Bici di prova: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Inutile, u novu Africa Twin hè statu un successu, noi automobilisti europei l'avemu ricevutu bè è u desideriu di stu mudellu era ovviamente significativu in quantu hè diventatu u bestseller in i principali mercati. U mo primu cuntattu cun ella (simu andati in AM05 2016 o navigatu in l'archiviu di e prove nantu à www.moto-magazin.si) era ancu pienu di impressioni pusitive, allora eru assai interessatu à cumu si puderebbe fà in un test chì dura più, è in l'operazione di tutti i ghjorni, quandu a motocicletta hè attentamente testata è u cunsumu reale di carburante è l'usabilità sò misurati in diverse strade; a spartimu ancu cù l'altri in l'editore per avè un secondu parè.

Ammettu chì dopu à u test Honda VFR cù DCT sò statu un pocu dispiacitu, ùn m'hà micca cunvintu, allora aghju pusatu scetticu nantu à l'Africa Twin cù l'ultima generazione di sta trasmissione à doppia frizione. Ma devu ammette chì ancu se ùn sò micca un fan di questa idea, sta volta ùn sò micca stata delusa. Personalmente, penseraghju sempre à sta bicicletta cù una scatula di cambiamenti classica, perchè cavallu cù a frizione hè u più naturale per mè, micca menu cù a frizione in u campu possu aiutà à alzà a rota anteriore, saltà sopra un ostaculu, in breve, Sò u maestru perfettu a so attività nantu à u mutore. Cù a trasmissione DCT (se hè più faciule per voi di capisce, possu ancu chjamà DSG), l'urdinatore face assai per mè per mezu di sensori, sensori è tecnulugia. Chì hè grande in principiu perchè funziona bè, è trovu chì per u 90 per centu di i piloti hè una scelta tutale utile è bona. Tuttavia, sì site u tippu di persona chì viaghja assai intornu à a cità o gode di "cavalcà una cometa", vi cunsigliu assai sta scatula di ingranaggi. A dipendenza hà pigliatu esattamente finu à u primu semafuru. Di novu aghju allargatu accidentalmente e mo dite per sprime a frizione, ma di sicuru l'aghju pigliatu viotu. Ùn ci hè micca una leva à u latu manca, solu una longa leva di frenu à manu chì sia adatta per parcheggià o cunduce fora di una cullina, dunque ùn avete micca da appughjà u pedale di frenu posteriore cù u vostru pede dirittu. Ùn aghju mancu mancatu a leva di ingranaggi, chì a scatula di cambiamenti hà sceltu ingranaggi cun prudenza, o eiu stessu l'aghju scelti à u mo piacè appughjendu i buttoni di shift up o down. U fotografu Sasha, chì aghju pigliatu per una foto in u sedile posteriore, hè statu stupitu di quantu funziona bè, ma hè un automobilistu chì hà sperimentatu e migliori trasmissioni automatiche in e vitture più moderne. In questu modu, a trasmissione DCT furnisce un viaghju assai cunfortu chì hè ancu sicuru cum'è un compitu hè fattu, cusì pudete concentrà più nantu à a guida è ancu tene megliu u volante cù e duie mani. Sposta tranquillamente, rapidamente è senza intoppi da a prima à a sesta marcia, assicurendu chì l'inline-two ùn cunsuma micca troppu gasu. In a prova, a cunsumazione era da 6,3 à 7,1 litri per 100 chilometri, ciò chì hè certamente assai, ma tenendu contu di u mutore di litri è di a guida piuttostu dinamica, ùn hè ancu micca superfluu. Tuttavia, Honda hà sempre assai da travaglià.

In duie occasioni devu lodà l'Africo Twin cù DTC. Nantu à strade di macerie tortuose induve aghju attivatu u prugramma fora di strada

In questu, l'ABS posteriore hè stata spenta è a trazione di a ruota posteriore hè stata piazzata à u livellu minimu (u primu di trè pussibuli), l'Africa Twin brillava letteralmente. Postu chì hè calzatu cù pneumatici fuoristrada (70 per centu di strada, 30 per centu di macerie), aghju avutu una guida precisa è dinamica cù un grande sensu di sicurezza. Fighjendu u metru quandu stava guidendu in terza marcia à una velocità di 120 chilometri à l'ora nantu à macerie strette in mezu à a furesta, luntanu da a ghjente (prima avessi incontratu un orsu o un cervu), eru sempre sorpresu di quantu pudia andà, è eru un pocu calmatu. A suspensione funziona, a pusizione nantu à a moto hè eccellente sia à pusà sia à pusà, in breve, entusiasmu!

Hè ancu più divertente quandu u semaforo diventa verde è tirate è dopu tira sportivamente, canta bellu è vi catapulta in avanti. Ùn ci hè bisognu di cambià di marce è di utilizà e grinfie, hè cumpletamente "in coma". Allora Honda, mette i DTC in altri mudelli, per piacè.

testu: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Basic Information

  Vendite: Motocentr As Domžale

  Costu di mudellu di prova: 14.490 € XNUMX (z ABS in TCS) €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: d + 2 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 998 cc, iniezione di carburante, avviamentu di u mutore, rotazione di l'arburu 3 °

  Putenza: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Coppia: 98 Nm à 6000 rpm

  Trasferimentu di energia: Automatica à 6 velocità, catena

  Quadru: acciaio tubulare, cromu-molibdenu

  Freni: doppiu discu anteriore 2mm, discu posteriore 310mm, standard ABS

  Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile, scossa unica regolabile posteriore

  Pneumatici: 90/90-21, 150/70-18

  Serbatu di carburante: 18,8

  Passu: 1.575 mm

  Pesu: 208 kg senza ABS, 212 kg cù ABS, 222 kg cù ABS è DCT