Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 ligati

U Yamaha TMAX hè diventatu u scooter adultu sta stagione. Sò passati 18 anni da a prima presentazione di u mudellu, chì hà fattu girà u mondu di i scooter (in particulare in termini di prestazioni di guida). Quant'è sei generazioni anu travagliatu u so termu mediu di trè anni nantu à u mercatu durante stu tempu. Cusì quist'annu hè ora di rinfrescassi.

TMAX - settimu

Mentre à primu sguardu a settima generazione pò parè leggermente diversa da a so predecessora, un sguardu più vicinu rivelerà chì solu una grande parte di u nasu di u scooter ferma uguale. U restu di u scooter hè guasgi cumplettu, visibile à ochju nudu, è l'apparenza di u scooter ùn hè micca cusì evidente.

Partendu cù l'illuminazione, chì hè avà cumplettamente integrata cù a tecnulugia LED, i segnali di turnu sò integrati in l'armatura, è a luce posteriore hà ricevutu un elementu speciale ricunnisciutu in u stilu di altri mudelli di casa - lettera t... A parte posteriore hè ancu stata riprogettata. Avà hè più strettu è più compactu, mantenendu u cunfortu di u so predecessore. A parte centrale di u cockpit hè ancu nova, ferma soprattuttu analoga, ma piatta un schermu TFT, chì mostra tutte l'infurmazioni necessarie. Piuttostu ghjustu, ma sfurtunatamente un pocu anticu, soprattuttu in termini di grafica è culore. Ancu in termini di volume d'infurmazioni, a basa TMAX ùn offre micca assai ricchezza paragunatu à alcuni di i so concurrenti. In a versione di basa, u TMAX ùn hè ancu compatibile cù un smartphone, ma a cunnessione hè dispunibule annantu versioni più ricchi di Tech Max.

L'essenza di a riparazione hè u mutore

Mentre, cum'è dichjaratu, l'aghjurnamentu di quist'annu hà ancu purtatu cun ellu un ridisignamentu relativamente vastu, u face l'essenza di a settima generazione hè a tecnulugia, o piuttostu, soprattuttu in u mutore. Hè prevista per esse più pulita, ma in listessu tempu più putente è economica, grazia à u standard Euro5. A designazione 560 stessa indica chì u mutore hè cresciutu. E dimensioni sò state uguale, ma u vulume di travagliu hè aumentatu di 30 metri cubi, vale à dì di circa 6%. L'ingegneri l'anu fatta girendu i rulli altri 2 millimetri. Di conseguenza, i dui pistoni falsificati anu ancu ottenutu u so novu postu in u mutore, i profili di l'albero a camme sò stati cambiati, è a maiò parte di u restu di u mutore hè statu significativamente cambiatu. Benintesa, à causa di una combustione più efficiente, anu ancu cambiatu e camere di compressione, anu installatu valvole di scarico più grandi è novi injectori di 12 fori chì servenu à cuntrullà l'iniezione di carburante in e zone di u cilindru induve hè u più ottimale. in termini di velocità è accensione necessaria.

In u dipartimentu di acustica di i mutori, anu ancu ghjucatu cù u flussu di l'aria di aspirazione è di l'usciu, resultendu in un sonu di motore ligeramente diversu da ciò chì eramu abituati cù i so predecessori. U mutore hè ancu speciale da u puntu di vista tecnicu.... Vale à dì, i pistoni si movenu paralleli à i cilindri, ciò chì significa chì l'ignizione si face ogni rotazione à 360 gradi di u vilebrequin, è per riduce e vibrazioni, ci hè ancu un pistone speciale "falsu" o un pesu chì si move in a direzione opposta à a direzzione di rotazione di u vilebrequin. pistoni di travagliu. accade à i pistoni in un mutore di cilindru oppostu.  

Sarete un pocu dispiacenti sè aspettate un grande o almenu una prupurziunale crescita di u vulume di cambiamenti di dati tecnichi per via di l'aumentu di u vulume di travagliu. Vale à dì, a putenza hè aumentata di un pocu menu di dui "cavalli".ma hè impurtante sapè chì Yamaha ùn hà micca vulsutu francà u limitu di 35 kW, chì hè u limitu estremu per i titulari di licenza di cunduttore A2. Di conseguenza, l'ingegneri anu focalizatu assai di più nantu à u sviluppu di a putenza stessa, è hè quì chì u novu TMAX hà prufittatu assai. Cusì, u novu TMAX hè una sfumatura più veloce di u so predecessore. A pianta rivendica una velocità massima di 165 chilometri à l'ora, chì hè 5 km / h in più cà prima. Ebbè, in a prova avemu purtatu facilmente u scooter à a marca 180 km / h. Ma più impurtante di i dati di velocità finale hè chì, à causa di i novi rapporti di marcia, u numeru di giri à velocità di crociera hè più bassu, è in listessu tempu , u scooter accelera da e cità ancu di più decisivu.

