Test: Yamaha YFM 250 SE W

Ùn vi lasci micca ingannà da u fattu chì hè alimentatu da un mutore monocilindru 250cc. Vede raffreddatu à l'aria chì si tratta di un'unità pruvata è estremamente robusta cun una trasmissione à cinque velocità chì hè cusì faciule da mantene chì ùn ti taglierà u tempu. o pruvucanu i capelli grisgi cù bocce alte. tecnicu di serviziu. Ùn hà micca abbastanza putenza per stumacà un cunduttore, ma abbastanza putere per arrampicà ancu e pendite ripide.

A filusufia di questu ATV hè simplice: assai divertimentu è poche preoccupazioni à un prezzu ragiunevule. Dunque, hè ideale per tutti i principianti è quelli senza ambizioni di corsa seria. Modellu Yamaha più grande cù mutore 450cc. Vede, hè dighjà un veru SUV, ma ùn perdona micca i sbagli di i cunduttori inesperti.

Tuttavia, YFM hà assai da offre. Sembra magnificu chì e parti plastiche dure è infrangibili sò mudelate dopu à vitture di corsa più grandi è ancu fatte da cumpunenti di qualità, cusì a custruzzione hè robusta è pronta per un veru usu fora di strada.

Prospera nantu à strade di grava è carretti stirati, induve ci hà impressiunatu cù a so capacità di scorrà intornu à l'anguli. A pista di motocross ùn hè micca intimidante mancu, chì a suspensione hè abbastanza bona per affruntà salti è urti.

I cunduttori più alti, dicenu più di 180 centimetri, averanu un picculu mal di testa perchè l'ATV hè chjucu (hà solu 1.110 mm di cavità), chì pò esse ammortizatu da movimenti di u corpu più attivi mentre cunduce è adatta u centru di gravità. Hè ideale per i ghjovani è e persone di statura più chjuca, per e donne è ancu per i zitelli.

Cù una distanza di 265 millimetri da a terra, pò superà facilmente tronchi è pietre cadute più chjuche.

A parte, vale da nutà i freni assolutamente eccellenti (dischi anteriori è posteriori), listessi à i mudelli sportivi più grandi. A forza di frenata hè stupente è dà una bona sensazione di leva di frenu.

In a prova, avemu avutu un Raptor omologatu per l'usu di a strada, chì hè a combinazione perfetta per a nostra situazione induve qualchì volta basta à guidà uni pochi di chilometri nantu à l'asfaltu finu à a prima pista di macerie o carrettu. In più di a versione omologata basica, da a quale 5.600 3 € XNUMX deve esse deduttu, una edizione limitata cù decalcomanie decorative XNUMXD hè ancu dispunibile per qualchì prestigiu in più.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 5.700 euro (versione non omologata 4.400 euro)

mutore: monocilindru, quattru tempi, 249 cm? , raffreddatu ad aria, carburatore Mikuni BSR 29 mm.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: Cambio a 5 marce, trasmissione a catena alle ruote posteriori.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: duie bobine in fronte, una bobina in u fondu.

Suspensione: 2 ammortizzatori singuli davanti cù doppiu rail A, forcellone posteriore 1x ammortizzatore singulu.

Pneumatici: davanti 20 x 7-10, retro 19 x 10-9.

Altezza di seduta da terra: 730 mm.

Serbatu di carburante: 9 l.

Passu: 1.110 mm.

Pesu: 142 kg.

Raprisentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ facilità d'usu

+ usabilità sia in campu sia in strada

+ capacità di carica

+ Custruzzione di alta qualità è plasticu resistente

+ apparizione

+ freni eccellenti

- per e piste cù una cresta alta, e piste sò troppu strette

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich