'à alcuna lista imparziale di motociclette paragunendu i rapporti di input à output.

Chiunque hà dettu chì u V-Strom era una motocicletta irriconoscibile senza insignia avia da vulà. In tutte e generazioni, ancu dopu l'ultima revisione maiò in u 2012, hè stata distinta principalmente da u frontale cù doppi fanali è un grande parabrezza. D'ora in poi serà più difficiule à ricunnosce lu, cusì prestu. Durante sta ristrutturazione, u picculu V-Strom hà scontru cù e linee di cuncepimentu di u so fratellu di litru. Ciò significa chì in a parte superiore sopra à u tank, paragunatu à u so predecessore, almenu à u toccu, hè assai più strettu, ma quantunque, in termini di prutezzione da u ventu, hè altrettantu efficace. Dubitu chì u V-Strom 650 ùn pare micca una motocicletta.

Euro4, più putenza, cunfigurazione ideale di u mutore

Duranti a prova di Suzuki, trà l'amichi è i cunnisciuti, quelli chì o pussedevanu u V-Strom, o solu l'anu cavallu, o l'anu sempre, anu dimustratu u più interessu. Dunque, sta volta mi pari chì u cuntenutu di sta prova serà di particulari interessu à quelli chì sò familiarizati cù e generazioni precedenti di V-Strom. Sè vo site unu di elli è vi dumandate s'ellu hè sensu di pensà à rimpiazzà u vechju cù u novu, allora a mo risposta hè sì. Tuttavia, V-Strom meriteghja l'attenzione di tutti. Reale.

Principalmente per via di u putere più grande. Uni pochi di cavalli più prudutti da u mutore completamente rinnovatu sò chjave per u V-Strom da avà. Sapete, ancu se inizialmente Euro4 sembrava un attaccante dannosu per e motociclette, in realtà ùn hè micca. Hè vera chì i listini di prezzi sò calati bruscamente, ma quelli chì fermanu in elli, guasi tutti, à u so tornu, offrenu più o almenu a stessa putenza, essendu più ecunomichi è, sopratuttu, più avanzati. Per cunvince u leggendariu mutore à dui cilindri V-Strom chì a so espirazione risponde à e norme ambientali attuali, anu avutu à trattà una grande parte di u mutore. Inseme anu cambiatu 60 ingredienti è ùn mi paria solu chì u novu V-Strom seria privu di qualcosa.

Viceversa. In ogni casu, sò di l'opinione chì a cunfigurazione V-twin drive hè a più adatta in questu segmentu è in questa classe di volumi. Solu perchè tira sempre à fiatu pienu... Ùn dicu micca chì i quattru cilindri è i dui paralleli sò in ritardu in termini di prestazioni, ma anu bisognu à esse propulsati per arrivà in ogni locu. I mutori à trè cilindri chì aghju pussutu pruvà sò boni, ma sò sempre assai più cari. A Suzuki à dui cilindri hè simpliciamente bella in a so ultima versione. Ùn hè micca u più aggiornatu, in particulare in u campu di a flessibilità di l'elettronica di u mutore, ma postu chì alcuni di noi amanu sempre guidà a vittura sottu à noi à l'antica manera, vale à dì cù e trecce classiche, l'esperienza di guida hè incredibilmente autenticu. Vuliu solu una scatula di cambiamenti un pocu più rapida.

Evoluzione, micca rivoluzione

U V-Strom ùn hè micca esattamente una nova bicicletta in questa versione. Tuttavia, hè trattatu cù cura. A maiò parte di u quadru, cù l'eccezzioni di a parte posteriore, a sospensione è u sistema di frenu, cumpresu l'ABS, restava invariatu. Puderaghju sicuru chì in più di u mutore, l'innovazioni impurtanti sò riparazioni visuale è sistema anti-slip... E, benintesa, u fattu chì u V-Strom hè ancu dispunibule in una versione XT, chì include roti à raghji classichi è qualchì altru accessoriu fora di strada.

Cusì ùn ci hè bisognu di sprecà parolle nantu à l'agilità, a gestione è a gestione di u novu V-Strom. Piuttostu ghjustu, basatu annantu à l'esperienza passata cù i predecessori, ma soprattuttu, fiduciale. L'amarete spazio apertoL'ergonomia hè ancu esemplare, chì, à u cuntrariu di certi cuncurrenti diretti, forza u cunduttore à piglià una postura ligeramente più inclinata. A Suzuki V-Strom 650, malgradu u fattu chì a misuremu, a paragunemu o a valutemu per u so prezzu, hè in prima linea di a colonna in u so segmentu. È in verità, soprattuttu per via di u so mutore, per u più assai solitariu o nisuna cumpetizione diretta diretta.