In a guida - focu annantu à u piacè

Per quelli di voi chì guardanu ancu u mondu di i scooter è di e motociclette strettamente analiticamente, hè probabilmente difficiule di capisce tuttu. spessu lodatu per superiorità è duminazione stu scooter. U TMAX ùn hè mai statu u scooter u più putente, u più veloce, u più praticu è u più gratificante di sempre. In l'ultimi anni, a calata di i rivali di u so regnu, chì, à dilla franca, sò diventati ancu di più in più superiori. Ma di chì eranu allora i guasgi 300.000 clienti cunvinti?

 

Altrimenti, devu ammette chì a prima impressione di u TMAX ùn hè micca stata a più convincente. Hè vera chì u mutore hè assai vivace indipendentemente da a so velocità. e vitture ùn sò micca un prublema... Hè ancu veru chì aghju cavalcatu parechji scooter più veloci è più putenti. Inoltre, in termini di apparecchiature (test), u TMAX ùn hè micca u culmu in u mondu di i maxi scooters. In più, u TMAX fiasca u test di usabilità paragunatu à una parte di a cumpetizione. Un colpu centrale troppu altu, chì piatta ancu u serbatu di carburante situatu in u centru, occupa troppu spaziu per e ghjambe è i pedi, è l'ergonomia di u sediu ùn hè micca abbastanza attiva per un scooter cun accentu sportivi cusì forti. A capacità di u troncu hè media, è u picculu scompartimentu, malgradu a prufundità è a spaziosità sufficiente, hè un pocu scomudu da aduprà. Per disegnà a linea sottu à tuttu què, trovu chì i so cuncurrenti in parechje zone sò dighjà paralleli à ellu o guasi pigliatu cun ellu. Tuttavia, aspettà chì u TMAX sia u primu in tutte e zone ùn hè micca cumpletamente currettu. Infine, ma micca menu impurtante, ùn hè micca u più caru.

Ma innumerevule cose si sò veramente trasfurmate dopu uni pochi di ghjorni cù TMAX. TMAX ogni ghjornu mi cunvince sempre di più cù e so caratteristiche di guida.chì, à parè meiu, sò principalmente ligati à a custruzzione di u scooter stessu. A ricetta hè familiare è assai diversa da u design classicu di scooter. A trasmissione ùn face micca parte di u bracciu basculante, ma un pezzu separatu muntatu in un quadru d'aluminiu, cum'è nantu à e motociclette. Di conseguenza, a sospensione pò comportà significativamente megliu, u mutore muntatu centralmente è orizzontalmente aiuta à centralizà megliu a massa, è u quadru in alluminiu furnisce una forza più grande, stabilità è agilità, è ancu menu pesu.

 

Yamaha hà digià perfezionatu alcune di e sospensioni à u dettagliu in u mudellu precedente cù un novu quadru è un forcellone (fattu di alluminiu). hà ancu stabilitu novi standardtoccu a massa è u prestigiu. Quist'annu, a sospensjoni non-ajustable hà ancu ricevutu una cunfigurazione basica completamente nova. Senza esitazione, dimu chì TMAX hè u megliu scooter di primavera. In più, assai biciclette classiche in questa gamma di prezzu ùn ponu micca currisponde à questu spaziu.

U mutore offre duie opzioni di trasferimentu di putere, ma per esse onestu, ùn aghju micca sentitu una diferenza significativa trà e duie cartulare. Allora aghju optatu per l'opzione più sportiva per sempre. Ancu 218 kilogrammi ùn hè micca pocu quantità, hè una mellura significativa nantu à a cumpetizione, chì hè ancu sentita in u viaghju. U TMAX hè abbastanza ligeru in a guida in cità, ma u so quadru forte, a so sospensione eccellente è u caratteru sportivu nantu à e strade più aperte prova ancu di più. Cumbinazioni di dui, trè o più muvimenti cunsecutivi sò dipinti nantu à a so pelle, è à un certu mumentu aghju capitu chì ogni volta chì cavalcu stu scooter, mi vene a fame di girate rapide è lunghe. Ùn dicu micca chì sia paragunabile à tutte e moto, ma per voi ùn hè micca un prublema. nantu à tutte e venti dite elencu quelli chì ùn ponu micca paragunà cun ellu... Ùn parlu micca di centinaia di seconde è gradi di inclinazione, parlu di sentimenti.

