Test: Yamaha Tricity 300 // Grandi auguri

U Yamaha Tricity 300 hè u novu assolutu di questu annu in a classa di scooter à trè roti, una classa chì, quandu si tratta di u gruppu di destinazione di cumpratori, ùn hè micca veramente destinatu à i motociclisti. Cù u Tricitia 300, Yamaha si unisce à un gruppu vibrante di scooter cù una licenza di cunduttore di a Categoria B. È, cum'è avete probabilmente digià scupertu, ùn ne mancanu micca in e nostre strade.

Di conseguenza, puderia finisce in questu postu Yamaha Tricity 300 chì l'hà messu subitu subitu accantu à i cuncurrenti europei chì non solu anu inventatu sta classa, ma ancu l'anu ammaestrata assai bè. Ma ùn averaghju micca. Prima, perchè ci serà abbastanza tempu per questu, è in seconda, perchè l'offerta di tricicli Yamaha, malgradu un'idea simile, hè abbastanza diversa da esse presentata à i vostri lettori in più dettu.

Yamaha ci hà surpresu piacè cinque anni fà cù a leggerezza di a so prima motocicletta à trè roti, a Tricity 125/155, è dopu ci hà scunvucatu guasi dui anni fà cù a superba qualità di ride di i trè cilindri Niken. Mentre u cuncepimentu di l'assi anteriore di u primu hè relativamente simplice (ma assai efficiente), u secondu hè tecnicamente assai più cumplessu è cusì, in termini di liscia, hè ancu pienu equivalente à e motociclette classiche. U prublema cù l'altru hè chì (grazia à Diu) ùn cunduce micca una vittura di Categoria B. U stessu hè cù u primu, ma cù a diffarenza chì per via di u picculu mutore ci hè abbastanza respiru sia per a cità sia per a periferia. Tuttavia, Yamaha s'hè stabilitu cum'è ch'ellu hè bravu à cuncepisce tricicli basculanti.

U intermediu, o Tricity 300, hè dunque una cunsequenza logica di quì sopra. U cuncepimentu frontale s'assumiglia più à u Niken più grande., ma cù a differenza chì duie doppie forche classiche sò stallate nantu à u latu internu di e rote. Mentre a parte posteriore di u scooter hè di u sedile posteriore, chì piatta ancu u mutore monocilindru 292cc. Cm è 28 "horsepower", guasgi interamente presi in prestitu da l'XMax 300, a parte frontale hè assai più grande è, benintesa, più pesante. Cusì, u pesu di u scooter hè paragunatu à un standard XMax à duie rote (180 kg) per u béton 60 kg. Ùn ci hè dubbitu chì questu affetta u rapportu pesu-putenza, allora pensu solu chì puderia esse megliu furnisce una parte posteriore cù tutta a tecnulugia cunnessa per u più grande 400cc XMax, chì hè in realtà più caru. ...

 

Ùn scriveraghju micca chì i cavalli di Yamaha sò soprattuttu pazzi, ma in cumbinazione cù a trasmissione CVT sò assai vivaci è u scooter passa subitu è ​​sovranamente à l'intersezzione, è in autostrade u numeru di trè cifre hè affissatu assai rapidamente nantu à u tachimetru. ... Cusì ci hè abbastanza vivacità.

Simile à u Niken, a Tricity hà una sospensione anteriore versus una sospensione posteriore. irregolarità inghjuttinu incredibilmente delicatamente... Se pugnate un foru cù a rota anteriore sinistra, ancu una parte di l'impattu ùn serà micca trasferita à destra è viceversa. U cunfortu di a suspensione anteriore hè superiore à a media, ma assai pochi feedback sò inviati à u volante grazia à u generosu volante. Cusì, a maiò parte di u tempu, u cunduttore ùn sente mancu ciò chì accade sottu à e rotule di davanti, ciò chì ùn significa micca ch'ellu ùn possa fidà si di u scooter quandu si gira. U fattu chì e rote davanti mantenenu un altu gradu di presa sia quandu si pende è quandu si frena hè ancuratu in u subconsciente di u cunduttore per chilometri, è dunque a corsa diventa più rilassata, indipendentemente da a situazione di a superficie di a strada.

 

U Tricity 300 hè capace di curvà. à un angulu da 39 à 41 gradi, Ciò significa chì passerete l'intersezione di a cità bellu è troppu prestu, ma sarete salvi. Tuttavia, vi raccomandu di bilancià u curaghju è u sensu cumunu, chì u pilastru B toccherà a terra prima o poi. À questu mumentu, a massa di a punta frontale serà trasferita à a rota interna, è di conseguenza, e leggi fisiche di l'aderenza di u pneumaticu cambieranu leggermente. Tris in tali situazioni ùn esita micca à perdonà è permette correzioni, ma, cum'è digià citatu, hè sempre bè di sapè chì a stabilità apparente centu per centu hà ancu i so limiti.

A Tricità spicca soprattuttu per a so dimensione, chì offre ancu assai benefici. Ci hè una prutezzione eccellente da u ventu daretu à a generosa estremità frontale, è u spaziu sott'à u sediu ùn hè micca impoveritu per i bisogni d'ogni ghjornu. In termini di cunfortu è spaziu, mi mancava solu una scatula utile per e piccule cose davanti à u cunduttore, altrimente a sezione di cunfortu è ergonomia merita una valutazione eccellente. L'equipaggiu standard chì copre hè sicuramente da menzionà. chjave di prossimità, regolazione antiscivolo, ABS, a capacità di "bluccà" l'assi anteriore è u frenu di staziunamentu.

Foto: Uroš Modlič.

• Basic Information

  Vendite: Incontri Yamaha Motor in Slovenia, Delta Team doo

  Prezzu di basa di mudellu: 8.340 €

  Costu di mudellu di prova: 8.340 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 292 cm³, cilindru unicu, raffreddatu à acqua, 4T

  Putenza: 20,6 kW (28 CV) à 7.250 giri / min

  Coppia: 29 Nm pri 5.750 rpm

  Trasferimentu di energia: variomat, armenianu, variator

  Quadru: cornice pipa

  Freni: 2x discu anteriore 267 mm supporti radiali, discu posteriore 267 mm, ABS,
  
  
  sistema anti-slip

  Suspensione: doppie forche telescopiche anteriori,
  
  
  basculante posteriore,

  Pneumatici: prima di 120/70 R14, posteriore 140/760 R14

  Altezza: 795 mm

  Serbatu di carburante: 13 litri XNUMX

  Pesu: 239 kg (prontu à cavalcà)

Ludemu è rimpruveremu

aspettu,

prestazione di guida

cunfortu di suspensione anteriore

i freni

spaziosità, prutezzione di u ventu

- Ùn ci hè micca scatula per e cose chjuche.

- Posizione di u pedale di frenu

– Hà un centru d'infurmazione megliu (più à ghjornu).

gradu finale

L'alternativa giapponese à a troika europea già in a so prima edizione si rivela un rappresentante pienamente uguale di sta classe. Cum'è previstu, sparte a maiò parte di e so qualità pusitive è negative cù i so cuncurrenti, è dà ancu una impressione di superiorità è di qualità. Tuttavia, simu sbulicati da a sensazione chì ci seranu versioni più grandi è più putenti.