Test drive di u novu Toyota Land Cruiser Prado
In u dodicesimu annu, u SUV hè diventatu più putente, più veloce è un pocu più à a moda. Ma quantu ci vole tuttu què?
Accettemu subitu chì ùn si tratta micca di restyling. I Giappunesi anu abbandunatu i migliuramenti apposta di l'anziani "pradik", è tutte l'aghjurnamenti chì seranu discututi quì sò fatti piuttostu da risparmi. Essenzialmente ci sò dui, l'aghjurnamenti: u mutore è u sistema multimediale. È tramindui sò stallati in a vittura solu perchè sò apparsu nantu à l'altri mudelli Toyota - ùn ci hè solu un puntu di pruduce versioni vechje è novi in parallelu, sè ùn pudete focalizà solu nantu à i più freschi. In listessu tempu, esattamente quelle cose chì "sfregavanu" i pruprietari u più sò state migliorate. Vale à dì, win-win.
Inoltre, u mutore mudificatu prumette micca solu una vittoria, ma un veru jackpot. U turbodiesel 1GD-FTV à quattru cilindri da 2,8 litri hè oghji u listessu chè in i freschi Hilux è Fortuner: cù una turbina più putente, un intercooler più grande è una pressione aumentata in u rail di carburante. Ciò significa chì a putenza hè aumentata da 177 cavalli à 200, è u torque - da 450 à 500 Nm. A differenza ùn pare micca esse gigantesca, ma l'accelerazione di u passaportu hè avà dichjarata à u livellu di 9,9 secondi à centu - è era 12,7. Quasi trè sicondi, fantastichi!
Ahimè, era ella. In paragone direttu, si scopre chì u novu Prado supera u vechju massimu di secondi è mezu: i risultati di misurazione migliori sò stati 11,7 secondi contr'à 13,5. Hè cusì, a vittura pre-styling perde per u "passaportu" accettabile ottu decimi, ma quellu aggiornatu - quasi dui. Hè assai. È pudete ridiccià per u scontru: chì ghjè u puntu di cuntà queste briciole in u cuntestu di un SUV quadru enorme? Allora femu questu: una differenza notevule apparisce solu dopu à 100 chilometri à l'ora, chì in sè hè grande è aiuterà assai quandu si supera. Ma in a cità, Prado guida guasi listessu modu chì hà guidatu.
Quasi - perchè u face più tranquillu è più civilizatu. U mutore hà avà un albero di bilanciatore, chì hà riduttu significativamente u rumu è e vibrazioni: à u muvimentu, a vechja versione tremula è rombuleghja cum'è un trattore, è a nova ... Innò, rumula ancu, ma micca cusì forte è grossu. È ancu quandu si accelera à u pianu, u mutore mudificatu rende tuttu più faciule è più calmu - si sente chì tirà una carcassa Prado di duie tonne ùn hè più una prova per ellu, ma una rutina. In altre parolle, se lasciemu fora i conti di fata nantu à u superoverclocking, tuttu hè accadutu esattamente cum'è i clienti vulianu: più veloce, più silenziosu, più dolce.
Ebbè, è ùn faraghju mancu un superavvenimentu da a sustituzione di u sistema multimediale. Invece di u vechju cumplessu, chì ancu i raprisententi di Toyota ùn risparmiavanu micca spressioni muzzicose, u sistema attuale di Camry è RAV4 hè oramai installatu - cù un display di nove inch è supportu per Apple CarPlay è Android Auto. Ié, a risoluzione hè megliu quì, a logica hè più custruita, ma l'interfaccia hè sempre grigia è pocu attraente, è i ritardi quandu cambiate l'elementi di menu pò ancu piglià un paiu di seconde. In generale, questu hè qualcosa cum'è sustituisce una TV CRT cunvexa cun una piatta, ma ancu CRT. In u 2020.
Hè tuttu diventatu più caru? Benintesa. Prado hà scurdatu circa $ 1 -577 $ à u prezzu ufficiale: a versione di basa per un mutore diesel Confort costa ora 1 $ u top Onyx Black di sette posti (l'antica Luxe Safety cù novi paraurti) - à 972 $ E questu face micca include ... Innò, micca sconti, ma supplementi per attrezzature addiziunali, per i quali cercheranu di prumove vi à qualsiasi rivenditore di guasi ogni marca. Crisa, 46, i tempi sò cusì. Ma se sta dinamica cuntinueghja, trè anni dopu, quandu a nova generazione Prado esce, pudete vende l'antica per quasi più di ciò chì l'avete cumprata. Investimentu!
