Dischi di frenu. Testing di dischi scanalati è perforati. Hanu sensu in una vittura normale?

A cuscenza di i cunduttori di u serviziu tecnicu di a vittura è di a cundizione di i cumpunenti chjave hè in crescita ogni annu è, salvu i casi estremi chì si sò messi in muvimentu in circustanze "misteriose" è si move nantu à a strada, hè difficiule di truvà una vittura in una strada. cundizione tecnica assai cattiva. Micca solu, assai cunduttori decide di mudificà più o menu seriu i so veiculi. Hè sensu d'investisce in un sistema di frenu è, in particulare, in dischi di frenu non standard ?

Parechji cunduttori, in una misura più o menu, pruvate à migliurà a so vittura o, almenu, a mantene in boni cundizioni rimpiazzendu elementi chì sò sottumessi à l'usura naturali durante l'operazione. Mentre a maiò parte di elli li mette in manu di un meccanicu chì solu rimpiazzà l'articulu cù un novu utilizendu u stessu mudellu da u stessu fabricatore, alcuni pruvate à migliurà qualcosa cù un sustitutu. In u casu di u sistema di frenu, avemu un campu assai grande per mostrà, è ogni cambiamentu, s'ellu hè pensatu è realizatu cumplettamente prufessiunale, pò migliurà a qualità di frenu.

Di sicuru, hè megliu scambià u sistema tutale per un rendimentu megliu cù dischi più grossi, calipers più grandi è pads megliu, ma s'ellu ùn hà micca questa ambizione o solu ùn hà micca voglia d'investisce stu tipu di soldi in una manera cumpleta. novu sistema di frenu, pudete avè a tentazione di cumprà una versione megliu di una parte standard. Quessi ponu esse pasticci di frenu di qualità megliu, linee di frenu intrecciate in metallo, o dischi di frenu non standard, cum'è quelli cù slot o buchi.

Dischi di frenu persunalizati - chì hè?

Ùn ci hè nunda inusual in a sostituzione individuale di dischi di frenu. Tali suluzioni sò dispunibuli per quasi tutti i mudelli di vitture populari, s'ellu hè una versione sportiva, una vittura civile, un coupe grande è putente o una piccula vittura di famiglia o di cità. Quasi tutti ponu sceglie suluzioni alternative chì si adattanu senza alcuna rielaborazione, mudificazione o passi complicati.

I roti persunalizati anu u stessu diametru, larghezza è spazii di buchi cum'è e roti standard, ma sò fatti di materiali diffirenti è utilizanu tecniche ligeramente diverse. Naturalmente, offrenu più opzioni in questu modu.

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In quantu à ciò chì hè visibile à u primu sguardu, questi ponu esse tagliati speciali o perforazioni di u discu, è ancu una suluzione mista, i.e. cumminazzioni di drillings cù cutouts. Di solitu tali suluzioni sò assuciati cù i sporti è ancu i vitture di corsa, cusì hè sensu di mette tali roti in una vittura di famiglia o di cità?

Cum'è Krzysztof Dadela, l'espertu di frenu Rotinger dice: "I dischi di frenu cù tacche è perforazioni, ancu s'ellu sò stallati principarmenti in vitture sportive è veiculi cù assai pesu è putenza, ponu ancu esse facilmente installati in altre vitture. I buchi è i slot nantu à a superficia di travagliu di u discu sò principalmente pensati per migliurà u rendiment di frenu. Lòggicamente, questu hè una funzione benvenuta in ogni veiculu. Di sicuru, vale a pena cunsiderà u nostru stile di guida. S'ellu hè dinamicu è pò mette un sforzu significativu nantu à u sistema di frenu, adatta à stu tipu di discu hè u più sensu. Ùn vi scurdate di sceglie i blocchi ghjusti per questu è furnisce liquidu d'alta qualità. Un sistema di frenu hè efficace solu quant'è u so cumpunente più debule ".

Dischi di frenu. A cosa serve i tagli è i trapani?

Indubbiamente, i dischi non standard cù slots è buchi parenu interessanti è attrae l'attenzione, soprattuttu in una vittura inconspicuous, chì, in regula, deve esse calmu è lentu. Tantu per l'estetica, ma à a fine, queste mudificazioni per qualcosa è serve micca solu cum'è decorazioni. "I recessi in u discu sò pensati per caccià i gasi è a polvera da a frizione trà u discu è u discu. I buchi facenu a stessa funzione, ma anu u benefiziu aghjuntu di permette à u discu per rinfriscà più veloce. In casu di alta carica termale nantu à i freni, per esempiu, durante u frenu ripetutu in discesa, u discu perforatu deve vultà à i paràmetri stabiliti più rapidamente. - Dadela crede è nota chì fà tali cambiamenti à un discu di frenu standard nantu à u vostru propiu hè inaccettabile è pò purtà à a so distruzzione o à un debilitatu seriu, chì, à u turnu, pò avè cunsiquenzi gravi, per esempiu, durante u frenu d'emergenza.

