Pruvenza: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // In strada, diventa a Vittura Europea di l'annu
Cuntenuti
Quandu aghju cuminciatu à accumulà chilometri più in seriu ogni ghjornu in ingorghi, in u 2009, quandu sò intrutu in a facultà, aghju cupertu a distanza cutidiana trà Kranj è Lubiana in una piccula vittura francese studiente cù un litru "macinacciu" sottu u cappucciu . Hè tandu chì aghju fattu vutà chì ùn averaghju mai più una vittura cusì chjuca. Hè per quessa chì ùn aghju mai pagatu troppu attenzione à e vitture cum'è a Toyota Yaris.
Ma i tempi cambianu, è cun elle l'abitudini di e persone, da una parte, è di e vitture, da l'altra. E vitture di cità diventanu più grandi, megliu aduprate per l'usu in interni, più putenti, è di più in più utili per via di tuttu què. Questu hè ancu u Toyota Yaris, creatu in cunfurmità cù a filosofia: menu hè più.... Ciò significa chì anu vulsutu creà una vittura in u secondu segmentu più chjucu, chì duverebbe esse adupratu sia in cità sia al di là, o in e so parolle: l'elementi chjave di cuncepimentu sò un mutore efficiente in termini di carburante, sicurezza, usabilità è prestazioni.
Aghju fattu cunniscenza cù Toyota Yaris dighjà à a presentazione europea di lugliu in Bruxelles. Ùn hè micca per casu chì Toyota hà sceltu a capitale belga per a presentazione, perchè hè quì chì si trova a so casa europea, Toyota Europe. Inoltre, avemu avutu una grande opportunità in un tempu relativamente cortu per pruvà a vittura in cundizioni urbane, è ancu in autostrade è strade lucali. Ma tuttu què era ancu troppu pocu per creà qualcosa di più cà una prima impressione di a vittura. Ma quantunque, hà lasciatu una prima impressione interessante almenu cù a so maghjina.
U titulu di l'articulu si riferisce ancu à l'imaghjina stessa. A vittura era dotata di u più altu di i sette livelli di attrezzatura, u Premiere, u culore di a carrozzeria hè Tokyo fusione rossu, è ancu di pilastri neri è tettu di vittura. E ancu se possu argumentà in favore di u so predecessore chì hè statu cuncipitu di più per u gustu di a femina, un pocu più elegante, possu dì per a nova generazione chì l'immagine hè assai più musculosa. È u cuntrastu di i dui culori mette in risaltu ancu di più, postu chì a parte superiore di a cabina pare esse ancu leggermente più chjuca di u solitu, mentre a parte inferiore hè più grande è più piena, per dì.
Benintesa, u grande cappucciu è e fiancelle laterali in plastica aghjunghjenu e so. A Toyota li piaci à rimarcà chì anu sviluppatu assai più dinamicamente u so Toyota Yaris, chì hè u so mudellu più vendutu in Europa è ancu in u mercatu slovenu. Sò ancu d'accunsentu per lascià viva quella impressione. Osaghju dì chì a nova generazione di vitture serà capace di cunvince u pilotu maschile più chè nanzu.ultimu ma micca menu impurtante hè u pianu di Toyota da u principiu di u sviluppu di sta vittura; benintesa, a maiò parte di l'omi guarderanu assai prima per a versione intimurente di GR chì hè stata recentemente apparsa nantu à e nostre strade.
L'aspettu di u novu Toyota Yaris hè diventatu assai più luminosu, ancu se avà a vittura hè leggermente più chjuca paragunatu à a generazione precedente, solu mezu mezu centimetru. Tuttavia, e roti sò pressate assai in i cantoni di a vittura, ciò chì, da una parte, contribuisce à u fenomenu dinamicu digià menzionatu, è aumenta ancu a spaziosità di l'internu.... Questu hè sicuramente notu è piacevule, almenu in prima fila, mentre chì personalmente l'altru tippu cù i so 190 centimetri in viaghji più lunghi preferisce evità.
Inutili, i cuncettori anu pigliatu un approcciu unicu unicu quandu anu cuncipitu u cockpit. Ùn aghju mancu rimarcatu assai forme liquide interessanti, linee dritte. In cima di u pannellu hè u screnu infotainment rettangulare, chì hè diventatu un marcu di tutte e Toyota muderne, è cù u Toyota Yaris diventerà ancu più visibile.
Dentru tutte e curve, ci sò assai spazii di almacenamentu, unu ancu in u bracciolu mediu, ma ùn ci hè spaziu per nunda altru ch'è un telefuninu.... Beh, ùn dice nunda perchè pudete mette u vostru portafogliu in altrò. L'ergonomia hè eccellente. Tutti i switch sò situati di manera logica, solu dui per accende e funzioni di riscaldamentu di u volante è accende automaticamente u fanale sò stati leggermente sposti in a parte inferiore sinistra di u pannellu.
