Freni di moto: amparate à sanguinalli
Cuntenuti
In verità, quantu persone sentemu lagnassi di a mancanza di putenza in i so freni è chì volenu rimpiazzà i so soliti tubi flessibili, pinze è ancu u cilindru maestru, prima ancu di dumandassi nantu à u cumpunente principale di a trasmissione l? leva, o liquidu di frenu? Dunque, rimpiazzeremu u vostru vechju fluidu cù un novu, in ogni casu, cumpresu a purga.
Cumu serà ch'ella ùn stu travagliu
Un rapidu ricordu di l'articulu precedente hè utile:
Cum'è l'avemu vistu, l'azzione di e pasticci nant'à u discu hè causata da a pressione di a leva, i mezi di trasmissione di sta forza attraversu u cilindru maestru hè u fluidu di i freni. Deve avè diverse pruprietà meccaniche è chimiche per trasferisce in modo efficace sta forza:
- Deve esse incompressible : infatti, s'ellu si usava un fluidu, ancu s'ellu era pocu cumpressibile, u so vulume diminuiria prima sottu à l'influenza di a forza, prima ch'ellu hè trasferitu à i pistoni di l'étrier, ùn sariamu micca frenu o peghju .. .
– Deve esse resistente à u calore : i freni si surriscaldanu è scaldanu u fluidu. Un liquidu chì hè riscaldatu pò esse purtatu à ebollizione, liberendu vapori... chì sò cumpressi.
Oltre à a qualità di u fluidu di i freni stessu, u circuitu idraulicu ùn deve micca solu esse cumpletamente sigillatu, ma ancu COMPLETAMENTE senza aria. Hè chjaru chì ùn deve micca esse bolle di gas in questu. Parolla Chjave di Efficienza: INSUFFICIENZA!
Perchè rimpiazzà u vostru vechju fluidu di freni?
Cumu l'avemu vistu, per chì un fluidu sia efficace, deve esse incompressibile. Sfurtunatamente, stu liquidu hè assai piacevule à l'acqua è l'assorbe cù u tempu. U prublema hè chì l'acqua bolle à una temperatura più bassa di quella di i freni è poi emette vapore, chì hè cumpressu. Hè ciò chì si chjama un "bloccu di vapore", o a presenza di gas à una temperatura per via di u quale u frenu smarisce ...
U megliu modu per evità questu hè di rimpiazzà u fluidu utilizatu cù un novu, siamu chjaru. NEW: Iè, un fluidu chì ùn hè micca usatu per un annu in u vostru garage hà assorbutu l'acqua è hè dunque inutilizabile. Avete bisognu di numeri? Specificu ? Seriu ? Eccu alcuni di i normi chì definiscenu e proprietà di diversi liquidi.
À un livellu di umidità vicinu à 0, i punti d'ebbulenza di trè diversi tippi di liquidi sò:
– DOT 3: circa 220 °C
– DOT4 : quasi 240°C
– DOT 5: più di 250°C
Cù 1% acqua:
– DOT 3: circa 170 °C
– DOT4: menu di 200 °C
– DOT 5: circa 230 °C
Cù 3% acqua:
– DOT 3: circa 130 °C
– DOT4: menu di 160 °C
- DOT 5 solu 185 ° C
Duvete sapè chì un studiu statisticu fattu in u nostru bellu paese à basa di campioni prelevati da e vitture mostra chì dopu à dui anni u cuntenutu d'acqua hè in seguitu mediu di 3% ... Site sicuru? Vi possu dighjà vede corre à u vostru rivenditore per u novu liquidu !!!!
DOT
À questu puntu di a spiegazione, eccu a risposta à a quistione frequente: "DOT 5, chì hè megliu cà DOT 3?" ". O dinò: "Chì significa DOT?" "
DOT hè una classificazione di fluidi sottu a lege federale di i Stati Uniti, i Normi Federali di Sicurezza di i Veiculi Motori (FMVSS), chì definiscenu trè categurie cunnisciute cum'è DOT 3, 4 è 5 (DOT: Dipartimentu di Trasportu).