Sapemu digià chì i dischi slotted è perforati migliurà l'aspettu di a rota è, in certi cundizioni, migliurà a prestazione di frenu. Differenze deve esse sentite in ogni mudellu di vittura, sicuru, sempre chì l'altri cumpunenti sò cumplettamente operativi, è cù a sustituzione di i dischi, avemu ancu rimpiazzatu i pads cù quelli chì travaglianu bè cù questi dischi. Sicondu u sgiò Krzysztof Dadela: "In u casu di un discu splined, u pad di frenu deve esse sceltu da una mistura abrasiva suave à media. Avemu da fà u listessu in u casu di discu cù buchi trasversali. Di sicuru, ùn hè micca una bona idea di sceglie un discu serrated o perforatu cù blocchi di ceramica, chì furnisce un rendimentu megliu quandu cumminatu cù dischi standard.

Ci ponu esse dubbii ligati à a ricunniscenza di sceglie pads morbidi, chì, in cumbinazioni cù slots è buchi, ponu sguassate più veloce è, per quessa, un pocu più di polvera è à u stessu tempu contaminanu u rim, ma u calculu hè simplice - o bon frenu è usura più veloce è a terra nantu à u rim, o rimi dritti, pads ceramica è pulizia di u volante. Tantu per a teoria. Cumu funziona in pratica? Decidiu di pruvà "in a mo propria pelle".

Dischi scantati. prova di pratica

Aghju decisu di installà roti incrustati nantu à una vittura persunale, i.e. Saab 9-3 2005 cù mutore 1.9 TiD 150 hp. Questa hè una vittura abbastanza pisanti (sicondu a scheda di dati - 1570 kg), equipatu di un sistema di frenu regulare, i.e. dischi ventilati in fronte cù un diametru di 285 mm è solidu posteriore cù un diametru di 278 mm.

In i dui assi aghju installatu dischi slotted Rotinger da a serie Graphite Line, i.e. un revestimentu anti-corrosione spiciali chì ùn solu migliurà l'aspettu di i dischi, ma ancu riduce u prucessu di revestimentu rusty, pocu attraente. Di sicuru, u revestimentu da a parte di travagliu di u discu serà sguassatu durante u primu frenu, ma fermarà nantu à u restu di u materiale è cuntinueghja à fà una funzione protettiva. Aghju cumminatu i dischi cù un set di novi pasticci di frenu TRW. Quessi sò blocchi abbastanza morbidi cunsigliatu da Rotinger, cù i mudelli ATE o Textar.

Dischi di frenu. I primi chilometri dopu l'assemblea

I dischi scanalati rimpiazzavanu i dischi di frenu standard è piuttostu stanchi di u stessu diametru. Aghju decisu, cum'è a maiò parte di i cunduttori, di stà cù u diametru standard è calipers, ma in a speranza di migliurà a prestazione di frenu. I primi chilometri eranu assai nervosi, perchè avete da ghjunghje à un novu gruppu di dischi è blocchi - questu hè un prucessu normale chì questi elementi sottumettenu più di parechji decine di chilometri.

Dopu avè guidatu circa 200 chilometri in cundizioni urbane, induve spessu frenu à bassa velocità, aghju digià sentitu una forza di frenu abbastanza stabilizzata. À u listessu tempu, aghju nutatu chì u circuitu tutale hè un pocu più forte. Finu à chì i blocchi si stallanu nantu à i dischi, è i dischi ùn anu micca persu u so revestimentu protettivu, i soni eranu chjaramente audible. Dopu à parechji decine di chilometri di guida, tuttu si calmò à un livellu accettabile.

Dischi di frenu. Chilometru finu à 1000 km.

I primi centu cintunari di chilometri intornu à a cità è a pista più longa ci hà permessu di sente u novu layout è di piglià qualchi cunclusioni preliminari. Sì à u principiu, in u prucessu di mette è macinazione di dischi è pads, ùn aghju micca sentitu assai differenza, salvu per un frenu più forte, dopu à circa 500-600 km di 50/50 run in l'autostrada è in a cità, aghju crisciutu. up cuntentu.

