Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 hè una vechja motocicletta. In principiu, era destinatu solu à u mercatu europeu, ma dopu, per via di u fattu chì si innamurà di i motociclisti, cunquistò u restu di u pianeta. Hè stata seriamente aghjurnata è rinnuvata duie volte in tutti l'anni, è cù a più recente rinnuvamentu un annu fà, Yamaha hà catturatu u ritmu dictatu da a cumpetizione. Se sta bicicletta era destinata à esse corsa nantu à i circuiti, allora u fardelu era prubabilmente cunnisciutu per parechji anni. In strada, però, l'esperienza chì l'anni portanu hè più chè benvenuta.

U fattu chì u FJR 1300 ùn hà mai avutu assai di un cambiamentu rivoluzionariu hè una bona cosa. Hè cunsideratu unu di i muturi più affidabili, chì hà servitu i so patroni in modu affidabile in quasi tutte e so versioni. Nisun fallimentu seriale, senza fallimentu standard è prevedibile, cusì hè ideale in termini di affidabilità.

A revisione sopra menzionata hà avvicinatu a bicicletta in l'aspettu è tecnicamente à a cumpetizione. Rimpastavanu e linee di plastica di l'armatura, rinnovavanu l'interu spaziu di travagliu di u cunduttore, è raffinavanu ancu altri cumpunenti chjave cum'è u quadru, i freni, a sospensione è u mutore. Ma i piloti i più esigenti anu luttatu cù una suspensione chì altrimente hè di bona qualità è cumple u so scopu, ma spessu i passeggeri abbastanza pesanti richiedenu solu a capacità di adattallu facilmente in tempu reale. Yamaha hà ascoltatu i clienti è hà preparatu una sospensione regolabile elettronicamente per sta stagione. Ùn hè micca una sospensione attiva dedicata cum'è a sapemu da BMW è Ducati, ma pò esse adattata in situ, ciò chì basta.

Siccomu l'essenza di a bicicletta di prova hè a sospensjoni, pudemu dì un pocu più nantu à stu novu pruduttu. In fondu, u cavaliere pò sceglie trà quattru paràmetri di basa secondu a carica nantu à a bicicletta, è in più, mentre cavalca, pò ancu sceglie trà trè modi di ammortizzamentu (soft, normale, duru). Quandu u mutore hè in rallentamentu, si ponu selezziunà sette marce più in tutti i trè modi. In tuttu, permette 84 diverse paràmetri di sospensjoni è operazioni. Yamaha dice chì a diffarenza trà tutti questi paràmetri hè solu un pocu per centu, ma fiducia in mè, nantu à a strada, cambia assai u caratteru di a bicicletta. Mentre guidà, u cunduttore pò cambià solu u paràmetru di ammortizzamentu, ma era abbastanza, almenu per i nostri bisogni. A causa di u paràmetru piuttostu cumplessu attraversu i tasti di funzione nantu à u volante, chì richiede una certa attenzione, a sicurità di u cunduttore pò esse seriamente compromessa s'ellu si move i selettori più in profondità mentre guida.

Cusì, a sospensione hè cuntrullata elettronicamente, ciò chì ùn significa micca chì sta Yamaha pò esse cuntrullata solu da muvimenti di direzzione delicati. In e zone di liquidazione, soprattuttu quandu si conduce in coppie, u corpu di u cunduttore deve vene ancu in soccorsu se vulete esse sopra a dinamica media. Ma quandu u pilotu impara a natura di u mutore, chì pò operà in dui modi diversi (sport è touring), sta Yamaha diventa una moto assai viva è, se si vole, terribilmente veloce.

U mutore hè un tipicu mutore di quattru cilindri Yamaha, ancu s'ellu sviluppa 146 "cavalli". Hè assai muderatu in i ranghi più bassi, ma quandu gira più veloce hè reattivu è decisivu. In modu di guida, andate ancu un pocu in bordu cù un viaghju inseme. Tirate, ma da giri bassi solu micca abbastanza. Dunque, nantu à e strade sinuose, hè più cunsigliatu di sceglie un prugramma spurtivu chì elimine cumpletamente sti prublemi, ma cambià trà i dui modi hè ancu pussibule durante a guida, ma sempre solu quandu u gasu hè chjosu.

