Test drive Jeep Compass

Cù un corpu alzatu è pneumatici denti, a Jeep Compass Trailhawk pare più un SUV chè un crossover leggero. Una copia più chjuca di u Grand Cherokee ghjunghjerà in Russia à a fine di u 2017

Quattru surfisti abbronzati da u sole si inseriscenu inesplicabilmente in una vechja Fiat cù tutte e so tavule. Fighjenu a nova Jeep Compass cun invidia indisimulata ancu perchè a marca americana sustene u Campionatu Mundiale di Surf. In Russia, l'associazioni sò diverse: hè impurtante per noi chì a nova jeep crossover pare un grande Grand Cherokee.

A similitudine hè tale chì da luntanu aghju cunfusu e vitture in u parcheghju è sò andatu versu u "senior". È hè furzata - a prima "Bussula", presentata in u 2006, avia a so faccia. Hè statu u primu tentativu di un crossover per a marca Jeep è ben cuncipitu: a piattaforma glubale hè stata creata in cullaburazione cù Mitsubishi, cun ella è cù a participazione di Hyundai - un mutore di 2,4 litri. Ma l'esecuzione ci hà lasciatu calà. I cuncettori anu vulsutu fà qualcosa di insolitu per i novi clienti, ma u risultatu ùn hè statu assai bonu.

U cuncepimentu ùn era micca u solu prublema di a vechja Bussula: plasticu grisgiu è francamente à bon pattu di l'internu, variadori lenti è goffi, manipulazione indiscrittiva. Da u latu pusitivu, era pussibule d'aghjustà solu u lisciu funziunamentu è a sospensione onnivora, è ancu a sezzione pieghevule insolita cù altoparlanti audio à a porta posteriore. Listessu hè andatu per u gemellu Patriot / Liberty, artigianale in un stile di jeep angulare più tradiziunale.

Fiat hà salvatu Jeep da un fiascu cumpletu. I crossovers anu avutu interni di migliore qualità, è Compass hà avutu una chirurgia plastica seria di a faccia, chì a trasforma in un picculu Grand Cherokee. È in più, l'anu dotata di una "macchina automatica" tradiziunale invece di u variatore.

In i Stati Uniti, hà travagliatu è e vendite sò aumentate, ma in Europa, a Bussula è Patriot / Liberty ùn l'anu mai fatta. Persone teste travaglianu in Jeep: a strategia "parchet" hè rimasta a stessa, hè stata appena mudificata. A nova Bussola hè diventata un pocu più compatta chè u so predecessore, è a somiglianza cù u Grand Cherokee hè stata elevata à l'assolutu. U Liberty quadratu è ochju tondulu hè statu rimpiazzatu da u Renegade, chì ghjoca cù successu in una classa più compatta.

A Bussula hè leggermente più corta è più bassa chè u crossover di a generazione precedente, ma cunserva a so larghezza è u passu. Esternamente, pare più impressiunante è armoniu à u listessu tempu. Ma questu ùn hè micca una copia esatta di u "Grand" - i cuncettori Chris Piscitelli è Vinche Galante sò stati annoiati semplicemente copiendu u cuncepimentu quadratu. Iddi arrotondavanu elegantemente i fanali è i fanali in talianu, dendu una pausa spettaculare in a linea di u davanzale di a finestra.

Una linea di modellatura infrangibile si estende da i specchi laterali - passa per e finestre, taglia u pilastru C da u tettu è descrive a finestra di u portone. Grandi ritagli per fanali di nebbia è luci di corsa in u paraurti anteriore chiaramente insinuatu à a Jeep Cherokee. In generale, parlanu attentamente di stu mudellu è di e so prospettive in FCA - malgradu e critiche per esse troppu cuncepimentu d'avanguardia, in America si va cun bang.

A Bussula Jeep hè offerta in versioni regulare è fora di strada di u Trailhawk cù una distanza più alta da u tarrenu, paraurti frontale riprogettatu è prutezzione sottocorsa.