U sistema di frenu, cù dischi Rotinger è pastiglie TRW, hè più tangibile, responsive è responsive ancu à a pressione ligera è liscia nantu à u pedale di frenu. Parlemu tuttu u tempu di una vittura abbastanza vechja chì ùn hà micca troppu assistenza di frenu d'emergenza. Di sicuru, paragunà i dischi vechji è purtati cù pads di qualità povira cù un sistema novu ùn hè micca sanu sanu ghjustu è u vincitore serà evidenti, ma cunfirma a regula chì rimpiazzà dischi è pads cù prudutti di qualità sempre porta benefici tangibili, è in u casu di un sistema di frenu, questu hè definitu impurtante.

U ligeru ronziu hè calatu è riapparisce solu sottu un frenu duru, chì hè perfettamente normale per a maiò parte di i dischi di frenu.

Dischi di frenu Chilometraje finu à 2000 km.

Mi sentu assai megliu a modulazione è a reattività di u sistema di frenu, ancu cù una pressione ligera, è parechji freni d'urgenza in diverse cundizioni dimustranu u più grande vantaghju di tuttu u sistema - a putenza di frenu. True, tutta a prova hè basatu annantu à i mo sentimenti subjectivi, chì, sfurtunatamenti, ùn sò micca cunfirmati da dati comparativi specifichi, ma a capacità di frenu da a velocità di l'autostrada à cero in u vechju è novu kit hè fundamentalmente sfarente. L'anzianu set pareva rinunzià quandu i freni sò stati appiicati cumplettamente à a fine - probabilmente un effettu damping. In u casu di un settore frescu, questu effettu ùn hè micca.

Dischi di frenu Chilometraje finu à 5000 km.

I successivi longhi runs è frenate pisanti da alta velocità cunfirmanu a mo credenza chì u kit hè assai più efficau cà u stock. Solu i longi discendenti in terreni muntosi ponenu assai stress in i freni, ma in tali cundizioni, ogni sistema pò vede fatigue. Per un mumentu si preoccupa, si senti sottu à u dettu, ma micca troppu grooves prufonda apparsu nantu à i dischi, chì indica una abrasione micca assai uniforme di u pad. Fortunatamente, questu era più un prublema tempurale, possibbilmente per un stress prolongatu nantu à u sistema durante i longi discendenti, è dopu avè visitatu l'attellu per l'ispezione, i pads sò stati trovati per avè un usu uniforme di circa 10 per centu.

Intantu, ci era un colpu fastidiosu in u sistema di frenu da daretu. À u principiu, aghju pensatu chì era un bloccu soltu, ma hè risultatu chì un cilindru era stuck in unu di i pistoni. Ebbè, senza furtuna. Ùn pudete micca ingannà l'età.

Dischi di frenu. Ulteriore operazione

À u mumentu, u chilometru nantu à u novu settore s'avvicina à 7000 km è, fora di una polvera ligeramente aumentata è l'apparizione immediata di solchi nantu à i dischi frontali, ùn ci era micca prublemi serii. Ripitemu a mo opinione chì u sistema hè assai più efficau cà u standard. In più, definitivamente pare megliu. Di sicuru, nisun discu di frenu di ogni ghjornu pò rimpiazzà calipers di diametru più grande o più grande, ma hè veramente una bella manera di aghjurnà u vostru sistema di frenu in una manera faciule è di prezzu. Hè vale a pena guardà un ochju per sceglie i pruduttori reputabili chì assicuranu chì i so prudutti rispondenu à i più alti standard di qualità cuntrullati.

Dischi di frenu. Riassuntu

Vale a pena investisce in scudi persunalizati? Iè. Fararaghju a stessa scelta una seconda volta ? Di sicuru. Questu hè probabilmente u modu più faciule per migliurà u sistema tutale, sicuru, fora di diagnostichi regulare è mantene tuttu in perfetta cundizione. Se i calipers sò in ordine perfettu, i linii sò liberi è stretti, è ci hè u fluidu di frenu frescu in u sistema, rimpiazzà i pads di frenu è i dischi cù tagliati o perforati ponu migliurà significativamente u frenu. Ci sò qualchi svantaghji chì aghju mintuatu è sperimentatu per mè stessu, ma a cunfidenza chì possu confià in u sistema di frenu è sentu un cuntrollu cumpletu vale a pena. In particulare chì questu ùn hè micca un investimentu chì chjappà in a sacchetta, è u prezzu di i dischi chì aghju pruvatu era un pocu più altu ch'è i dischi di frenu standard pensati per u mo mudellu di vittura.

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