Test: Tecnulugia Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion (110 kW) DSG
Cuntenuti
A prospettiva hè bona, data a nova tecnulugia, u cuncepimentu di famiglia (tradiziunale) è u fattu chì u predecessore hè u mudellu più vendutu in Europa. Se aghjunghjite à questu u prezzu, chì hè dui millesimi più bassu di quellu di un novu mudellu comparabile di sesta generazione, allora ùn hè più solu ambizione, ma aspettative realistiche. Malgradu a crisa.
Ùn ci hè nisuna rivoluzione in apparizione (si pò dì in modu sicuru, aspettatu quì), ancu se nantu à a strada u novu Golf hè assai più attraente chè in e fotografie. Durante a prova, avemu ammiratu a cumminazione di l'esternu neru-perla-biancu (corpu più chjaru è lunette posteriori più scure, piccula pinna di squalo sexy nera per l'antenna è tettu panoramicu regolabile elettricamente), è ancu qualchì luminosità furnita da i luci LED.
In fronte, ci sò dui fanali bi-xenon chì si accendenu in una versione in forma di U in a versione di tutti i ghjorni, mentre chì in u fondu, i cuncettori, guidati da u leggendariu capu di cuncepimentu di u gruppu Volkswagen, Walter de Silva, anu optatu per a doppia L -fari di forma cù punti attaccati. Curiosamente, u capu di cuncepimentu di Volkswagen, Klaus Bischoff, hà dettu chì si circava di mantene un spaziosu pilastru C, ancu se a retrovisione hè un pocu limitata. Dunque, malgradu u sistema Park Pilot, chì avemu avutu in a nostra vittura di prova cum'è accessoriu, avissimu preferitu una fotocamera di retrovisione per a quale duvete pagà un modestu 210 euro. Sensori anteriori è posteriori è visualizazione ottica sò spessu micca abbastanza, è francamente, i concorrenti coreani in u megliu pacchettu offrenu a fotocamera digià in a lista di produzzione.
Tuttavia, a prova Golf hà livatu ciò chì s'aspettava: una meccanica eccellente. Cunnisciamu dighjà u mutore TDI di dui litri è a trasmissione DSG à doppia frizione, chì sò marchi registrati di Volkswagen, dunque solu qualchì parolla nantu à elli. Turbodiesel cù una capacità di 150 CV hè oghji u mutore u più putente in offerta, cù u GTD gonfiabile (2.0 TDI, 184 CV) previstu in aprile 2013, è u GTI (2.0 TSI, 220 CV) in u listessu mese ... Duvete aspettà finu à nuvembre. l'annu prossimu per a versione R a più pupulare (2.0 TSI, 290 "cavalli"). In u casu di u mutore, l'ingegneri anu riduttu a resistenza di e parti in muvimentu è anu ancu separatu u raffreddamentu di a testa di u mutore è di u bloccu.
Una cunsequenza assai piacevule di sti dui innuvazioni hè chì u mutore hè diventatu più ecunomicu, è soprattuttu in a matina fridda di vaghjimu o d'invernu, si riscalda prima, è cun ellu l'internu di l'abitazioni di u passageru. A trasmissione DSG dual-clutch hè dispunibule in duie versioni: una embrague secca à sette velocità è una embrague bagnata à sei velocità. Siccomu a scatula di sei velocità hè adattata per i motori più putenti, avemu pruvatu questu. Ùn ci hè nunda di male cù a cumminazzioni di u mutore è a trasmissione, travaglianu rapidamente, lisu è, più impurtante, abbastanza tranquillamente.
Ogni novu Golf chì cumprate hà dighjà un sistema Start / Stop standard chì funziona bè, ancu se a vittura tremula leggermente à ogni partenza è u turbo diesel assai silenziosu attira l'attenzione per sè stessu cù u so rumore. Ebbè, i miraculi ùn sanu ancu cumu fà miraculi, allora u sistema per spegne è avviare u mutore à brevi fermate hè più culuritu nantu à a pelle di i motori à benzina per via di restrizioni tecniche chì ùn sveglianu micca i vicini quandu si parte.