 

Per chì u scooter reagisca di colpu à guasi ogni spinta, per u fattu chì li piace à cascà nantu à a discesa à l'entrata di u giru, è per u fattu chì quandu esce da un giru per girà a leva di l'acceleratore reagisce cum'è un ingranaggio (è micca in qualchì stadiu di scorrimentu senza fine), ma aghju subitu subitu un grande vantaghju annantu. Per un top ten pulitu, avessi altrimente preferitu una sfumatura frontale più precisa è avà mi rimarcu chì mi pigliu. Vogliu ancu nutà eccellente sistema antiscivolo... Vale à dì, hè capace di piglià cura di a sicurità, è à u listessu tempu furnisce una piccula gioia è divertimentu. Vale à dì, u mutore hè abbastanza sintonizatu à l'acceleratore largamente apertu chì a rota posteriore tende à superà e rote di davanti nantu à un asfaltu leggermente più scivoloso, dunque u sistema di cuntrollu di trazione hà assai travagliu da fà. Intantu, in modu sportiu, mentre a sicurezza hè di primura, permette chì a putenza è u torque di u mutore in u fondu di u scooter in a frcata cundutta in una scivolata corta è cuntrullata... Per qualcosa di più, o piuttostu per u publicu, u sistema deve esse disattivatu, ciò chì, naturalmente, hè pussibule in unu di i menu facilmente accessibili in u schermu centrale. Ma ùn la fate micca in tempu di pioggia.

TMAX Secret - CONNETTIVITÀ

Benchè u TMAX sia andatu attraversu e so caratteristiche in l'ultimi dui decennii, una spezia di statutu di cultuma questu diventa ancu unu di i so punti debuli. Ebbè, assai dipende veramente da induve vive, ma almenu in a capitale slovena, TMAX (in particulare mudelli vechji è economici) hè diventatu un tipu di simbulu di u statutu di a ghjuventù, frà i quali quelli chì camminanu in un certu modu longu u bordu spiccanu . ... Dunque, li dà ancu qualchì connotazione negativa, soprattuttu in termini di se a pupularità eccessiva di quì sopra puderia esse problematica. Probabilmente ùn hè micca u casu, è ùn vogliu micca dì cundannà o etichettà per sbagliu, ma u penseru di a mo TMAX donendu parti o solu diventendu un ghjocu per ore di coccole è di presentazione à e donne hè terrificante per mè personalmente. Ebbè, sò andatu à Medley di Piaggio per avè una riunione appena più longa in Ljubljana in Shishka è micca cun TMAX. Avete capitu, nò?

Se cercu di risponde à a dumanda da u mezu di u testu à a fine, chì hè u secretu di TMAX? Probabilmente, parechji diventeranu maestri prima di prufittà di tuttu putenziali sportivi TMAXmancava di praticità è praticità. Tuttavia, sarà assai cuntentu di questu. L'eccellenza di l'ingegneria hè più cà solu grandi prestazioni, ride è feedback, ma hè ancu impurtante per a cumunicazione trà omu è macchina... E questu, cari lettori, hè un duminiu in u quale u TMAX resta u rè di a classe.  

• Basic Information

  Vendite: Incontri Yamaha Motor in Slovenia, Delta Team doo

  Prezzu di basa di mudellu: 11.795 €

  Costu di mudellu di prova: 11.795 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 562 cm³, dui cilindri in linea, raffreddati à acqua

  Putenza: 35 kW (48 CV) à 7.500 giri / min

  Coppia: 55,7 Nm pri 5.250 rpm

  Trasferimentu di energia: variomat, armenianu, variator

  Quadru: cornice in alluminiu cù doppia trave

  Freni: 2x dischi anteriori 267 mm supporti radiali, dischi posteriori 282 mm, ABS, regolazione antiscivolo

  Suspensione: forca anteriore USD 41mm,
  
  
  introduce vibrante nihik, monoshock

  Pneumatici: prima di 120/70 R15, posteriore 160/60 R15

  Altezza: 800

  Serbatu di carburante: 15

  Passu: 1.575

  Pesu: 218 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

aspettu, mutore

prestazioni di guida, cuncepimentu

suspensione

i freni

menu infurmazione simplici

Mediu per usabilità

Forma di canna

Dimensioni di a cresta centrale

Meriteraghju un centru d'infurmazione megliu (più mudernu)

gradu finale

U TMAX hè senza dubbitu un scooter chì tutta a zona invidierà. Micca solu per via di u prezzu, ma ancu perchè si puderebbe permette un scooter di a più alta classa. Se cercate u megliu valore per i soldi, ci sò opzioni più accessibili. Tuttavia, se a vostra mente hè duminata da u desideriu di piacè di guida, pichjate à a porta di u concessionariu Yamaha u più prestu pussibule.