Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Cuntenuti
Vi parerete chjinatu ind'è... (bene, sapete induve), ma sarete da veru quellu chì vincerà u più ! A Volkswagen Passat hè a vittura di cumpagnia più venduta in a so classe in Europa è ùn ci hè micca indicazione chì cambierà in u futuru.
E statistiche dicenu chì cumpranu un novu Passat ogni 29 seconde, vale à dì 3.000 à ghjornu è 22 milioni sin'à avà. Parechji di sti veiculi cadenu nantu à e spalle di e cumpagnie, ma questu solu rinforza l'affirmazione chì u Passat hè cunnisciutu cum'è un pruduttu affidabile è un mezu di trasportu sicuru. Sicondu u novu pruduttu, pudemu ancu creditu lu cù u più altu gradu di piacè di guidà, dunque simu fiduciosi chì si trasformerà ancu in parechji garage di casa. Prima di tuttu, dicemu chì i cummenti chì solu i fanali è u culore sò stati cambiati, una striscia "cromata" è un mutore più economicu sò stati aghjunti.
U novu Passat hè veramente novu, ancu s'è avemu digià vistu alcune suluzioni tecniche. L'ottava generazione, prima mostrata in u 1973, hè assai più nitida, cù fari più aggressivi è movimenti più aggressivi. Klaus Bischoff, Head of Design in Volkswagen, è i so culleghi anu apprufittatu di a piattaforma flexible di u MQB, cusì chì, malgradu esse quasi a stessa lunghezza, u novu mudellu hè più bassu (1,4 cm) è più largu (1,2 cm). I mutori puderanu esse posti più bassu, cusì u cappucciu, cù u fronte di a vittura, diventenu più aggressivu, è u compartmentu di u passageru più in daretu. Mentre ùn avete micca bisognu di un novu garage per a nova Passat (pensemu chì hè una bona cosa, postu chì e vitture crescenu più veloce di i parcheghji è di e strade europee), a distanza di 7,9 cm più longa hà datu un vantaghju à i passageri di u sedile di fronte è di u posteriore. . maiurità. A risposta si trova in i più chjuchi di rota, postu chì i pneumatici si trovanu assai più nantu à i bordi di u corpu, chì anu ancu un effettu pusitivu in a dinamica di guida.
Lanciate l'illuminazione LED di punta è i tailpipes trapezoidali gemelli è cuntate quante teste sò state girate da i passanti. Tuttu hè vicinu à i concessionari Volkswagen, ci sò assai stazioni di benzina, solu uni pochi di posti in u centru di a cità. U disignu di u Volkswagen Passat hè sempre pocu di l'antica Alfa 159. Ma u Passat hà un vintu chì Alfa (è parechji altri cuncurrenti) ùn anu mai avutu: l'ergonomia di u sediu di u cunduttore. Ogni buttone o interruttore hè esattamente induve aspittàvate chì sia, tuttu funziona perfettamente, è cusì u locu di travagliu di u cunduttore hè più un locu per rilassate chè u travagliu forzatu. Forse hè per quessa chì hè desideratu cum'è una vittura di cumpagnia?
Scherzi da parte, u touchscreen intuitivu di u centru, senti e dite chì s'avvicinanu, a cunnessione à u vostru smartphone permette di ascultà e vostre canzone preferite senza CD o chiavette USB, pudete ancu caricare u vostru telefunu à tempu! U pannellu interattivu hè dotatu di calibri digitali cun grafica eccellente (per 508 euro è solu in cunjunzione cù Discover PRO! Navigazione), a navigazione furnisce più opzioni di visualizazione cù una risoluzione di 1.440 x 540 pixel, è di sicuru pudete ancu chjamà navigazione o dati di guida ... trà tachimetri digitali è velocità di u mutore. U svantaghju di queste innovazioni hè chì permettenu più visualizazioni di ciò chì l'ochju di u cunduttore pò rilevà, è i boni sò a so flessibilità (cinque preset) è discrezione.