In ogni casu, i diseggiani pusonu chjaramente tutta a so imaginazione in u cascu, è ùn anu micca abbastanza spaziu daretu à u cockpit. Hè cupartu guasi sanu in un finitu neru matte, è a chjamata testa di pianoforte hè solu una mostra è, inseme cù una barra chì imita l'aluminiu spazzolatu, ùn pò micca curregà l'impressione finale. Ùn ci sò micca rivestimenti di porte tessili, chì ancu ùn pò micca parenu di a più alta qualità. Tuttavia, l'impressione chì lascianu hè più pusitiva chè negativa.
I posti sò esattamente u cuntrariu di u plasticu. V in questu pacchettu sò vestiti cù una cumminazione di pelle (naturale!) è tessili è à prima vista evocanu un sensu di qualità.... È cusì hè accadutu quandu mi sò pusatu nantu à elli. Vale à dì, aghju pruvatu a Toyota Yaris mentre preparava un articulu nantu à l'adattazione curretta in e vitture, allora aghju prestatu molta attenzione à sta zona. Ancu se u sediu permette solu i paràmetri di basa, sò statu capace di stabilisce una pusizione chì hà travagliatu per mè sia durante a guida dinamica sia in percorsi leggermente più lunghi (autostrada), chì aghju gestitu abbastanza durante i test.
Eru ancu ringraziatu per i sedili riscaldati è l'aria condizionata in doppia zona, chì ùn hè micca un datu in questa classe di vittura - certi cuncurrenti ùn l'offrenu mancu.
I plastichi scuri cumbinati cù u pelle scuru, i cartelloni scuri è u vetru ligeramente tinta contribuiscenu di sicuru à una sensazione di cabina leggermente cupa chì hè menu inquietante durante a guida, ma confusa in brevi ghjorni invernali. L'illuminazione interiore hè inferiore à a media, postu chì ci sò solu duie luci di soffiu tenue, chì sò installate davanti à u retrovisu.... Questu significa chì a panchina di u fondu resta completamente illuminata.
I cuncettori anu creatu un cockpit à trè schermi interessante, quantunque piuttostu minimalistu. Sò solu uni pochi centimetri di dimensioni, ma sò sempre chjaramente visibili. U centru ghjoca u rolu di un display di l'urdinatore di bordu, u dirittu serve per visualizà a velocità, a temperatura di u mutore è u livellu di carburante in u tank, è u terzu mostra u prugramma di guida è a carica di trasmissione. Tachimetru di u mutore? Micca ellu. Ebbè, almenu quì, a menu chì ùn u cunfigurate micca per esse vistu in u vostru urdinatore di viaghju.
U mutore, o piuttostu a trasmissione, hè a prima innuvazione maiò purtata da a nova Toyota Yaris.... Rifusendu l'uspitalità à tutti i diesel altri ch'è quelli usati in u Land Cruiser, Toyota hà dedicatu un novu gruppu di propulsione ibrida Toyota Yaris di quarta generazione. Questa hè a quarta generazione di ibridi Toyota, è in listessu tempu, a prima vittura cù u novu mutore à benzina aspiratu naturale da 1,5 litri di a famiglia TNGA (circa u listessu mutore chì a Corolla cù un mutore à benzina da 91 litri, cù solu un cilindru hè statu cacciatu), chì funziona annantu à u ciculu Atkinson è offre 59 "cavalli", è grazia à u mutore elettricu di 85 kilowatt, a putenza di u sistema di a vittura hè di 116 kilowatt o XNUMX "cavalli".
In fatti, ci sò dui mutori elettrichi. In più di quì sopra, ci hè un'altra dimensione un pocu più chjuca. Hè cunnessu à un mutore à benzina è serve dunque micca per guidà direttamente u veìculu, ma per caricare a batteria quandu hè guidatu da un mutore elettricu, è u mutore à benzina furnisce cusì a batteria in a gamma di velocità ideale di u mutore cun cunsumazione minima. Benintesa, cù più carica, a vittura pò trasmette simultaneamente a putenza à e roti sia da u mutore elettricu principale sia da u mutore à benzina.
Inoltre, permette ancu di guidà solu cù l'electricità è cù u mutore di benzina spenta - finu à una vitezza di 130 chilometri per ora.. A putenza hè mandata à e roti via una trasmissione automatica e-CVT. In fatti, questu hè un gearbox planetariu chì imita u travagliu di una trasmissioni continuamente variabile, o megliu, un distributore di putere, perchè grazia à questu tutti i trè mutori funzionanu in tuttu, cumplementari o aghjurnà.
