Tecnica di prova: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Sviluppendu u novu pneumaticu sportivu nantu à a strada BT-002 Racing Street, anu rispostu à un numeru in rapida crescita di motociclisti chì usanu u so tempu liberu sàviu nantu à a pista di corsa mentre guidanu sempre parechji chilometri nantu à a strada cù u listessu pneumaticu. Dunque, l'ingegneri anu avutu un compitu difficiule, perchè avianu da truvà un cumprumessu, chì hè sempre statu u più difficiule.
Chiunque abbia sperimentatu a dolcezza di guidà nantu à una pista di gara hè ben cunnisciutu di quantu rapidità un pneumaticu di strada (uriginale muntatu) principia à surriscaldà nantu à una pista di corsa (in particulare Grobnik). Mentre un pneumaticu da corsa funziona bè in pista, ùn ghjunghje mai à una temperatura operativa abbastanza alta nantu à a strada per furnisce a migliore presa, è ripiglia assai più veloce, sproporziunatu à mezu. Avemu pruvatu u novu pneumaticu da corsa stradale à l'eccellente Ascari Race Resort in u sudu di a Spagna (www.ascari.net), chì si hè rivelatu un eccellente traccia di prova di 5 km cù 4 curbe à sinistra è 13 à destra.
U turnu più chjusu hà un raghju di solu sette metri, mentre chì u più longu hè quant'è 900 metri, cù a necessità di "currezzione" a direzzione nantu à duie pianure à una velocità di più di 200 chilometri à l'ora. Nantu à sta pista tecnicamente difficiuli cù l'asfaltu irregolare mediu, u pneumaticu si dimustrava eccellente. Dopu à i primi giri, quandu eramu sempre in cerca di a linea perfetta nantu à a pista, a corsa s'hè trasfurmata in un piacè cù assai cunfidenza in un paru di gomme Bridgeston. U pneumaticu hà righjuntu a temperatura di u funziunamentu in una volta, è ancu dopu à 20 minuti di guida ùn ci era micca segnu di surriscaldamentu (a temperatura più alta misurata era di 80 gradi Celsius), chì era più prova per noi chì questu hè un grande cumprumissu. per l'usu di a strada, cum'è un pneumaticu di strada normale per i supercars à a temperatura sopra à 70 gradi Celsius principia à perde a trazione per via di u surriscaldamentu.
A causa di a forma affilata di u pneumaticu, a bicicletta si lampa rapidamente in girate, è una volta afferra u cumpostu più morbidu di u pneumaticu nantu à i lati (a pista centrale hè più dura per menu usura è più stabilità), a velocità è e pendenze sò più alti di nantu à a strada. pneumatici. Per allentà u pneumaticu posteriore, hè dighjà necessariu esagerà è accelerà bruscamente mentre a bicicletta hè sempre inclinata. Ma ancu in questu casu, u pneumaticu diminuisce gradualmente è, cusì, prevene à u cunduttore in tempu chì u ritimu deve esse riduttu. A causa di a forte struttura di a cunchiglia di basa, tessuta da una striscia senza fine di cinque fili d'acciaio, a gomma hè più resistente (menu deformazione à l'articuli di gomma, menu surriscaldamentu, menu pesu) è più stabilità direzionale. Ciò hè ancu evidenziato da a calma nantu à e lunghe sezzioni piatte, postu chì ancu quandu cambiendu a direzzione à velocità massima, a rota anteriore hè stata calma è hà seguitu ubbidientemente i cumandamenti à a rota. Siccomu BT-002 Racing Street hà una alta percentuale di silice in u mischju, si prevede di riesce bè ancu nantu à e strade umide, ma purtroppu ùn simu stati capaci di pruvà questu in a Spagna assolellata.
Se introducenu un novu pneumaticu in Bridgestone cù ogni successu MotoGP, vulemu u più grande vittoria pussibule, perchè i motociclisti ne anu ancu alcuni. Stu pneumaticu hè ghjustu bellu.
testu: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
