Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Cuntenuti
Sò facili da capì, postu chì i cumenti più frequenti nantu à u Passat CC eranu: "Questu hè u Passat duveria esse da u principiu" o "Quantu soldi per u Passat?" O ancu tramindui inseme.
Questa volta, u CC hà u so propiu mudellu, chì Volkswagen vole separà da u Passat. Questu hè evidenti micca solu da u so nome, ma ancu da u fattu chì in tutta a vittura si nota chì hè statu pruvatu, per u più pussibule, di alluntanassi da u so fratellu più plebeu.
Sapemu digià da u Cece precedente ch'elli eccellenu in forma è sta volta ùn hè micca eccezzioni. U CC hè ovviamente una Volkswagen, ma hè ancu chjaramente "megliu" cà una Volkswagen perchè u so coupé (malgradu i so quattru porte) muvimenti sò ancu più sportivi è più upmarket à u stessu tempu. Per quelli chì accidentalmente ùn anu micca nutatu stu fattu, una porta senza cornici di finestra hè furnita, è ancu una linea di tettu più bassa.
U listessu tema cuntinueghja daretu à u volante. Ié, basicamente ricunnosce a maiò parte di e parti di Passat, ma li truverete solu in e più attrezzate. Chjave intelligente, per esempiu, è avvià u mutore à u toccu di un buttone, infotainment cù touchscreen, visualizazione di culore di l'urdinatore di bordu ... Quandu tuttu què hè cumbinatu cù i culori brillanti di l'internu di u test Volkswagen CC, uttene una cumminazione di pelle è Alcantara nantu à i sedi (questu, naturalmente, hè necessariu pagà in più), a sensazione à l'internu hè abbastanza prestigiosa.
U fattu chì si trovi altrimente bè probabilmente ùn richiede micca molta attenzione, soprattuttu chì a designazione DSG significa trasmissione à doppia frizione (più nantu à questu dopu) è, di conseguenza, a mancanza di un pedale di embrague cù i muvimenti notoriamente troppu lunghi . I sedi ponu esse leggermente più bassi (in a pusizione più bassa), ma in generale, sia u cunduttore sia i passeggeri si senteranu bè. Assai spaziu in fronte ma ancu in daretu (ancu per a testa, malgradu u tettu in forma di coupe).
troncu ? Enorme. Cinquecentu trenta-dui litri hè un numeru chì supera facilmente tutti i bisogni di a famiglia o di viaghju, basta à accettà chì u CC hà una tapa di troncu classicu, cusì l'apertura per accede à a cabina hè currispundenu chjuca. Ma: sè vo vulete trasportà frigoriferi, u Passat Variant hè abbastanza per voi. In ogni casu, sè vo vulete solu adattà ciò chì hè in a frigorifera in u troncu, u CC hà da travaglià ancu. In u restu: micca solu u troncu, ma ancu più di spaziu abbastanza per almacenà e cose in a cabina.
Sta tecnica hè benintesa ben cunnisciuta, è u test CC, chì hè u culmine di a linea di diesel CC, hà amalgamatu guasi tuttu ciò chì Volkswagen hà da offre avà, dunque u so nome veramente longu ùn stupisce micca.
U 2.0 TDI DPF, benintesa, significa u famosu, pruvatu è pruvatu quattru cilindri di 125 litri turbodiesel, sta volta in una versione più putente di 1.200 kW. Postu chì si tratta di un mutore à quattru cilindri, hà più vibrazioni è rumuri di quantu si vuleria in una vittura chì altrimenti darà una sensazione cusì prestigiosa, ma un turbodiesel di trè litri à sei cilindri ùn hè micca dispunibule in u CC (è seria bella si era). In termini di migliurazione di u mutore, a scelta di l'essenza hè megliu, sopratuttu quandu si combina cù u DSG à doppia frizione à sei marce, chì hè un mudellu di cambiamentu rapidu è lisciu, ma purtroppu a marcia hè di solitu troppu bassa o troppu alta. In modu nurmale, u mutore gira di solitu à circa XNUMX giri / min, ciò chì provoca vibrazioni è micca u sonu u più piacevule, ma in modu sportu a velocità (perchè tandu a trasmissione adopra una media di duie marce più altu di trasmissione) è, dunque, troppu rimore. In u casu di i motori à benzina, induve ci hè generalmente assai menu vibrazioni è rumuri, sta caratteristica hè sottile (o ancu benvenuta), ma quì hè cunfusa.
U gasoliu compensa questu cun bassu cunsumu (menu di sette litri hè faciule da guidà), in u test s'hè fermatu un pocu menu di ottu litri per centu chilometri, ma ùn eramu micca assai dolci. E postu chì ci hè abbastanza torque, un tali CC hè perfettu sia in cità sia à alte velocità di l'autostrada.
TDI è DSG sò stati spiegati in questu modu, è 4 Motion, sicuru, significa a trazione integrale di Volkswagen, pensata per i vitture cù un mutore transversale. Una parte impurtante di questu hè l'embrague Haldex, chì assicura chì u mutore pò ancu guidà a ruota posteriore è determina ancu quale percentuale di torque riceve. Di sicuru, hè cuntrullatu elettronicamente, è ancu quì u so funziunamentu hè cumplettamente invisibili in a maiò parte di e cundizioni di guida - in fattu, u cunduttore hè solu avvistu chì ùn ci hè micca una rotazione di e roti di mutore in idle (o di solitu ùn si ne nota ancu).