Grazie à a nova piattaforma, soprannominata MQB per flessibilità, u Golf hè u primu mudellu Volkswagen à esse cuncipitu di manera diversa. E rotule davanti sò pusizionate più in avanti, ciò chì significa menu sbalzamentu sopra e rotule motrici è più spaziu dentru. E statistiche dicenu chì u novu Golf hè 5,6 centimetri più longu di u so predecessore, 2,8 centimetri più bassu è 1,3 centimetri più largu. Curiosamente, l'empattamentu hè quasi sei centimetri più longu, ciò chì significa più spaziu in cabina (in particulare in u sedile posteriore, induve u novu Golf hè oramai più generosu cù una stanza di ghjinochju per i passeggeri posteriori, chì era una lagnanza cumuna da u so predecessore). bè, 30 litri di più fustu.
A Volkswagen da 380 litri hà pigliatu u ritimu di a gamma media di i so novi cuncurrenti postu chì a Honda Civic da 475 litri hè luntana davanti à u restu, ma pensemu chì sia bonu per u Golf avè un scarpone sottu à u scarpone (a parte inferiore di u scarpone hè regolabile in altezza postu chì pudete mette a scaffale in a pusizione più bassa) rimpiazzamentu classicu di pneumatici. Se avete mai adupratu un kit di riparazione, sapete di chì ne parlemu. In quantu à i sedi, fora di a mancanza di un booster elettricu quandu si aghjusta u fronte, solu u megliu. Sò più rigidi affinchì a schiena ùn faccia male dopu à qualchì centinaia di chilometri, cù supporti laterali (hmm, ancu per quelli più abbundanti) è quest'ultimi cù attacchi Isofix, chì devenu esse legalizati da altre marche di vitture per via di a so facilità d'accessu . A pusizione daretu à u volante hè bona postu chì u DSG ùn hà nisun prublemu cù pedi di embrague lunghi, è ancu un volante trinciatu, piccule leve di cuntrollu di u volante (chì ponu esse spostate solu cù e dite) o un grande schermu in u mezu di u dashboard.
Viceversa; un cumpagnu hà dettu cun una leggera risata chì u touchscreen faciule facilmente e dimensioni di a TV in a so stanza. Cù una diagonale di 20 centimetri, u Discover Pro (a migliore di e cinque opzioni, chì a basa hè 13 centimetri è biancu è neru) vanta un sensore chì rileva l'avvicinamentu di un ditu, è u cuntenutu in alta risoluzione pò esse cuntrullatu in modu simile à un smartphone. Ciò significa chì vi permette ancu di fà gesti di dui ditti, cume zoom in o out nantu à a mappa di navigazione, è muvendu u ditu per scrollà sinistra-destra o in alto. Ùn ci vole micca à esse un tecnofilu per ammirallu!
Cù qualchì riservazione, u sistema per sceglie un prufilu di guida hè ancu bonu, cù l'aiutu di u quale insinuemu à a vittura di chì tippu di cunduttore simu o di chì tippu averemu stu ghjornu. Insemi cù l'amortiguamentu DCC opzionale cuntrullatu elettronicamente (chì tocca ancu i paràmetri di u mutore è a servosterzia), pudete sceglie trà i prugrammi Normale, Comfort, Sport, ECO è Individuale. Siccomu Comfort, Sport è ECO sò l'opzioni più estreme, postu chì Normale è Individuale (quandu setate diversi parametri di trasmissione, volante, climatizazione, motore, illuminazione, ecc.) Sò solu un mischju di quessi sopra, daremu elli un pocu di più. attenzione.
Cù u prugramma Comfort, u smurzamentu funziona assai più lisciu, ciò chì hè soprattuttu rimarcatu quandu si cunduce nantu à urti più lunghi, quandu a vittura "francese" (ancu s'ellu ùn hè più u casu!) Flotta piacevolmente. Ci sò e restrizioni à i colpi corti, cume e ruote da 18 pollici (attualmente u megliu chì pudete desiderà!) Inseme cù i pneumatici di bassu profilu, trasmettenu ancu scossa versu l'internu di a cabina. In u prugramma ECO, u cambiamentu u più evidente in e prestazioni DSG hè u downshifting immediata à u sestu quandu si conduce in cità à 60 km / h. U contatore di giri cù u pede dirittu dolce di u cunduttore supera raramente 1.500, cusì l'accelerazione hè ancu assai assai moderata.
In principiu, ùn ci hè nunda di male in questu, u principale hè chì ùn vi sorprendenu micca nantu à a pista quandu u cruise control ACC hè attivu (chì prevene ancu di a pussibilità di una collisione cù u sistema di Assistenza Frontale è ferma a vittura sottu 30). km / h) rallenta daretu à u camiò in a pista di diritta, si vultò in a pista di sorpassu, chì guadagna questi 130 km / h. Tuttu hè per l'ecunumia, in breve, ancu se sottu 6,4 litri per 100 km cun un mutore di dui litri è larghi pneumatici invernali ùn simu micca ghjunti. In u prugramma Sport, tuttavia, a trasmissione ferma in a marcia più ideale per un bellu pezzu, chì furnisce a trazione massima pussibule in u fondu. È onestamente, se guardate e specifiche, ùn sarete micca delusi cù l'accelerazione o a velocità massima.
A pagina di dati tecnichi stabilisce chì duverete pagà $ 32k per un Golf equipatu cusì. Cunsidendu ch'elli venderanu a maggior parte di TDI da 1,6 litri cun un pacchettu Comfortline mediu di pocu menu di 19k, a cifra cresce in più di 30k. Ma prutegeremu l'agente, postu chì ci anu offertu un agente assai ben equipatu per assicurassi di tutti i prublemi tecnichi, è di sicuru, vulemu entrà in un agente veramente pupulare un ghjornu. Forse un supertest?
Assumendu chì u novu Golf hè in media più liggeru di u so predecessore paragunabile di circa 100 kg (finu à 40 kg in elettricità, finu à 26 kg in motori, finu à 37 kg in trasmissione è chassis, finu à XNUMX kg in u corpu), dopu cumbinatu cù i più putenti à u mumentu attribuemu ancu qualchì sportività à a trasmissione turbo diesel è DSG. Hè solu una vergogna chì i cuncettori anu tombu qualchì piacè di guida cù l'aiutu di ESP non disconnettibile (pudete solu disattivà u sistema di cuntrollu di trazione ASR) è pigliatu in prestitu u bloccu differenziale parziale elettronicu XDS da u precedente Golf GTI, chì hè praticamente inutile per u veru . cunduttori dinamichi. ESP commutabile è serratura parziale classica per piacè!
Chì ùn pudemu parlà rispettuosamente di u Golf, malgradu e so modeste lagnanze, hè attestatu da 29 milioni di veiculi venduti è sei generazioni precedenti. Hè difficiule per mè di ricunnosce chì ùn sò chè un annu di più chè Pragolf è chì dopu à 38 anni pare assai megliu cà mè.