U tavulu quì sottu mostra e caratteristiche principali, i valori indicati sò i valori minimi chì devenu esse osservati per esse inclusi in una categuria particulare:
| PUNTU 3 | PUNTU 4 | PUNTU 5 | |
| Punto di ebullizione seccu (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Temperatura di ebollizione sottu à 3% acqua (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viscosità cinematica à – 40 ° C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Pudemu vede bè chì u fluidu DOT5 resisterà à temperature assai megliu cà DOT3, ancu s'ellu hà invechjatu (ùn hè micca una ragione per cambialu ogni 10 anni ...).
In questu casu, duvete esse cuscenti chì alcuni fabbricanti (in particulare Brembo) pruibenu l'usu di DOT5 per i so equipaggiamenti à causa di l'incumpatibilità chimica di i sigilli. Pudete ancu cuntentatevi di "bonu" DOT 4.
Scopu di ghjocu
Prima di cumincià à travaglià cù strumenti è novu fluidu, un picculu ricordu di più.
U circuitu di frenu idraulicu si compone di:
- un bancu chì serve di riserva è cumpensu l'usura di i pads,
- cilindru maestru
- tubi,
– calibre(s).
Sta pista hè piena di "alture", lochi induve si ponu accumulà e piccule bolle d'aria è restanu quì s'ellu ùn pigliamu micca misure per sguassà. In questi punti, di solitu truvamu sia a viti di purga, sia i raccordi di tippu "banjo" utilizati per cunnetta i vari cumpunenti di u circuitu (per esempiu, trà u cilindru maestru è u tubu). Una vite di purga hè simplicemente un tappu chì chjude quandu hè strettu è chjude strettu; aperta quandu sboccata.
Cusì, u scopu di u ghjocu ùn hè micca solu di rimpiazzà u vechju fluidu di frenu cù un novu, ma ancu di sguassà e bolle d'aria prisenti in u circuitu à i punti alti.
Falemu in u garage per affari serii ...
Pulizia
Prima di tuttu, preparate i strumenti, à dì:
– 8 chiavi a forchetta (generale) per allentare e serrare le viti di spurgo,
- un cacciavite Phillips (più spessu) per apre u tappu di u reservoir di fluidu,
- un picculu tubu trasparente per attaccà à u raccordu à viti di drenaje, chì pò esse facilmente truvatu, per esempiu, in a sezione di l'aquarium di una tenda di animali;
- possibbilmente un collare (tipu Colson) da esse usatu per mantene in modu sicuru u tubu nantu à a vite di purga,
- un cuntainer per a cullizzioni di u liquidu utilizatu in u quale a pipa serà immersa,
- una buttiglia di liquidu novu, sicuru,
- è stracci !
Andemu à travaglià ...
 | 1 - Prima di tuttu, imbulighjate un straccio intornu à u reservoir di u fluidu di frenu prima di apre: in fattu, u fluidu li piace à tarnish, ancu francamente lava a pittura da i nostri vitture, per quessa, anu da esse prutetti. |
 | 2 - Aprite a tapa di u vasu è sguassate u sigillo (se hè deformatu, torna à a so forma originale). |
 | 3 - Togliete u cappucciu situatu nantu à a testa di a vite di purga è reinstallate u tubu immerghjendulu in un recipiente. Tip di jar, pour un pocu di liquidu nantu à u fondu. Perchè ? A pipa sommersa si riempirà mentre si purga. In casu di "miss", u fluidu entrerà in u caliper, micca in aria, evitendu cusì a necessità di rifà tuttu. |
| 4 - A prima parte serà di drenà una parte di u vechju fluidu da u tank prima di aghjunghje un novu. ATTENZIONE ! Ci hè un foru di aspirazione à u fondu di u cisterna: ci deve SEMPRE esse liquidu sopra à stu foru, altrimente l'aria entre in u circuitu. | |
 | 5 - Appughjà a leva di frenu è, mantenendu a pressione, apre un pocu a vite di purga : u fluidu hè espulsu. Pigliate l'uppurtunità di verificà a prisenza o l'absenza di bolle d'aria in u tubu trasparente. |
 | 6 - SERRARE la vite PRIMA che la leva si fermi. |
| 7 - Repetite i passi 5 è 6 finu à chì u livellu in u tank scende à pochi millimetri sopra u portu di aspirazione. | |
| 8 - Riempite u reservoir cù novu fluidu è ripetite i passi 5 è 6 (aghjunghjendu novu fluidu regularmente) finu à chì u fluidu drenatu hè fluidu NOVU è ùn esce micca bolle d'aria. | |
| 9 - Quì a parte situata trà u vasu è a vite di purga hè piena di liquidu novu è ùn cuntene più bolle, ferma solu per strincà a vite di purga currettamente è caccià u tubu trasparente. In u casu di un sistema di frenu duale di discu, u funziunamentu deve di sicuru esse rifattu cù una seconda caliper. | |
| 10 - À a fine di l'operazione, rinfriscà u nivellu currettamente in u tank horizontale, rimpiazzà a guarnizione è u capu. |
da riassume
Dificultà: Facile (1/5)
Attenzione necessaria: Grande! Ùn scherzate mai di a frenata, è in casu di dubbitu, cercate aiutu da una persona cumpetente.