Stu sistema apparentemente cumplessu hè statu pruvatu bè. Ùn sò micca impressiunatu da i CVT, chì di solitu ùn li piace micca a guida dinamica è a pressione ferma di u pedi drittu nantu à u pedale di l'acceleratore, ma a trasmissione hè bella.... Questu hè, naturalmente, u megliu di tutti quandu entri in pista, induve, cù accelerazione moderata, i giri si calmanu rapidamente è u contatore ùn supera micca 4.000. Si sente ancu bè in pista.
Dapoi chì a vittura pesa pocu più di 1.100 kilogrammi (chì hè un pesu solidu cù u powertrain hibridu sopra menzionatu), 116 "cavaddu" ùn hè micca bisognu di assai travagliu è cusì facilmente ghjunghje à una vitezza di 130 chilometri senza chì u mutore ùn manca di forza. a respirazione .da 6,4 litri per 100 km hè guasi à u puntu di l'accettable. In l'autostrada, impressiona cù u radar cruise control, chì hè capaci di ricunnosce i segni di trafficu è solu cù l'autorizazione previa di u cunduttore aghjustà a velocità à i limiti, chì, in u mo parè, hè una scelta assai più sicura chì l'ajustamentu automaticu è innecessariu. frenata dura. in e zone induve a restrizione era in vigore un annu fà o più.
Ma più di guidà nantu à l'autostrada, era interessatu à u cumpurtamentu di a vittura nantu à e strade aperte. Infine, u novu Toyota Yaris hè basatu annantu à a nova piattaforma GA-B, chì duveria furnisce una rigidità di u corpu significativamente più altu - finu à u 37 per centu - paragunatu à u so predecessore, ancu ottenutu incollandu parti di u corpu. À u listessu tempu, a vittura hà ancu un centru di gravità ligeramente più bassu.
Tuttu pare una ricetta per una vittura chì simpricamente ingererà i cantoni davanti ad ella. U chassis assorbe in modu affidabile i cantoni, ciò chì hè assai aiutatu da i puntelli MacPherson davanti è l'assi semirigidu à a parte posteriore (80 per centu più forte di u so predecessore). A corsa hè cusì affidabile è solida (cù i pneumatici gonfiati finu à u limitu superiore, ancu troppu) è micca troppu rumurosa grazie à un isolamentu di u rumore soddisfacente.
L'inclinazione di u corpu hè chjuca è ancu cun curvatura dinamica, ùn aghju micca sentutu una trazione eccessiva in fronte, è ancu di più in a parte posteriore dopu à uscì da l'angulu. A pusizione bassa di u sedile di u cunduttore cuntribuisce ancu à un bonu benessere di guida è à una trazione ligeramente megliu.
Cunsidirendu chì a trasmissione hè ancu di più bella è cuntinua trasferisce a so putenza in u prugramma di guida Power, l'ingranaggio di direzzione pare esse u ligame u più debule.... Aiuteghja troppu quantunque, dunque u volante in e mani funziona sterile, è u cunduttore ùn riceve micca a migliore infurmazione nantu à ciò chì si passa veramente sottu à e rotule. Sottu à a linea scriveraghju chì a vittura furnisce una pusizione solida nantu à a strada, permette una guida dinamica è hè sempre pensata principalmente per una guida còmuda.
Detta quessa, a Toyota Yaris face sempre u megliu in cità. In listessu tempu, l'unità ibrida digià citata funziona megliu quì. Durante e prove, a maiò parte di i viaghji in cità sò stati guidati da l'elettricità, cume u mutore à benzina, per cusì dì, hà aiutatu solu à guidà circa u 20 per centu di tutti i chilometri di a cità per girà e rotule, è a maiò parte di u tempu era alimentatu da u mutore à benzina. Caricatore.
Cù una vittura esclusivamente elettrica, hà facilmente cupertu 50% di discese à una velocità di 10 chilometri à l'ora.. U prugramma B hè ancu benvenutu, postu chì furnisce una rigenerazione di l'energia di frenu più intensa, chì significa chì a maiò parte di u tempu puderia guidà intornu à a cità cù solu u pedale di l'acceleratore - sò abituatu à questu soprattuttu da vitture elettriche, menu spessu da ibridi. . .
In listessu tempu, a cità hè ancu un locu ideale per ghjucà cù un cosiddettu ecometru, un display chì mostra à u cunduttore a so efficienza per accelerà, frenà è guidà à a velocità più rapida pussibule. In un certu modu u primu ghjornu di a prova, mi sò abituatu è dunque a maiò parte di u tempu aghju fattu a cuncurrenza cun mè stessu è pruvatu à ottene u risultatu perfettu. Ùn aghju micca riesciutu, ma aghju finitu a corsa cù 90 o più punti parechje volte. Ma, però, ùn aghju mai riesciutu à ghjunghje à a linea d'arrivu cù una cunsumazione di menu di quattru litri boni. Tuttavia, questu ùn hè micca luntanu da u cunsumu dichjaratu di 3,7 litri.