Questa Yamaha hè spessu accusata di ùn avè micca a sesta marcia. Ùn dicemu micca chì serà superfluu, ma ùn avemu micca mancatu. U mutore in tuttu, cum'è in l'ultimu, vale à dì quinta marcia, ammaestra cun fiducia tutte e gamme di velocità. Ancu à velocità più alte, ùn gira micca troppu veloce, cù una bona 6.000 giri / min (circa un bonu dui terzi) a bicicletta accelera à 200 chilometri à l'ora. Ùn hè più necessariu per l'usu di a strada. Tuttavia, un passageru piattatu daretu à u cunduttore pò lagnassi chì u rughjone di u mutore à quattru cilindri à tali velocità hè impurtante.

Mentre chì u FJR hè una scelta populari trà i maratoni, u cunfortu è u spaziu hè un pocu in u latu bassu cumparatu cù alcuni di i so cuncurrenti. Un pocu più compactu, luntanu da dimensioni modeste piglianu u so peghju. A prutezzione di u ventu hè soprattuttu bona, è à 187 inch altu, aghju vulsutu qualchì volta chì u parabrisu puderia alzà un pocu più altu è deflet the vient di u ventu passatu a cima di u cascu. U pacchettu hè soprattuttu riccu. Cavalletto centrale, spazii laterali spaziosi, magazzinu in u volante, presa 12V, riscaldamentu di u volante regulabile in XNUMX fasi, regolazione di u parabrisa, maniglie regolabili, sedile è pedali, cruise control, sistema di frenu anti-bloccaggio, sistema di frenu anti-bloccaggio. un sistema sliding è un computer à bordu - questu hè in realtà tuttu ciò chì hè necessariu. U passageru hà ancu elogiatu u sediu còmode, chì hà ancu supportu glute - utile in l'overclocking, induve questu Yamaha, se u cunduttore cusì desidera, eccelle.

Per esse onesto, ùn ci hè nunda di particulare disturbante in questa moto. A dispusizione è l'accessibilità di alcuni interruttori sò un pocu cunfusione, a leva di l'acceleratore impiega troppu longu per girà, è a bicicletta da 300 kg hà difficultà à rispettà e leggi di a fisica. Quessi sò solu picculi difetti chì qualsiasi maschju chub pò trattà facilmente.

Puderete piace u FJR assai, ma a menu chì ùn siate un motociclistu espertu, ùn hè probabilmente micca a megliu scelta. Micca perchè ùn puderete micca accumpagnà una motocicletta, ma perchè manchite solu e migliori caratteristiche di sta macchina. Ancu un gourmet è edonistu diventa solu un omu cù l'età.

Face à face: Petr Kavchich

 Perchè cambià un cavallu chì tira bè? Ùn solu ùn a rimpiazzate, a tenite appena fresca per tene u ritmu di i tempi. Amu cumu una motocicletta chì hè diventata invulnerabile è hè un veru corridore di maratona pò diventà più muderna cù l'elettronica supplementaria.

Testu: Matjaž Tomažić

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 18.390 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1.298cc, quattru cilindri, in ligna, quattru tempi, raffreddatu à acqua.

  Putenza: 107,5 kW (146,2 KM) à 8.000 / min.

  Coppia: 138 Nm à 7.000 rpm

  Trasferimentu di energia: Trasmissione à 5 velocità, cardan.

  Quadru: aluminiu.

  Freni: 2 dischi anteriori 320 mm, 1 discu posteriore 282, ABS à dui canali, sistema anti-skid.

  Suspensione: forcella telescopica anteriore USD, 48 mm, ammortizzatore posteriore cù forca oscillante, el. continuazione

  Pneumatici: anteriore 120/70 R17, posteriore 180/55 R17.

  Altezza: 805/825 mm.

  Serbatu di carburante: 25 litri.

Ludemu è rimpruveremu

stabilità, prestazione

mutore flessibile è scatula di trasmissione precisa

bona fine

aspettu è equipagiu

effettu cù diverse impostazioni di sospensione

locu / distanza di certi interruttori di volante

acceleratore longu à torsione

sensibilità di u culore à e macchie