Test: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Ape à Quattru Rote di Radiche Taiwanese

TGB taiwanese, chì significa l'ape d'oru taiwanese in inglese, hè un attore ricunnisciutu nantu à a scena, cusì sicuru ùn deve esse dubbitu nantu à a qualità di u pruduttu. Tuttavia, mi pari chì hè soprattuttu piace à l'utilizatori chì volenu ottene u più per i so soldi. È ùn ci hè nunda di male in questu, sicuru.

Puderaghju dì senza esitazione chì u prezzu è l'apparenza sò i so punti forti. In l'ultima versione, questu quattru ruote cù u mutore 561cc monocilindru 38 cavalli pruvatu vanta una griglia di radiatore riprogettata è fanali LED.... A maschera pò ancu esse rimossa assai prestu per facilità l'accessu à u frigorifero è puliscila bè dopu avè guidatu in pozzanghi fangosi.

U tarrenu seccu è u friscalettu di u mutore ùn sò micca boni amichi. Li piace, ùn ci hè nunda da aghjunghje à l'imaghjina, ancu à u prezzu chì in a versione basica - 7.490 euros.... Tuttavia, per una panchina di prova chì hè stata equipaggiata cù l'attrezzatura massima cumpresu una barra di traino appruvata, arganu è serratura differenziale, 8.290 euro

Ma un sguardu più vicinu mi mostra ch'ellu hè un pocu zoppu in dettu. Per questi soldi è per sta classe di ATV di media gamma, mi piacerebbe più innovazioni ingegneristiche è, soprattuttu, soluzioni più moderne. Lascia mi spiegà. Quandu aghju fighjatu u quadru, e parentesi, cumu si facenu i cuntatti è ciò chì sò i disegni nantu à a superstruttura di plastica, sò statu solu un pocu dispiacitu. Forse perchè u TGB utilizza u listessu chassis per custruisce u più grande è più putente Blade 1000 LTX.... E calibre numeriche sò ancu belle da vede è ricche d'infurmazioni, ma chì succede se tutti i dati fora di a visualizazione di velocità sò à pena leghjibili mentre cunduce.

Eru ancu preoccupatu chì quandu cambiendu a leva di marcia, chì puderia esse più dolce è cun menu sforzu, puderia sceglie di operà a trasmissione CVT, purtroppu, stava ghjustu induvinendu in chì pusizione era. L'unica infurmazione à propositu hè stata mustrata nantu à u calibre digitale, ma hè difficiule da sapè s'ella hè in pusizione H, L, R o P (vale à dì cunduce veloci, downshifting, reverse o parking). Ma suppone chì cù u tempu, ogni cunduttore si abitui è senti e sensazioni in chì pusizione hà mossu a leva.

U TGB 600 LTX hà in fondu a trasmissione hè trasferita à u gruppu di rotule posteriore, è premendu i buttoni à u latu drittu di u volante, cù un altru principiu di funziunamentu un pocu unicu, u cunduttore seleziona di passà à e quattru rote., una scatula di ingranaggi è, se si vole, attiva ancu i serrature differenziali posteriori è anteriori. In fatti, hè una sequenza di pressu dui buttoni è, cusì, attivendu a funzione desiderata. Preferiscu i sistemi chì includenu una funzione à u toccu di un buttone, cusì sapete esattamente ciò chì avete attivatu.

In terra, u TGB hè convincente è abbastanza grande per accoglie dui adulti. Permettimi di sottolineà chì questa hè una versione avanzata chì cuntribuisce ancu à affidabilità è stabilità à una velocità ligeramente più alta. Ùn ci hè micca prublema per superà ostaculi più difficiuli chì richiedenu una trazione integrale. U mutore hè putente è abbastanza reattivu, è cù a scatula di ingranaggi, va assai luntanu, ancu quandu hè necessariu scalà lentamente una pendenza, è u gasu di misurazione cun precisione millimetrica hè di primura. Tuttavia, devu ammette chì ùn mi piace veramente l'idea di ingegneria chì a rotazione di u volante ùn sia più pussibule quandu u bloccu differenziale anteriore hè attivatu.

Tuttavia, questu impedisce a pussibilità di danni à u differenziale è à u servoamplificatore se adupratu in modu incorrettu. U volante in questu casu hè assai duru è vi permette di andà solu drittu. Questa hè una soluzione per ascensioni più brevi è assai difficiule, altrimenti vi raccomandu di aduprà un arganu s'ellu si tratta di salite più difficiuli cù un cambiamentu di direzzione. Fortunatamente, l'attrezzatura include un arganu robustu.

Cusì ci hè abbastanza cunfortu daretu à u volante per dui, è u navigatore hè ancu aiutatu da un grande schienale è braccioli. A pusizione di u passageru hè leggermente insolitamente inclinata indietro versu l'asse posteriore. Dunque, i grandi passeggeri saranu più soddisfatti di u cunfortu in u sedile posteriore.

Tuttavia, chiunque gode di una corsa dinamica carica di adrenalina deve esse delusi. Appena aghju cuminciatu à spinghje u TGB 600 Blade più forte, resultò chì ùn puderia micca seguità a dinamica di guida abbastanza veloce. In più di u mutore, chì hà i so limiti in putenza massima è coppia è hè dunque un pocu sottutottu per questu veiculu à quattru roti, ci hè ancu un pesu significativu è un grande raghju di girata. Preferisce l'avventura è l'esplorazione à cavallu à u sportu à cavallu in curve.

Ma l'ultimu ma micca menu impurtante, hè un cumprumessu, chì hè una macchina di travagliu assai efficiente o attrezzature tecniche per i furestieri o l'agricultori. In a Repubblica Ceca, per esempiu, tali ATV sò aduprati da u serviziu di salvataggio di mine.... Grazie à u cuncepimentu robustu, rimuà un rimorcu chì pesa finu à 200 kg in terra hè faciule.

• Basic Information

  Vendite: SBA, dou

  Prezzu di basa di mudellu: 7.490 €

  Costu di mudellu di prova: 8.490 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 561 cm³, monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido

  Trasferimentu di energia: Trasmissione automatica CVT, trasmissione posteriore è quattru ruote, retromarcia, marcia bassa, serrature differenziali posteriori è frontali

  Quadru: pipa d'acciaiu

  Freni: discu 2 volte anteriore, discu 2 volte posteriore

  Suspensione: supporti di ruota individuali davanti è posteriori, doppi bracci oscillanti in forma di A

  Pneumatici: davanti 25 x 8-12, retro 25 x 10-12

  Altezza: 530 mm

  Serbatu di carburante: 18 l; schiavu in a prova: 9,3 l / 100 km

Ludemu è rimpruveremu

apparenza

accunsentu di tippu per a categuria B.

u prezzu

Schermu LCD

cunfortu per dui

grande sede

u passageru hè assai luntanu da u cunduttore

quandu u bloccu di u differenziale di fronte hè attivatu, u volante hè cumpletamente rigidu è ùn permette micca di cunduce sinistra-destra

visualizazione di a pusizione di a leva di ingranaggi

goffa

gradu finale

L'esternu hè bellu, mudernu, cù luci LED in fronte è in daretu, assai attraente. Hè un pocu scuntentu di i dettagli è chì u cunduttore li dumanda una agilità postu chì si tratta di un veiculu longu à quattru roti. Hà assai spaziu, chì apprezzerà ancu i passeggeri più alti è i passeggeri.