U novu Toyota Yaris merita sicuramente un suministru esemplariu di sistemi d'assistenza, ancu per a guida di a cità, chì hè capace, frà altru, di frenu d'urgenza automaticu è di ricunniscenza di pedoni è ciclisti. Mi pare un pocu stranu chì, almenu in a cunfigurazione più alta, ùn ci sia sensori inversi. A càmera di retromarcia, chì si trova di solitu in altu sottu à u vetru di u portone trascurante, s'imbrutta dopu à circa 30 chilometri.
Toyota Avanza 1.5 Premium (2021)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Costu di mudellu di prova: | 23.240 € |
| Prezzu di basa di mudellu cù sconti: | 17.650 € |
| Modellu di prova scontu di prezzu: | 23.240 € |
| Putenza: | 68kW (92 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Velocità massima: | 175 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 3,8-4,9l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 5 12 km (garanzia estesa 10 anni chilometri illimitati), 10 anni per a ruggine, XNUMX anni per a corrosione di u chassis, XNUMX anni per a batteria, garanzia mobile. |
| Revista sistematica | 15.000 km / 12 |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Carburante: | 5.585 XNUMX € |
| Pneumatici (1) | 950 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 15.493 XNUMX € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.480 XNUMX € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 34.153 € 0,34 (costu km: XNUMX) ) |
E nostre misurazioni
| Cundizioni di misurazione: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatici: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Condizione contachilometri: 3.300 km (strada ghiacciata) | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 19,0 anni ( 123 km / h) |
| Velocità massima: | 175km / h (D) |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 5,2 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 78,5m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 46,4m |
| Tavula AM: | 40m |
Valutazione generale (3/600)
A nova Toyota Yaris hè unu di quelli vitture chì (era) un pocu scetticu circa in u passatu, è dopu dopu à 14 ghjorni di parlà, aghju avutu una sensazione di a so filusufia è usabilità - è, soprattuttu, e pussibilità è u scopu di una custruzzione hibrida. Allora à u primu sguardu, ùn m'hà micca cunvince. In u sicondu o terzu, sicuru.
Cabina è bagagliu (76/110)
Fortunatamente, u cuncepimentu è a trasparenza mi anu permessu di ottene una qualità migliore cù materiali ligeramente megliu. U scarpu pò avè un doppiu fondu, è u bordu di u fondu strettu rende difficile l'accessu à a rota di riserva. Ci hè assai spaziu di almacenamiento.
Cunfortu (78
/ unu)U sediu in a prima fila hè à un altu livellu, in a seconda hè prevista per esse un pocu peggiu - ma à distanze più brevi hè sempre satisfacente. Mancanza di illuminazione in a seconda fila.
Trasmissione (64
/ unu)A trasmissione offre ghjustu a putenza è u coppiu giustu, è a trasmissione innovativa e-CVT hè ancu eccellente. A transizione trà i diversi modi operativi hè quasi imperceptibile.
Prestazione di guida (77
/ unu)U chassis hè principalmente sintonizatu per un viaghju cunfortu, ma se vulete, u cunduttore serà capace di permette qualchì bella girata.
Sicurezza (100/115)
A sicurezza attiva è passiva sò dui di i punti culminanti di a Toyota Yaris, postu chì a vittura hè stata dotata di una ricca gamma di funzioni di sicurezza, cumpresu un airbag cintrali in a prima fila. Questu hè parte di l'equipaggiu standard in tutte e versioni!
Ecunumia è ambiente (54
/ unu)Grazie à a sofisticata trasmissione ibrida, u veiculu pesa più di 1.100 kg, ciò chì si nota ancu in termini di cunsumu, chì ghjunghje è supera rapidamente cinque litri è mezu.
U piacè di guidà: 4/5
In fondu, i vitture chjuche sò quelli vitture chì, s'ellu hè abbastanza putente, sò assai divertenti nantu à e strade curtite è tortuose. Yaris li offre, ma aghju avutu sempre a sensazione chì a vittura li piace u più economicu, micca dinamicu.
Ludemu è rimpruveremu
trasparenza di u screnu è di a schermu di pruiezione
operazione di trasmissione
sistemi di supportu è attrezzature di sicurezza
sede
forma
illuminazione di u cockpit
solu una camera di retrovisione cundiziunalmente utilizabile
servu influenza eccessiva nantu à a direzzione
tipu anticu di sistema di infotainment