U stilu interiore hè cunnisciutu da u Cherokee: un plateau sporgente in u centru di u pannellu, un scudu esagonale cù canali d'aria è un touchscreen. In listessu tempu, ci hè menu d'avanguardia quì, e linee dritte si riferenu dinò à u "Grand". Qualità superiore: braccioli rivestiti in pelle, plasticu dolce, picculi spazi. A vechja Bussula è a nova - vitture di classi sfarenti. In u passatu, è sbagliati ergonomichi cum'è a casing sottu a colonna di direzzione, attaccati à i ghjinochji.

A fila di daretu hè diventata più larga à e spalle, ma più stretta in altre direzzioni - un paru di centimetri più bassa di u tettu, ligeramente menu spaziu. È più comodu - un prufilu più còmode di i sedi, u bracciolu centrale pieghevule è a porta dolce. Inoltre, i canali d'aria addiziunali è un connettore USB apparsu accumpagnati cù una presa di casa.

U fustu di a Bussula hà persu u so vulume - 438 litri cù un kit di riparazione è 368 litri - cù una quinta rota di grandezza. Per paragunà, u crossover di a generazione precedente hà offertu un pneumaticu di riserva à pienu ritornu è 458 litri di litri di carica. I spalle di i sedi posteriori sò orizzontali, mentre a vittura nova hà una leggera pendenza. A quinta porta di a nova Bussola hè elettrificata, è u buttone hè situatu in un modu insolitu - nantu à u muru di u troncu.

U mozzu di a rota tonda quì hè cum'è u Rinnegatu, ma Compass ùn sfrutta micca u patrimoniu di a marca à listessa misura. Un picculu SUV ùn arrampica micca u parabrezza, una falsa ragnola ùn si piatta micca sottu à u lembu di riempimentu di gas, è a terra spinta ùn macchia micca i quadranti. Ci hè un minimu di "ova di Pasqua" quì, u più notu chì hè una firma di jeep à l'internu di u portone di coda, una griglia cù sette fessure è fanali tondi.

I quadranti, leggermente à l'antica, sò spartuti da un grande display cun grafica culurita. Mantenendu a so brutalità deliberata, Compass vive cù l'interessi di i ghjovani: i parlanti di Beats sò ciò chì u Dre Dre hà urdinatu. U sistema multimediale touchscreen da 8,4 pollici supporta i dispositivi Apple è Android. Nisuna vittura muderna ùn pò fà senza e nuove tecnulugie è l'elettronica diversa di sicurezza.

Quì un sapore di jeep li hè aghjuntu. Compass hà una Jeep Skills off-road trà e so numerose app cum'è a radio in linea. Oltre à varie informazioni, attribuisce badge per u passaghju di rotte speciali è vi permette di sparte rializazioni fora di strada cù altri utilizatori. U cuntrollu di cruciera adattativu adatta a distanza à l'armata tirata Willys.

"L'oceanu hè assai fretu oghje", dice u nostru istruttore di surf frustratu. "Ma voi Russi site abituati à e temperature fredde". U nostru omu, credenu i europei, vive in cundizioni dure, è dunque duverebbe esse interessatu solu à a versione off-road di u Compass Trailhawk.

A so distanza da terra hè aumentata à 21,6 cm, u ventre hè cupertu di prutezzione di l'acciaiu, u paraurti frontale hè arrotondatu per una geometria migliore, è l'ochji di rimorchiu ne spuntanu. A versione stradale di Limitata cun labbra bassa paraurti, un volante più cortu è una altezza di 198 mm hè stata smuntata istantaneamente da i ghjurnalisti europei è ùn eranu micca desiderosi di cambià in una versione off-road.

Tutte e vitture eranu diesel. Motore di dui litri cù 170 CV. bassa tranquillamente è dà i so 380 Nm prima chì l'agulla di u tachimetru attraversi u segnu di 2 giri / min. L'accelerazione à 000 km / h richiede 100 secondi, è per un trafficu tranquillu portoghese, a dinamica hè abbastanza abbastanza, soprattuttu chì u "automaticu" à 9,5 velocità cambia rapidamente è senza intoppi.

Cù un mutore à benzina aspiratu da 2,4 litri, chì hè più pertinente per u mercatu russu, Compass si sarebbe trasfurmata cumpletamente in un americanu. U volante leggeru è viotu diventa più o menu informativu à alti anguli di rotazione di e rote. I freni sò dolci è vi furzanu à calà u pedale quandu si decelera rapidamente. Cù un corpu alzatu, pneumatici alti è dentati, u Compass Trailhawk si comporta più cum'è un SUV chè un crossover leggero. Questu hè un tipu di "ovu di Pasqua" - hè cusì chì una vera Jeep deve esse, ancu s'ella hè un crossover.

U Modu Roccia per terreni petricosi hè prupostu solu nantu à a versione Trailhawk. In più di "discesa" - a trasmissione automatica mantene una corta prima marcia.

A bussula hè còmuda nantu à a strada di campagna di u parcu naziunale lucale - a sospensione à intensità energetica ùn teme micca i buchi. I puntelli posteriori di Chapman invece di a solita sospensione multi-link furniscenu un megliu viaghju di a sospensione, ma ancu cù e rotule sospese, a Bussula arrampica cun fiducia sopra un ostaculu. U corpu hè situatu à una altezza decente, è l'impattu di un grande massu serà ripresu da a prutezzione di l'acciau.

A prima marcia corta è u prugramma speciale Rock XNUMXWD (tramindui dispunibuli solu nantu à u Trailhawk) facenu scalate rocciose faciule da trattà. In modu autumaticu, u crossover ùn culla tantu cun fiducia: l '"automaticu" prova à cambià, a frizione multi-piastra hè in ritardu cù a trasmissione di trazione à l'assi posteriore, e rote scivulanu.

I surfisti apprezzeranu sicuramente u modu di sabbia, mentre i pruprietari di crossover russi apprezzeranu u modu di neve è di fangu. Ùn ci hè micca un bloccu duru quì: l'elettronica cambia constantemente a trazione in favore di e ruote posteriori è anteriori. U diagrama di u funziunamentu di a trasmissione pò esse visualizatu nantu à u display centrale - hè un peccatu chì altre informazioni impurtanti cum'è l'angulu di rotazione di e roti o l'anguli di rotulu ùn sianu micca visualizati nantu à un schermu. Duvete viaghjà constantemente intornu à u menu. Ma se tuttu ùn viaghja micca bè cù u multimediale off-road, allora nantu à u veru off-road ùn ci hè micca prublemi.

A precedente Jeep Compass in Russia ùn hà micca vendutu bè, è l'annu passatu hè andatu finu à quasi 23 740 $. U novu crossover, sicuramente, ùn serà ancu bonu - e vittura sò previste per esse purtate da u Messicu. L'uffiziu di a riprisentazione russa mira à BMW X1 è Audi Q3, dunque s'appoghja nantu à e vitture à quattru ruote cù "automaticu" è in livelli ricchi di trim. Pò esse presuntu chì u prezzu iniziale per a Bussula serà intornu à 26 378 $. È u tassu sta volta pò travaglià micca solu per via di e similitudini cù u Grand Cherokee - cun una tale cabina è un inseme d'opzioni, e rivendicazioni per un premiu sò abbastanza ghjustificate.

I prezzi esatti sò promessi per esse annunziati in lugliu, è i primi crossovers ghjunghjenu à i concessionarii à a fine di l'annu. Ci serà offertu un aspiratu 2,4 litri cù una capacità di 150 è 184 CV. è possibbilmente un diesel. In cunsiderazione di a futura persecuzione di i motori diesel in Europa, i pruduttori di automobili devenu cunsiderà cumu fà tali motori più popolari in u mercatu russu.

Type	Crossover
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4394/1819/1638
Passu, mm	2636
Spazio terra mm	216
Volume di u troncu, l	368, senza dati
Pesu à curva, chilò	1615
Pesi brutu, kg	Ùn ci hè micca dati
tippu di mutore	Turbodiesel
Volume di travagliu, metri cubi cm	1956
Max. putenza, h.p. (à rpm)	170/3750
Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm)	380/1750
Tipu di trasmissione, trasmissione	Piena, AKP9
Max. vitezza, km / h	196
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	9,5
Cunsumu di carburante, l / 100 km	5,7
Prezzu da, $.	Micca annunziatu