Tuttavia, malgradu u fattu chì, almenu in quantu à u prezzu, questu ùn hè micca unu di quelli biciclette chì puderanu esse chjamati boni, si cumportarà un pocu, dicemu, modestamente in cumpagnia di BMW, Ducati, Triumphs più caru. . ecc. A V-Strom ùn hè micca una motocicletta sfacciata. Small details sò quelli chì parlanu di a necessità di economizà in favore di prezzi accessibili in alcune zone. Ùn sò micca troppu criticu, ma a presa 12V merita una cupertina chì ùn pare micca un plug airbag à bon pattu. Ancu l'idraulica intornu à u mutore s'assumiglia à un capolavoru di un omu cù un pocu menu di pratica. Ma questi sò solu capricci chì ùn influenzanu micca u carattere è a qualità di sta moto in alcun modu. Certi fabbricanti ci anu arrubatu cù viti più belle è ligami è parentesi menu visibili.

Un mischju di vechju è di novu

U fattu chì assai vechji restanu nantu à u novu V-Strom hè bonu. Hè bonu chì i diseggiani ùn anu micca toccu i specchi retrovisori trasparenti, hè bonu chì, malgradu a tendenza versu a riduzione di pesu, u frenu di fronte hè stata doppia. Micca per l'effettu, ma per u sensu. Hè bonu chì u tachometru hè sempre analogicu, ma u pannellu di strumenti hè diventatu più riccu, postu chì hà un indicatore di marcia è un sensor di temperatura di l'aria esterna.

U V-Strom hè un esempiu primu di l'affirmazione chì certe volte l'evoluzione hè megliu cà a rivoluzione. In fatti, hè statu uguale à ellu, ma hè statu megliu. Questu hè u tippu di motocicletta in cui inserite un aghi tachimetru trà 4.000 è 8.000 giri / min è ride tranquillamente. Ùn avete micca da trattà cun paràmetri cumplessi, cartulari di u mutore, ecc. Senza parlà di a sete di benzina, si tratta di una motocicletta assai modesta. Hà dumandatu bè nantu à a prova 4 litri per centu chilometri.

Ùn sò micca, forse ùn m'avaria micca cunvintu tantu s'ellu guidessi solu per l'autostrada. O più fora di strada. Ma durante a settimana di teste, a mo vita d'ogni ghjornu mi hà custrettu à cavalcà per strade sinuose, in salita è in discesa, è in a cità è in a circonda di Lubiana. È quandu Vee-Strom è eiu giravamu à traversu u boscu versu a casa, eru annuditu cù u penseru chì ùn avaraghju mai difesu un "universale" cusì. È questu hè unu di i pochi giapponesi chì mi attiravanu à u prossimu giru ogni notte, chì hè tantu irrilevante è ùn hà alcun scopu. Per qualchì ragione, mi pare chì u V-Strom avanzerà in a so classe per un bellu pezzu.

Matyaj Tomajic

foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic

• Basic Information

  Vendite: Suzuki Slovenia

  Prezzu di basa di mudellu: 7.990 €

  Costu di mudellu di prova: 7.990 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 645 cm³, à dui cilindri in forma di V, raffreddati à acqua

  Putenza: 52 kW (71 CV) à 8.800 giri / min

  Coppia: 62 Nm pri 6.500 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio 6 catene, catena,

  Quadru: aluminium, partiellement tubulaire en acier

  Freni: 2 dischi anteriori 310 mm, 1 discu posteriore 260 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: forcella telescopica frontale 43 mm, doppia forcella posteriore regolabile,

  Pneumatici: prima di 110/80 R19, posteriore 150/70 R17

  Altezza: 835mm

  Distanza da terra: 170

  Serbatu di carburante: 20 litri XNUMX

Ludemu è rimpruveremu

mutore, prestazione di guida

ergonomia, spaziosità

prezzu, versatilità, cunsumu di carburante

sistema anti-slip commutabile

Nisun spaziu sottu u sediu per i primi aiuti

Alcune parti economiche