U Passat pò avè una forma di calibre cumplettamente classica senza infurmazione supplementaria per disturbà u cunduttore, è in più, l'elettronica ùn bip è avvistà ogni cinque minuti per attirà l'attenzione di u cunduttore. Iè, u Passat hè una vittura assai piacevule chì attira l'attenzione assai discretamente ancu à a cintura di sicurezza unfatened. Curiosamente, u novu ùn permette micca a pusizione di guida, chì hà purtatu un sorrisu à parechji osservatori casuali: l'avemu chjamatu guida senza driver. Vale à dì, certi anu sappiutu abbassà u sediu è tirà u volante in modu chì diventenu invisibili à l'altri cunduttori o pedestrians. Ùn hè micca chjaru per noi cumu anu vistu qualcosa nantu à a strada, ma apparentemente l'ingegneri anu assicuratu chì i "low riders" (quelli chì piace à cavalcà i so buttiglii nantu à l'asfaltu) ùn anu più sta gioia.
In l'ottava generazione di Passat, i sedili di fronte ùn sò più adatti à u chassis, è u volante ùn hè più regulabile in lunghezza per fà chì i ghjucatori di basket si sentenu in casa. In ogni casu, i passageri di i sedili posteriori, in particulare e spalle è a testa, sò stati datu più spaziu per muvimenti, è hè impussibile di ùn avè micca rimarcatu l'aumentu di u boot di 21 litri (prima 565, ora 586 litri) malgradu i quattru roti. conduce! Stu clutch Haldex di quinta generazione ùn hè micca un Dakar, ma senza dubbitu ghjunghjerete in una famosa stazione di sci. In fondu solu i roti di fronte sò guidati, è i roti di u traspurtadore sò svegliati da una pompa d'oliu elettro-idraulica, per dì cusì, prima ch'elli slip (sensori muderni !).
A vittura di prova avia ancu u standard XDS +, chì frena e roti interni in i cantoni cù ESC, chì face ancu u Passat più liggeru è megliu quandu si gira. In breve: funziona cum'è un bloccu differenziale parziale, ma in realtà ùn hè micca. Avemu digià citatu sistemi ausiliari. In più di u cluster di strumenti digitali (chjamatu Active Info Display) cun grafica eccellente (cinque opzioni predefinite permettenu a visualizazione di calibri classici, allora visualizazione supplementare di consumu è portata, economia di carburante, navigazione è sistemi ausiliari) è un grande display centrale. era un Passat cù u megliu equipagiu Highline nantu à trè, equipatu di serie cun cuntrollu di trafficu Assistenza Frontale cù frenu d'emergenza di cità, start senza chjave, cruise control intelligente è avia ancu una chjave intelligente per sbloccà o bluccà a vittura (504 €)), Scopre Radio Pro Navigation (1.718 €), Connessione Car Net (77,30 €), Package Assistance Plus (chì include Rilevamentu di Pedoni, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Lane Assist, Auto High Dynamic Light Assist dinamica è assistenza di ingorgu, 1.362 €), una camera di retromarcia, solu nove €?) è tecnulugia di illuminazione esterna LED (561 €).
È ùn ci scurdemu di l'Alerta di u Rear Trafic (assistenza di u puntu ciechju quandu si inverte) è di u Think Blue Trainer (chì aiuta à riduce u cunsumu di carburante da i punti di ribaltu quandu si raccoglie punti). Dunque, ùn vi maravigghiate se u prezzu di basa di a vittura hè di 38.553 € 7.800 per via di u riccu inseme di accessori, chì hè più altu chè u prezzu di una vittura nova in u prezzu inferiore, chì hè 20 €. Ma pudete fiducia in noi, pudete micca bisognu di tuttu u hardware, ma funziona assai. Solu in e ricche istruzzioni d'usu duverete prima intarrà è studià approfonditu. U test Passat hà avutu solu un inconveniente in a nostra prova: i freni sciaccanu in i primi metri di u viaghju, è ancu allora solu quandu si face a marcia in daretu. Ogni volta chì guidavu in daretu nantu à a strada principale, andendu à travaglià davanti à a casa, i freni stridavanu orribilmente, è dopu à XNUMX metri, in a stessa manuvra, a nausea era sparita miracolosamente. Tuttavia, questu ùn hè mai accadutu in a direzzione di u viaghju! S'ellu ùn era micca per questu ogni ghjornu, è hè abbastanza ovviu, ùn ne mancu menzionà ...