U CC hà un suttastratu classicu in curva, è ancu nantu à e strade scivolose ùn rimarcherete micca quantu coppia hè trasmessa à l'asse posteriore chì a parte posteriore ùn mostra alcunu desideriu di scivolare. Tuttu hè listessu chè cù a trasmissione anteriore CC, solu menu sottutiratu, è u limitu hè impostu leggermente più altu. È perchè i dampers sò cuntrullati elettronicamente, ùn si inclinanu micca troppu, ancu se l'avete messu in paràmetri cunfortevuli chì a maiò parte di i cunduttori usanu a maiò parte di u tempu, cum'è u modu sportiu per l'usi tutti i ghjorni, soprattuttu quandu si combina cun bassu rumore livelli. -gomma di prufilu, troppu dura.
Benintesa, prima chì u cunduttore possi ghjunghje à l'estremi chì u chassis pò ghjunghje, l'elettronica di sicurezza (commutabile) intervene è a sicurezza hè ben curata, è grazia à i fanali direzionali superiore (facoltativi) bi-xenon, u sistema impedisce a corsia indesiderata cambiamenti à a càmera di retrovisione è à u sistema mani-libere ... U Test CC avia ancu un sistema di aiutu à u parcheggio (funziona rapidamente è in modu affidabile) è l'etichetta Blue Motion Technology include ancu un sistema start-stop.
Un tali Volkswagen CC, naturalmente, ùn costa micca pochi soldi. A versione diesel più putente cù trasmissione DSG è trazione integrale vi costerà circa 38 mila, è cù l'aggiunta di pelle è l'attrezzatura addiziunale sopra menzionata, una finestra di tettu è una mansa di altre cose, u prezzu s'avvicina à 50 mila. Ma d'altra parte: Custruisce un veiculu paragunabile cù una di e marche premium. Cinquanta mila pò esse solu l'iniziu ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 29.027 € |
| Costu di mudellu di prova: | 46.571 € |
| Putenza: | 125kW (170 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,9 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.233 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.238 € |
| Pneumatici (1) | 2.288 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 21.004 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.505 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 46.533 € 0,47 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatu frontale trasversale - alesaggio è corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm³ - rapportu di compressione 16,5: 1 - putenza massima 125 kW (170 hp) ) à 4.200 rpm - mediu velocità di pistone à a putenza massima 13,4 m / s - potenza specifica 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - coppia massima 350 Nm à 1.750-2.500 rpm / min - 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce tutte e quattru roti - una scatula robotica di 6 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differenziale 4,12 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,04 (5th, 6th, reverse gear) - roti 8,5 J × 18 - pneumatici 235/40 R 18, rolling circle 1,95 m. |
| Capacità: | vitezza massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emissioni di CO2 154 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina coupé - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, molle a balestra, traverse trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco frontali (raffreddamentu forzatu) ), discu posteriore, ABS , frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (passu trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,8 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.581 kg - pesu tutale ammissibile 1.970 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.900 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.855 mm - larghezza di u veiculu cù specchi 2.020 mm - pista davanti 1.552 mm - posteriore 1.557 mm - raghju di guida 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 460 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 70 l. |
| Scatula: | L'ampiezza di u lettu, misurata da AM cù un set standard di 5 scoop Samsonite (pocu 278,5 l): 5 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 2 valisgia (68,5 L), 1 saccu à schernu (20 L). |
| Attrezzatura standard: | airbags per u cunduttore è u passageru di fronte - airbags laterali - airbags cortina - supporti ISOFIX - ABS - ESP - servodirezzione - climatizazione automatica - finestri elettrici frontali è posteriori - retrovisori cun regulazione elettrica è riscaldamentu - radio cù lettore CD è MP3 - lettore - volante multifunzione - serratura cintrali cù telecomando - sensori di parcheggio davanti è posteriore - fari xenon - volante cun regulazione di l'altezza è di a prufundità - sensore di pioggia - sediu di u cunduttore è di u passageru di fronte - sensor di pioggia - sedile posteriore separatu - viaghju computer - Cruise control. |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatici: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Situazione di l'odometru: 6.527 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 138 km / h) |
| Velocità massima: | 220km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,1 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,9 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 71,9m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,1m |
| Tavula AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
Valutazione generale (361/420)
CC prova ancu cù a so nova maghjina chì hè pussibule di fà a vittura micca abbastanza ogni ghjornu, ma in listessu tempu u prezzu ùn svia micca troppu da a vita d'ogni ghjornu.
Exterior (14/15)
Questu deve esse u Sedan Passat, avemu scrittu accantu à u primu Cece. Tali cumenti sò stati evitati à VW abbandunendu a cunnessione nominale di u CC à u Passat.
Internu (113/140)
Ci hè abbastanza spaziu in fronte, daretu è troncu, è a fattura è i materiali aduprati sò accettabili.
Motore, trasmissione (56
/ unu)U diesel CC di 170 cavalli hè abbastanza veloce, u DSG hè veloce, a trazione integrale hè discreta ma benvenuta.
Prestazione di guida (62
/ unu)Siccomu questu CC ùn hà micca un pedale di embrague, riceve una valutazione più altu quì cà a maiò parte di i VW.
Rendimentu (31/35)
U diesel à quattru cilindri hè abbastanza putente, ma a scatula di cambiamenti hè solu smuntata à u 99%.
Sicurezza (40/45)
Ùn ci hè micca bisognu di cuntà storie lunghe quì: CC hè assai bonu in termini di sicurezza.
Ecunumia (45/50)
Cunsumu bassu più prezzu tolerable - compra ugualmente assequible? Iè, hè ciò chì ferma quì.
Ludemu è rimpruveremu
sintendu nentru
luci
cunsumazione
fustu
mutore troppu forte
trasmissioni è mutore - micca a megliu cumminazione
