Top 5 vitture ibride cù u cunsumu energeticu più bassu!

1u postu: Hybrid Toyota Yaris (98 g) Primu postu

Senza sorpresa, a vittura di cità hè u primu postu in u ranking. Cù u so picculu taglia, a Toyota Yaris hybrid (98 g) Première hè assai ecunomica ! U fabricatore giapponese Toyota mostra cù u so hibridu Yaris chì ùn hà micca persu a so sperienza hibrida.

Ricordate Toyota cù a so Prius - Specialista storicu per i veiculi ibridi classici ... In più, hè interessante di nutà chì a tecnulugia di a so piccula vittura di cità hè praticamente uguale à quella chì si trova nantu à u Prius 1997: un mutore di calore à ciclu Atkinson, un variatore planetariu, etc. U Yaris hà migliuratu significativamente u piacè di guida in quella cità. e vitture spessu mancanu.

U fabricatore giapponese Yaris hà sopravvissutu à l'anni cù successu. Quasi scurdemu chì a prima Yaris data di ... 1999 ! Dapoi a so liberazione, a Toyota Yaris hà servitu u benchmark per i vitture di cità ... Intantu, una versione hibrida hè stata liberata in u 2012. Basatu annantu à u tema "Made in France", l'ibridu Yaris conta più di a mità di e vendite di Yaris.

Comparatu à u mudellu precedente, u novu Yaris hà un mutore di calore di quattru cilindri. Tuttavia, a so putenza hè aumentata da 92 hp. è 120 Nm versus 75 hp. è 11 Nm prima. Cù mutori elettrici più putenti è una batteria più ligera, u novu Yaris rende assai megliu cà u mudellu precedente. A so capacità cresce di 16%, è u tutale tutale a putenza era 116 hp, è l'emissioni di CO2 sò diminuite di circa 20%.

U cunsumu di carburante di a Toyota Yaris hybrid (98g) Première hè u seguente:

• In autostrada: 4,8 l / 100 km;
• In autostrada: 6,2 l / 100 km;
• In cità: 3,6 l / 100 km;
• Media: 4,6 l / 100 km.

2u postu: Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive

Questa hè a PIÙ sorpresa in u ranking! Se ùn sapete micca, a Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive hè ... una berlina ! In altre parolle, u so grannizza assai più cà, per esempiu, Yaris. A so lunghezza hè 4,47 m versus 2,94 m per a Toyota Yaris. De même Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive assai più duru ... U so pesu hè 1443 kg versus solu 1070 kg per Toyota Yaris!

Basta à dì chì a so taglia ùn l'hà micca fattu un favuritu ! Ma u fabricatore coreanu s'hè superatu! Infatti, Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive mostra eccellenti cunsumu di carburante indipendentemente da u tipu di viaghju ... Cum'è s'aspittava da l'hibridi classici, l'autostrada ùn hè micca u so terrenu favuritu. Ma mentre avemu aspittendu un cunsumu significativu datu a so dimensione, hè chjaru chì a berlina coreana cunsuma un pocu di più cà a vittura di cità giapponese, chì hè abbastanza una faza!

Da u latu meccanicu, a Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive hè alimentata da un 1,6L 105bhp. mutore di calore cunnessu à mutore elettricu 44 hp ... A so batteria di polimeru di lithium-ion hà una capacità di 1,56 kWh. U so trenu propulsore ibridu offre un viaghju fluidu, completamente elettricu, da 3 à 4 chilometri à velocità finu à 70 km / h.

U cunsumu di carburante di l'Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive hè u seguente:

• In autostrada: 5,2 l / 100 km;
• In autostrada: 6,3 l / 100 km;
• In cità: 4 l / 100 km;
• Media: 4,9 l / 100 km.

3º postu: Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive

In u terzu postu in questa classifica hè a Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Hè di novu una vittura di cità. Certu, a so diminutiva lineup ùn serà micca piacevule à tutti. In ogni casu, in quantu à a produtividade è u cunsumu, a zitella giapponese face cose grandi. Devu dì chì l'Honda Jazz ùn hè micca un novu. Questu hè digià jazz di quarta generazione , u primu di quale data di u 2001. A cuntrariu di a versione precedente, u novu jazz hè avà inclusu in u catalogu di u fabricatore per i cumpratori francesi.

U cunsumu di carburante di l'Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive hè u seguente:

• In autostrada: 5,1 l / 100 km;
• In autostrada: 6,8 l / 100 km;
• In cità: 4,1 l / 100 km;
• Media: 5 l / 100 km.

A cità hè sicuramente u puntu culminante di l'Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive. Cù una corsa liscia, pudete accelerà à quasi 50 km / h in tuttu elettricu ... In più, cù un parabrisu migliuratu è struts slim, a visibilità hè un puntu forte di stu veiculu. U piacè di guidà hè ancu à l'intersezzione di sensazioni di vibrazione bassa, sospensione flexible è meccanica idraulica. Infine, suggerisce meravigliosa stanza in particulare per i passageri posteriori.

4º postu : Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens

Basta à dì chì a cumpetizione trà l'Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive è u Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens hè assai dura. I costi sò listessi. In fatti, u carru di cità giapponese hè megliu cà i Francesi in a cità, ma peggiu in l'autostrada. A caratteristica tecnica di sta Clio si trova principalmente in u so gearbox. A so tecnulugia ùn usa micca un clutch o synchronizer. lu embrague di cane cambio roboticu ... Specificamenti, u mutore elettricu hè rispunsevuli di piantà u mutore à a vitezza desiderata è a vitezza desiderata (2 vitezza), mentre chì l'altru rota i roti.

A Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens hè più pesante chè l'Honda, ma hà un mutore più putente di 140 hp. Questu li permette di avè megliu prestazioni di overclock quandu passa da 80 à 120 km / h in 6,8 s (versus 8 seconde per i Giapponesi). U picculu Clio dimostra ancu una versatilità eccellente è megliu insulazione acustica ... Cusì, u Clio hè megliu cà a so contrapartita giapponese in a strada cù 64 dBA (versus 66 dBA per Honda) è in l'autostrada cù 69 dBA (versus 71 dBA per Honda).

U cunsumu di Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens hè u seguente:

• In autostrada: 5,1 l / 100 km;
• In autostrada: 6,5 l / 100 km;
• In cità: 4,4 l / 100 km;
• Media: 5,1 l / 100 km.

5 mesi: Kia Niro Hybrid Premium

Kia Niro Hybrid Premium - prima SUV cumplettamente hibridu in u ranking. U so ultimu restyling hè di ghjugnu 2019. Una versione plug-in hybrid esiste ancu, ma l'ibridu veramente classicu hè classificatu 5th.

Mentre i so figuri di cunsumu ùn sò micca cusì boni cum'è i vitture citatini sopra, ùn hè micca assai rispettabile. Inoltre, s'ellu si piglia in contu pesu 1500 kg и lunghezza 4,35 m .

In quantu à u mutore, u Kia Niro Hybrid Premium hè equipatu cù un mutore di calore 105 hp. (1,6 l) è mutore elettricu cù una putenza di 43,5 hp, cunnessu à una batteria di 1,6 kWh. In quantu à a cumpetizione, u Kia Niro Hybrid Premium si trova in u stessu segmentu SUV ibridu cumpletu cum'è u Toyota C-HR. Tuttavia, fora di u cunsumu di carburante megliu, Kia prupone megliu spaziosità posteriore и megliu insulazione acustica .

U cunsumu di carburante di u Kia Niro Hybrid Premium hè u seguente:

• In autostrada: 5,3 l / 100 km;
• In autostrada: 7,5 l / 100 km;
• In cità: 4,8 l / 100 km;
• Media: 5,5 l / 100 km.

Conclusioni di sta classificazione

I vitturi asiatichi sò forti in u segmentu hibridu

Diversi cunclusioni seguitanu da sta classificazione. Prima di tuttu, vedemu chì i vitture di i fabricatori asiatichi sò in prima linea. Questu ùn hè micca necessariamente una sorpresa, postu chì questi pruduttori sò entrati in u segmentu di l'ibridazione assai prima, o ancu l'hanu co-inventatu cù Toyota.

Cusì, i primi cinque dirigenti includenu almenu 4 pruduttori asiatichi, di quali 2 sò Giapponesi è 2 coreani. Se espansione u ranking à i 20 veiculi ibridi menu cunsumatori, truvemu almenu 18 veiculi asiatichi !

U primu postu hè di novu pigliatu da Toyota, chì una volta dimustra a so prudenza in u campu di a tecnulugia hibrida. A bona nutizia vene da Renault cù u so Clio 5 E-TECH Hybrid Intens, chì hè à parità cù u so omologu giapponese, l'Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive.

U vantaghju di l'ibridi cunvinziunali nantu à l'ibridi plug-in

Inoltre, a valutazione mostra chì ibridi cunvinziunali sò più efficaci di più pluggable ibridi. Certamente, questu ultimu segmentu hè statu un grande successu cù a capacità di ricaricà in casa o in u travagliu. In ogni casu, se paragunemu currettamente u rendiment in termini di cunsumu, diventa chjaru chì l'ibridi cunvinziunali sò assai più rapprisintati cà l'ibridi plug-in.

Mentre i veiculi ibridi cunvinziunali sò menu cunfortu nantu à l'autostrada cà l'ibridi plug-in, anu più chè chjappà cù altri terreni cum'è cità o campagna .

Hybrid, tecnulugia aperta à ogni audience

Infine, hè interessante di nutà chì l'ibridu hè avà apertu à tutti i tipi di veiculi. In i primi 20 vitture hibridi chì cunsumanu menu, l'ultimu hè Lexus RC 300h sport coupe ... Questu significa chì l'hibridu hè avà presente in tutti i segmenti!

Inoltre, i cinque dirigenti includenu micca solu i citadini. Allora ci hè un minivan è un SUV. Questa varietà di veiculi mostra chì A tecnulugia hibrida hà avanzatu significativamente ... Malgradu l'apparizione di u pesu eccessivu, pò avà esse trasferitu à tutti i veiculi.

Inoltre, mostra ancu chì ci hè audience reale per ibridi o piuttostu, u publicu multiple. Mentre chì questu ùn era micca u casu uni pochi anni fà, i cumpratori di vitture hibridi sò avà limitati micca solu à l'abitanti di a cità, ma ancu à i babbi è i dilettanti di u sport.

Riassuntu di a classificazione di l'auto ibrida di a maiò parte di l'economia di carburante

Cunsumu in litri per 100 km:

Rating	U mudellu	catigurìa	U cunsumu di carburante nantu à a strada	Cunsumu di l'autostrada	U cunsumu urbanu	Cunsumu mediu
1	Toyota Yaris Hybrid (98 g) Premiere	A cità	4.8	6.2	3,6	4.6
2	Hyundai Ioniq Hybrid Auto6 Executive	Компактный	5.2	6.3	4	4.9
3	Honda Jazz 1.5 i-MMD E-CVT Exclusive	A cità	5.1	6,8	4.1	5
4	Renault Clio 5 E-TECH Hybrid Intens	A cità	5.1	6.5	4.4	5.1
5	Kia Niro Hybrid Premium	SUV compactu	5,3	7,5