Malgradu a tecnulugia di turbodiesel, l'iniezione diretta di carburante, un sistema di stop-start, è a capacità di "float" à bassa accelerazione (quandu u mutore hè in rallentamentu), u mutore ùn hè micca abbastanza l'epitome di l'ecunumia, ma hè una vera gemma in termini. di saltà. Se uni pochi d'anni fà era perfettamente normale per i motori turbodiesel cù un TDI di circa dui litri per avè una pruduzzione di circa 110 "cavaddu", è u più putente avia 130 cavalli, allora questu era largamente a prerogativa di i prucessori. Ricurdativi, 200 "cavalli" hè digià un muzzicu seriu! Avà u mutore standard (!) hà 240 "cavaddu" è finu à 500 Newton metri di torque massimu! Sò sorpresu allora chì a trazione integrale standard hà 4Motion è una trasmissione DSG dual-clutch à sette velocità? Fighjate à e nostre misurazioni, nisuna vittura sportiva purosangue ùn fussi da tali accelerazioni, è a Passat hà ancu fattu assai bè in frenata (cù pneumatici d'invernu !).
Probabilmente, perde u pesu hà ancu qualchì meritu in questu, postu chì u novu Passat hè più liggeru cà l'anzianu (alcune versioni sò ancu 85 chilogrammi). Se verificate sta cumbinazione, u TDI di 240 cavalli cù a tecnulugia 4Motion è DSG ùn sbaglierà micca. Mettimu a manu nantu à u focu! U sistema di stop-start funziona perfettamente, l'avviamentu di u mutore ùn molesta ancu i passageri quant'è prima, chì ponu esse attribuiti à e nuove tecnulugie è à un migliore isolamentu acusticu (cumpresu u vetru di sicurezza laminatu), à l'illuminazione di punti cechi fora. i specchi ponu esse più chjuchi, in modu manuale (se aduprate a leva di marcia invece di l'interruttori di u volante) ùn sembra micca un Polo WRC da corsa, allora Ogier è Latvala ùn si sentenu micca cum'è in casa in sta vittura.
I monti ISOFIX, invece, ponu esse un mudellu, i fanali attivi eccellenti cù tecnulugia LED, è l'illuminazione ambientale discreta è i sedi in a combinazione di pelle è Alcantara ponu esse dipendenti. Iè, campà in sta vittura hè assai piacevule. Una tecnulugia eccellente è un gran numeru di sistemi di assistenza significa di solitu un prezzu più altu. Allora pudemu batte stu record in termini di supercar, ma ancu più caru di u so predecessore, ma ùn la faremu micca. Perchè ùn hè micca! E versioni più debbuli anu mantenutu un prezzu assai simile malgradu a nova tecnulugia, è e versioni più costose (cum'è a vittura di prova) sò ancu più economiche di u so predecessore paragunabile. Allora ùn arrotulate micca l'ochji se u vostru capu vi offre un novu Passat. Forse cunducerete ancu megliu chè ellu, ancu s'ellu hà una limosina più grande per parechje persone.
