Test bike: Accede à Moto 650 4x4 EFI

A Cina ùn significa ancu à bon pattu, a pudemu vede parechje volte quandu avemu messu a manu nantu à una vittura à quattru rote, è l'ultima di elle, l'Access moto 650, hè una vera prova chì si pò pagà caru per i pregiudizii. Devu stà à un prezzu interessante! Per sei milla è mezu, questu ATV ùn hè micca veramente fattu di mosche.

Hà un chassis tubulare robustu chì ùn si torce ancu in i cantoni è in u pavimentu, hè abbastanza forte per mè di cullà sopra i scogli cum'è tester, induve eru guidatu da a pista di u carrettu, è ancu di quattru ruote cù una scatula di cambiamenti è serratura differenziale. terrenu apparentemente impassibile. A lista di l'attrezzatura hè longa, troppu longa per u prezzu, allora ammettu chì aghju avvicinatu stu test cù un pocu di suspettu. M’aspettava qualchì suluzione à bon pattu chì pudessi inciampà è indicà u mo ditu. Ebbè, aghju digià un pocu di vergogna. À tutti quelli chì anu fattu u sforzu è messu inseme questu ATV, devu ammette chì anu fattu un pruduttu affidabile à un bonu prezzu. U mutore, chì hè un mutore monocilindru di 600cc, à quattru tempi, hè capace di 46 "cavalli", abbastanza per una salita rapida à a velocità finale nantu à e sezzioni dritte, finendu à pocu più di 110 km / h. Ma questu hè digià assai veloce per una tale vittura. E biciclette di sospensione individuale si appiccicanu bè à u terrenu, è se u fate troppu, a rota interna posteriore si alzerà in aria o posa davanti à u fotografu quandu accendite e macerie per un pezzu. Risponde sempre cù risposte prevedibili. A putenza hè abbastanza per una guida dinamica è seguimentu dinamica, ancu nantu à l'asfaltu. Un pocu di più prudenza o riserva hè necessariu solu quandu si frena. I freni ponu esse più putenti cun un sensu più precisu di una potenza di fermu aghjunta è andà cusì di a manu cù a putenza di u mutore è e prestazioni di guida.

In una terra induve Access 650 4 × 4 hè assai cunveniente, hè faciule da aduprà. Passà da duie ruote à quattru ruote o ancu una trasmissione hè prestu, ma richiede sempre una tappa. Se avessi a capacità di appughjà un buttone mentre cunduciu, cum'è in i SUV moderni, sarei impressiunatu.

Tuttavia, hè assai bravu à superà ostaculi assai difficiuli è sentu chì per a maiò parte u cavaliere rinuncerà è rinuncerà prestu. Per e condizioni estreme, tuttavia, un arganu pulitamente piattatu davanti hè sempre dispunibule. Dotatu di una sedia comoda è di una grande valigia, si comporta ancu bè in viaghji di ghjornu nantu à ghiaia è piste luntane postu chì offre sedute cunfortevule per dui è depositu di bagaglii sicuru. A trovu una bona scelta per chiunque sia avventurosu è vuleria entre semplicemente in u mondu ATV cun un investimentu finanziariu ragionevule, ma aduprate diligentemente a so praticità di u ghjornu. Infine, ma micca menu impurtante, pò rimorchjà una rimorca più ligera. Dunque, questu ùn hè micca solu un ghjocu divertente, ma una vera macchina di travagliu.

testu: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 6.590 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 1 cilindro, 4 tempi, 608 cm3, raffreddato a liquido,
  
  
  iniezione elettronica di carburante 

  Putenza: Trasmissione continuamente variabile CVT,
  
  
  cambio, retromarcia, trasmissione posteriore
  
  
  rote o tutte e quattru rote, serratura differenziale 

  Coppia: 47,39 Nm à 5990 rpm

  Trasferimentu di energia: 32,9 kW / 46 CV à 6698 rpm 

  Freni: idraulicu, dui dischi in fronte, un discu in daretu

  Suspensione: doppia braccia A in avanti, sospensioni individuali posteriori 

  Pneumatici: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Altezza: 950/300 mm

  Serbatu di carburante: 21 l (cunsumazione 9 l fuoristrada, 11 l in strada)

  Passu: 1.460 mm

  Pesu: 355 kg

Ludemu è rimpruveremu

u prezzu

qualità è usabilità per u prezzu

mutore solidamente putente

posti còmodi

I freni ponu esse più putenti è più reattivi quandu si dosa a putenza di frenu

cunsumu di carburante