Test: Zero DS

U fundatore, un scientistu in ritirata è miliunariu chì hè statu ancu implicatu in certi prughjetti di a NASA, hè un "freak" cunnuscente di l'ambiente chì, micca solu per u prufittu, ma hà ancu cacciatu per una motocicletta chì ùn inquina micca l'ambiente mentre cavalcava. A California, d'induve vene Zero Motorcycles, hè diventata a culla di a muderna moto elettrica. Ma l'electricità ùn hè ancu entrata in u mondu di a motocicletta in modu più decisivu, dunque quelli chì riempite in casa o in una stazione di benzina piuttostu chè in una stazione di benzina sò una vera rarità. Dunque, u scetticisimu da l'altri motociclisti ùn hè micca raru. Ma l'opinioni cambianu rapidamente. Ci hè ancu un fattu impurtante quì chì ùn pudemu micca ignurà: Zero DS hà generatu una onda di interessu. In ogni locu duv'è no semu firmati, a ghjente fighjava cun interessu a moto, chì pare piuttostu urdinaria, è micca u travagliu di un scentificu pazzu. Ma quandu si rendenu contu chì u Zero accelera ancu assai quandu si stringe l'acceleratore, sò entusiasti. Iè, hè questu! Eccu ciò chì ci aspetta tutti, cari amichi motociclisti. E sapete chì!? Questu hè veramente bonu. L'esperienza cù i dui scooters di cità chì ùn superanu micca i 45 chilometri à l'ora è u grande scooter BMW touring hè veramente un veru rinfrescante per mette à u volante di una motocicletta chì offre una sperienza di guida diversa, quelli veri chì simu abituati à i motociclisti avid di u vechji scole. . A pusizione di u sediu hè esattamente a stessa di una bicicletta enduro da 600 o 700 piedi cubi, chì hè una specie di equivalente à benzina di questu Zer. U sediu longu offre abbastanza cunfortu per l'adultu mediu europeu è u so passageru, è i pedoni ùn sò micca troppu alti dunque a pusizione di guida hè assai neutra è ùn hè micca fatigante ancu in viaghji appena più longhi. A durata di u viaghju dipende ancu da induve anderete à viaghjà. L'autostrada è u gasu finu à a fine, chì significa ancu un limite di 130 chilometri per ora, scurgerà rapidamente a batteria. Zero DS hà una velocità massima di 158 chilometri à l'ora in u prugramma sportiu è 129 chilometri à l'ora in quellu standard. Contate nantu à 80-90 chilometri realistichi, è tandu vi tuccherà à imbrancà u Zero à a rete per almenu trè ore (se state pensendu à caricatori addiziunali) o à una bona ottu ore (cù ricarica standard). Per furtuna, i motociclisti amanu e curve è e belle è varie strade di campagna più chè l'autostrade. Quì si manifesta in tuttu u so splendore. Hè assai cunfortu cù a curva è ridemu ogni volta chì aghjunghjiamu gas à a surtita d'angulu. Ah, quandu ancu e motociclette à benzina puderanu esse servite cù u tippu di coppia è di accelerazione chì si sente in u stomacu. Ancu u cunsumu di bateria ùn hè più un prublema cusì cù stu tipu di guida. A vera autonomia di volu hè finu à 120 chilometri. U piacè serà ancu più grande se u cunduce da l'asfaltu nantu à strade di grava pulverosa. Cù u so cuncepimentu, si tratta di una motocicletta fuoristrada, dunque ùn teme micca a sabbia sottu à e rotule. Purtroppu, a suspensione ùn basta micca per una corsa più sportiva, ma d'altra parte, u Zero offre ancu una bicicletta da strada estrema cun linee lisce è pesu leggiu per affruntà dinamicamente terreni più sfidanti calzati cun terreni irregolari.

Per a stagione 2016, Zero Motorcycles hà annunziatu l'arrivu di una versione aggiornata chì avarà tempi di ricarica più brevi, una batteria di mezu kilowatt-ora più putente (finu à 95 per centu di carica rapida in duie ore, mentre a ricarica in casa rimarrà a stessa.) È accelererà più veloce. È più longu cù una sola carica. Anu ancu una batteria opzionale chì allarga a portata ufficiale cù una sola carica à 187 chilometri in u ciclu cumbinatu (per l'annu 2016 mudellu).

In cunsiderazione di ciò chì sta fetta hà da offre, hè una moto assai versatile è utile in a vita d'ogni ghjornu sia in cità sia fora. Quandu si tenenu contu di i costi di mantenimentu guasi zero, u calculu di euri per chilometru diventa ancu assai interessante.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• Basic Information

  Vendite: Metron, Istitutu di Diagnostica è Serviziu Automotive

  Costu di mudellu di prova: 11.100 € più IVA €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: mutore sincrunu à magnetu permanente

  Putenza: (kW / km) 40/54

  Coppia: (Nm) 92

  Trasferimentu di energia: trasmissione diretta, cinghia di distribuzione

  Serbatu di carburante: Batteria Li-ion, 12,5 kWh
  
  
  velocità massima: (km / h) 158
  
  
  accelerazione 0-100 km / h: (s) 5,7
  
  
  cunsumazione energetica: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  dosi: (ECE, km) 145

  Passu: (mm) 1.427

Ludemu è rimpruveremu

piacè di cunduce

gamma solida

torque è accelerazione

utilità

tecnulugia rispettosa di l'ambiente

tempu di carica di a batteria

ghjunghje sin'à l'autostrada

prezzu (sfurtunatamente, micca bassu, ancu tenendu contu di a suvvenzione)