testu: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 23.140 € |
| Costu di mudellu di prova: | 46.957 € |
| Putenza: | 176kW (240 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocità massima: | 240 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,3 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale Garanzia di vernice 3 anni, 12 anni di garanzia anti-ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da centri di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 15.000 km |
| Revista sistematica | 15.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.788 € |
|---|---|
| Carburante: | 10.389 € |
| Pneumatici (1) | 2.899 € |
| Perdita di valore (in 5 anni): | 19.229 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 47.530 € 0,48 (costu km: XNUMX ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - bi-turbo diesel - frontale montatu transversalmente - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,5:1 - putenza massima 176 kW (240 hp) .) à 4.000 rpm - velocità media di u pistone à a putenza massima 12,7 m / s - potenza specifica 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - coppia massima 500 Nm à 1.750-2.500 rpm - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - dui turbocompressori di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore conduce tutte e quattru roti - una scatula robotica di 7 velocità cù dui embrague - rapportu di trasmissione I. 3,692 2,150; II. 1,344 ore; III. 0,974 ore; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - differenziale 8,5 - rims 19 J × 235 - pneumatici 40/19 R 2,02, rolling circumference XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 240 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 6,1 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 139 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à i roti posteriori (cambià trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione elettro-idraulica, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.721 kg - pesu tutale ammissibile 2.260 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.200 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.832 mm, pista anteriore 1.584 mm, pista posteriore 1.568 mm, distanza da terra 11,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.510 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza di u sediu davanti 500 mm, u sediu posteriore 480 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 66 l. |
| Scatula: | 5 piazze: 1 × zainu (20 l); 1 × valigia d'aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
| Attrezzatura standard: | airbag pour le conducteur et le passager avant - airbags latéraux pour le conducteur et le passager avant - rideaux d'air à l'avant - ISOFIX - ABS - supports ESP - phares à LED - servodirection électrique - climatisation automatique à trois zones - pare-brise électrique avant et arrière - réglage électrique è specchi retrovisori riscaldati - computer di bordu - radio, lettore CD, cambia CD è lettore MP3 - serratura cintrali cù telecomando - fari antinebbia davanti - volante cù regulazione in altezza è in profondità - sedili riscaldati in pelle cù regulazione elettrica davanti - sensori di parcheggio davanti è à l'arrière - banchetta posteriore divisa - sedili di u cunduttore è di u passageru di fronte à regula in altezza - radar cruise control. |
E nostre misurazioni
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatici: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Statu di l'odometru: 2.149 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 14,7 anni ( 152 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | E misure ùn sò micca pussibuli cù stu tipu di cambiu. |
| Velocità massima: | 240km / h (SI CAMINA). |
| cunsumazione di prova: | 7,8 l / 100km |
| U cunsumu di carburante secondu u schema standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 68.8m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 41,3m |
| Table AM: | 39m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 59dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 7a marcia | 57dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore à 130 km / h in 7a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | I freni scruscianu (solu nantu à i primi metri di retromarcia!). |
Valutazione generale (365/420)
Hà meritu ricevutu un A. U Passat high-end, cù assai equipaggiamenti di basa è opzionali, hè cusì bonu chì pudete aduprà micca solu per una vittura d'azienda, ma ancu per una vittura di casa.
Exterior (14/15)
Ùn pò micca esse u più bellu o cumpletamente diversu da u so predecessore, ma in a vita vera hè più bellu ch'è in e fotografie.
Internu (109/140)
Eccellente ergonomia, ampiu spaziu, assai cunfortu è assai apparecchiature.
Motore, trasmissione (57
/ unu)Ùn pudete micca sbaglià cù una tecnica cum'è quella in a macchina di prova.
Prestazione di guida (62
/ unu)A trazione integrale furnisce una bona pusizione nantu à a strada, a sensazione quandu u frenu hè à u più altu livellu, ùn ci era micca cumenti nantu à a stabilità.
Rendimentu (31/35)
Wow, un veru atleta in un vestitu di limusina TDI.
Sicurezza (42/45)
5 stelle Euro NCAP, longa lista di sistemi d'assistenza.
Ecunumia (50/50)
Bona garanzia (6+ garanzia), menu perdita di valore di vittura usata è prezzu cumpetitivu, solu cunsumu leggermente più altu.
Ludemu è rimpruveremu
equipaggiamenti (sistemi d'assistenza)
u mutore
insonorizazione
cunfortu, ergonomia
cambio DSG a sette velocità
veìculu à quattru roti
prezzu paragunatu à u so predecessore
tutta l'illuminazione esterna in tecnulugia LED
spustamentu longitudinale insufficiente di u volante
i sedi davanti ùn permettenu micca una pusizione bassa daretu à u volante
luci d'avvisu di u puntu cecu (i dui lati di u veiculu)
circuiti di spostamentu manuale diversi da Polo WRC