Durata: Bona ora per tutti i freni.
Marca:
- Cum'è sempre, aduprate arnesi di bona qualità per evità di dannà i viti di u tappu di carburante o di arrotondare i lati di a vite di spurgatura.
- Aduprate fluidu di frenu NOVU, micca quellu chì si trovava in u garage, cum'è ùn sapemu micca quandu,
- prutegge bè e parti dipinte di a motocicletta,
- piglia u to tempu,
- uttene aiutu in casu di dubbitu,
– ùn serrate micca eccessivamente i viti di scarico (max. 1/4 di volta dopu u cuntattu).
Induve site, purgate u frenu posteriore è pulite i dischi è e pastiglie cù un pulitore di freni.
Micca da fà:
Ùn seguitate micca l'istruzzioni in a sezione "Cosa da fà"!
Questu puderia avè accadutu:
A vite di serratura di u coperchio di u tank Phillips "ùn esce micca" (spessu in u casu di una lattina integrata, alluminiu). Sò prubabili di cunfitturi, è ci hè un risicu altu di avè una impressione deformata se insistite, soprattuttu cù un strumentu di scarsa qualità.
Soluzione: Uttenite un cacciavite di bona qualità è a dimensione curretta chì applicherete à a vite. Dopu toccu apertamente u cacciavite cun un martellu per "caccià" u filu. Dopu pruvate à svitallu spinghjendu fermu nantu à u cacciavite.
Se pensate chì a vite hè piegata, fermate è parlate cù u vostru meccanicu: hè megliu fà u travagliu chè di rompe tuttu. À u listessu tempu, insistite chì e viti sò rimpiazzate cù novi, chì poi sguassate immediatamente per lubricalli.
Se a vite vene, rimpiazzate à a fine di u sangu cun una nova, se hè pussibule cun un esagono internu, più faciule da smuntà (BTR), chì lubrificerete prima di rimontà. Attenti à ùn stringhje micca troppu.
Grazie dinò à Stefan per u so ottimu travagliu, u so testu è e so fotografie.
Ulteriori informazioni da Dominic:
"Ci sò in realtà quattru categurie di liquidi di freni secondu e specifiche DOT:
– PUNTU 3
- DOT 4: U più adattatu per a maiò parte di i circuiti. Varianti cummirciali (DOT 4+, super, ultra, ...) cù punti di ebollizione più altu. V
Cima !!!
- DOT 5.1: (cum'è mostra nantu à u cuntinuu) pruduce più fluidu per migliurà a reattività di i sistemi di cuntrollu ABS.
Queste trè categurie sò cumpatibili.
– DOT 5 : pruduttu basatu in silicone (adupratu in Harley-Davidson, frà altri) chì hè incompatibile cù i materiali utilizati in i circuiti cunvinziunali pensati per travaglià cù l'altri trè (pensu chì hè da quì a rimarca di Brembo).
Vuliu enfatizà questu perchè assai prudutti nantu à u mercatu ùn distinguenu micca trà DOT 5 è 5.1, è un sbagliu pò avè cunsequenze terribili. Felicitazioni per un situ chì rivecu regularmente. Alcune publicità: in inglese, ma fatte da i bikers: www.shell.com/advance
Nota di l'editore MS: In effetti un situ ben cuncepitu è assai informativu degnu di una menzione quì, indipendentemente da qualsiasi connotazione publicitaria :)
