Test: Yamaha X-MAX 400

Chì u Yamaha X-Max hè un scooter convincente hè statu dimustratu dui anni fà in a nostra prova di paragone di scooter di quartu di litru. L'opinione di a maiurità cunfirmava chì l'X-Max facilmente cumpete cù i cuncurrenti italiani è giapponesi. Ma avà in u mondu di i scooters, a tendenza hè esattamente u cuntrariu, cum'è in a vittura. Ùn ci hè micca spìritu, senza rumuri nantu à u cusì chjamatu downsizing, è mudelli più grande è più putenti, per u piacè di i clienti (principalmente per soldi), riempie i spazii trà u più putente è u più chjucu maxi.

Da un puntu di vista tecnicu, u 400cc X-Max ùn hè micca solu un mudellu aghjurnatu cù un mutore più putente. A so essenza, u powertrain cunvincente (principalmente cunnisciutu da u mudellu Majesty), serve com'è a basa intornu à quale quasi tuttu hè cambiatu cumparatu cù u mudellu di quartu di litru. Hè chjaru chì hè un pocu più grande è tecnicamente adattatu à i bisogni di un mutore à mità di putenza. Tuttavia, Yamaha pare avè avutu qualchì prublema chì mette stu mudellu in a so flotta.

Prima di tuttu, era necessariu assicurassi chì u X-Max, chì hè guasi quattru millesimi più economicu, ùn serà micca di prima classe cum'è u flagship T-Max, è in listessu tempu, ùn deve micca mette in periculu a vendita di u mudellu. mudellu cunfortevule è prestigiosu di Maestà. Inoltre, però, l'aspettative di i clienti in questa classe sò leggermente più alti ch'è in a classe più chjuca di quartu di litru. Tenendu contu di tutti questi fatti è limitazioni dettate da a so propria flotta, Yamaha hà decisu chì u X-Max ùn appellu micca à a maggioranza, ma solu à parechji.

Hè per quessa chì alcuni di i svantaghji chì elencaremu ùn devenu micca esse presi troppu in seriu, ma teniteli in contu s'elli vi ponu disturbà in ogni mumentu.

Prutezzione di u ventu. Questu hè assai modestu, ma cunsidendu chì un scooter cusì putente flirteghja sempre cù u desideriu di viaghji leggermente più lunghi, oltre à e cundizioni meteorologiche pessime, ci piacerebbe di più.

Cunfortu. U sediu duru è, indipendentemente da l'ambientazione, probabilmente a sospensione posteriore più rigida per u cunduttore è u passageru nantu à e strade cattivi, sò letteralmente eliminati. In listessu tempu, hè sta durezza chì hà un effettu benefiziu nantu à e prestazioni di guida. Innò, ùn ci hè nunda di male in e prestazioni di guida. Cavalca forte, si appoghja assai. Piacevule karting trà scooter.

E piccule cose chì sò un pocu fastidiosi è, in certa misura, ancu una abitudine ponu include un troncu scumessu, specchi stretti, un sbloccamentu di u sediu chì richiede entrambe e mani, è troppu poca stanza di ghjinochju per cunduttori veramente assai grandi.

Tuttavia, i meriti di stu scooter devenu esse presi in seriu. Queste garanzie includenu un mutore chì agita bè à basse giri, hè assai vivace è moderatu in cunsumu. A trasmissione gira rapidamente, à 120 km / h à circa 6.000 giri / min, è à ghjudicà da u sensu, questa hè l'ultima velocità di crociera accettabile chì ùn mette micca troppu stress nantu à a tecnulugia. I freni sò ancu eccellenti, facoltativamente da a caduta, ancu, cù ABS. Una pressione di leva più forte hè necessaria per una fermata sicura è rapida, è a dosatura di a forza di frenata hè assai precisa è ben sentuta. U spaziu sottu u sediu hè grande è ci sò duie scatule di conservazione sottu à u volante. Hè ancu necessariu enfatizà a stabilità è a manuvrabilità.

Sportiu, piacevule, utile, cunfortu. Cusì, e caratteristiche principali di stu scooter si seguiterianu in u listessu ordine se fussenu valutate cù una valutazione da cinque à u fondu. E siccomu ci sò parechji scooter trà noi chì sò perfetti per questu ordine, pudemu dì in modu sicuru chì u X-Max in generale pò esse una bona scelta. Un pezzu di Akrapovich è basta. Ma questu ùn hè micca ideale. Quale hè stu?

Testu: Matjaž Tomažić, foto: Sasha Kapetanović

• Basic Information

  Vendite: Squadra Delta Krško

  Costu di mudellu di prova: 5.890 €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 395 cm3, monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato ad acqua.

  Putenza: 23,2 kW (31,4 KM) à 7.500 / min.

  Coppia: 34 Nm à 6.000 rpm

  Trasferimentu di energia: trasmissione automatica, variomat.

  Quadru: cornice pipa.

  Freni: 2 bobine anteriori 267 mm, pinze a 1 pistoni, 267 bobina posteriore XNUMX, pinze a XNUMX pistoni.

  Suspensione: forcella telescopica anteriore, doppiu ammortizzatore posteriore cun tensione di molla regolabile.

  Pneumatici: anteriore 120/70 R15, posteriore 150/70 R13.

  Altezza: 785 mm.

  Serbatu di carburante: 14 litri.

  Pesu: 211 kg (prontu à cavalcà).

Ludemu è rimpruveremu

prestazioni di guida è prestazioni

i freni

scatuli di pruvista

troncu unlit

nisun interruttore di emergenza

suspinsioni troppu rigida a priscinniri di u paràmetru