Quantu costa in euro
Finestra arrière tinta 277
Specchi pieghevoli elettrici 158
Sistema di parcheggio Park Pilot 538
Culore Pearl 960
114 display multifunzione premium
Cerchi in lega Durban 999
Ajustazione di u chassis è a selezzione di prugramma 981
Scuprite u sistema di navigazione Pro 2.077
Pacchettu di illuminazione è visibilità 200
Finestra di tettu panoramica 983
Fari bi-xenon cù luci diurne à ghjornu LED 1.053
Testu: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.581 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.018 € |
| Putenza: | 110kW (150 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 6,8 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 20.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.006 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.472 € |
| Pneumatici (1) | 1.718 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 14.993 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.155 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 36.494 € 0,37 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm³ - rapportu di compressione 16,2: 1 - putenza massima 110 kW (150 hp) ) à 3.500-4.000 / min - velocità media del pistone a potenza massima 12,7 m/s - potenza specifica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - coppia massima 320 Nm a 1.750-3.000 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - common rail iniezione di carburante - turbocompressore di gas di scarico - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - una scatula robotica di 6 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,462; II. 2,045 ore; III. 1,290 ore; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differenziale 4,118 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,043 (5th, 6th, retromarcia) - 7,5 J × 18 roti - pneumatici 225/40 R 18, circunferenza di rollu 1,92 m. |
| Capacità: | vitezza massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emissioni di CO2 117 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - asse multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatori - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu di parcheghju meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru elettricu, 2,6 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.375 kg - pesu tutale ammissibile 1.880 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.600 kg, senza frenu: 680 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.790 mm, pista anteriore 1.549 mm, pista posteriore 1.520 mm, distanza da terra 10,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.510 mm, posteriore 1.440 mm - lunghezza di u sediu davanti 520 mm, u sediu posteriore 500 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 50 l. |
| Scatula: | 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 l): 5 posti: 1 valigia aria (36 l), 2 valigie (68,5 l), 1 × zainu (20 l). |
| Attrezzatura standard: | airbags pour le conducteur et le passager avant - airbags latéraux - airbags à rideaux - supports ISOFIX - ABS - ESP - servodirezione - climatizzazione - finestrini elettrici frontali - retrovisori con regolazione elettrica e riscaldamento - radio con lettore CD e lettore MP3 - telecomando Contrôle du verrouillage central - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège du conducteur réglable en hauteur - siège arrière séparé - ordinateur de bord. |
E nostre misurazioni
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatici: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Situazione di l'odometru: 953 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,7 anni ( 137 km / h) |
| Velocità massima: | 212km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,4 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 8,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 6,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 72,1m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 42,5m |
| Table AM: | 40m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 61dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 38dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (349/420)
Tecnicamente, u novu Golf dicta u ritmu di a classe di novu, ma emozionalmente (di novu) ferma daretu à a cumpetizione chì u cuncepimentu ùn hè veramente rivoluzionariu. In breve, VW hà fattu dinò una bona vittura chì certamente sorterà in cima à a lista di i migliori. Ti ricordi sempre di e nostre prove di paragone, in quale e vitture Volkswagen sò sempre in primu?
Exterior (12/15)
Hè veru, in a vita hè più bellu ch'è in e fotografie, ma ùn hè ancu una bellezza straordinaria.
Internu (106/140)
Attrezzatura ricca (ancu se manca qualchì aiutu), calibri eccellenti, troncu mediu è cunfortu soddisfacente.
Motore, trasmissione (54
/ unu)A trasmissione à doppia frizione hè rapida, u mutore hè abbastanza tagliente è ancu ecunomicu se u cunduttore adatta u stile di guida. Malgradu u chassis regolabile, ùn aspettate micca miraculi in cunfortu.
Prestazione di guida (60
/ unu)A pusizione nantu à a strada hè bona, ma nunda spicca, ùn ci hè micca prublemi cù a stabilità direzionale, a sensazione quandu u frenu hè bonu.
Rendimentu (28/35)
Ùn sarete micca delusi in alcuna di e sezzioni menzionate (accelerazione, flessibilità, velocità massima).
Sicurezza (40/45)
A lista di l'attrezzatura di sicurezza (ancu opzionale) in a macchina di prova hè veramente lunga, ma micca cumpleta.
Ecunumia (49/50)
Spesa prevista, garanzia media, assai poca perdita di valore quandu vendenu usati.
Ludemu è rimpruveremu
mutore (cunsumazione, putenza)
Cambiu DSG à doppia frizione
sistem Selezzione di un prufilu di guida
cuntrollu di cruciera attivu
fanale tracciatu
schermu tattile (grande)
monti Isofix facilmente accessibili
troppu pocu visualizazione di gear in modu manuale
prezzu di a macchina di prova
menu ristrutturazione quandu si avvia u mutore parechje volte cù corti arresti
serratura differenziale parziale elettronica
ùn hà micca un regulamentu elettricu di a sede, una camera di retrovisione è una chjave intelligente
