Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Lasciami ricurdà chì Avensis hè una Toyota assai orientata à l'Europa. Intantu, u successore di a Dogana (E) hà ricivutu una rivisione minore, è Toyota hà messu esattamente ciò chì vede in i ritratti à a cima di a so gamma: un corpu di furgone, u turbodiesel più putente è l'equipaggiu più riccu per andà cun ellu. Cumprate Avensis più caru avà ùn funziona micca.
A cumminazzioni pare esse ideale per viaghji longu, soprattuttu per via di u locu. L'Avensis hà ancu una stanza di ghjinochje di u sedile posteriore ben equilibratu, è u stivale hè un bellu esempiu di u so tipu cù una basa 475 è un litri expandable 1.500. Un gestu piacevule di i diseggiani era ancu scatuli chjuchi, ma utili sottu à u fondu di u troncu, è menu piacevule - un buttone inconveniente per abbassà u sediu posteriore. Se vulete usà pienamente u troncu, avete bisognu di alzà u sediu di u bancu posteriore in avanti, tirà u cuscinu, è poi plegà u backrest. Sapemu ancu vitture cù espansione spaziale menu cumplessu, ma cusì l'Avensis ùn si meriteghja ancu una qualificazione particularmente mala.
In viaghji più longu, u cunduttore è i passageri apprezzeranu ancu i materiali interni, l'ergonomia di manipolazione è l'equipaggiu. U pacchettu Executive significa tuttu ciò chì pudete uttene in un Avensis, cumpresa a pelle nantu à i sedi, l'auto-switching di tutti i quattru finestri in i dui sensi, u cruise control, l'assistenza di u parcu posteriore, i sedi di putenza, un bonu sistema di sonu, i fanali xenon cù luce dimming è più. Per più cunfortu è sicurità. Un capitulu spiciale hè i gauges, chì suggerenu una tecnulugia megliu, ma u culore giallu-aranciu ùn hà micca assai nubiltà, è l'internu pare chì manca un approcciu di designu più europeu.
È hè chjaru: u mutore. Pò esse cusì putente solu s'ellu hè di u tippu D-CAT, vale à dì cù un catalizatore più pulitu, cù una putenza massima finale di 130 kilowatt è un torque massimu di 400 Newton metri. In una certa misura, queste capacità sò cunnisciute in a luce peghju à u principiu, ghjustu sopra u ralentiu, quandu u torque ùn hè ancu aumentatu abbastanza da facilità u partenza (più veloce). Per fà questu, avete bisognu di aghjunghje un pocu di più gasu o elevà a velocità di u mutore à almenu 2.000 per minutu. Sopra à questu valore, u torque cresce quasi troppu prestu, da chì a rota interna vole passà à u neutru in a seconda marcia, è ancu in a terza marcia in peghju asfaltu.
L'elettronica, chì altrimente puderia esse spenta, intervene prestu è impedisce a rotula di girà. Un mutore fretu si scalda subitu è gira subitu "dolce", mentre un mutore riscaldatu gira finu à 4.600 giri / min senza resistenza, chì in quinta marcia significa 210 chilometri à l'ora nantu à u comptoir. Quandu pudete passà à a sesta marcia, quest'ultima tira sempre in modu visibile è l'agulla di u tachimetru si ferma à pocu menu di 230 chilometri à l'ora. Tuttavia, stu turbodiesel (ancu) hà un'altra caratteristica un pocu spiacevuli, vale à dì, dopu avè cacciatu u gasu, ancu sì u rpm hè "currettu", ci vole circa una seconda per svegliarsi torna dopu avè aghjuntu gasu.
U turbocompressore è a so inerzia piglianu un pesu. Tuttavia, in cumbinazione cù u mutore, u so bonu cumpagnu hè una scatula di ingranaggi cù rapporti di trasmissione ben calculati, ma soprattuttu cun un muvimentu di leva di cambio eccellente: cù a resistenza ghjusta, movimenti corti è precisi, un feedback di putenza eccellente è un attrazzu di leva compatta. Ci sò alcuni significativamente migliori in u mercatu.
Avà suppostu chjaru; chì "Cat" hè solu a designazione di u mutore (ma sicuru si riferisce à u cunvertitore cataliticu), u turbodiesel più pulitu è à u stessu tempu u più putente in l'Avensis. Ancu in l'autostrade tedesche pudete esse trà i più veloci cun ellu. Quì è quì, alcuni di i participanti in u muvimentu di una vittura più sportu pò ancu esse affettati emotivamente. Nunda di speciale.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 32.970 € |
| Costu di mudellu di prova: | 33.400 € |
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| Putenza: | 130kW (177 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocità massima: | 220 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 2.231 cm3 - putenza massima 130 kW (177 hp) à 3.600 rpm - coppia massima 400 Nm à 2.000-2.600 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti frontali motorizzati - trasmissione manuale a 6 velocità - pneumatici 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Capacità: | vitezza massima 220 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 8,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.535 kg - pesu grossu autorizatu 1.1970 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.715 mm - larghezza 1.760 mm - altezza 1.525 mm - cisterna di carburante 60 l. |
| Scatula: | 520-1500 L |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietà: 45% / Lettura di u metru: 19.709 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 17,0 anni ( 136 km / h) |
| 1000m da a cità: | 30,7 anni ( 174 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,0 / 13,2 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,8 / 13,2 s |
| Velocità massima: | 220km / h (WE). |
| cunsumazione di prova: | 9,3 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 44,1m |
| Table AM: | 42m |
valutazione
Cumu si dice: una vittura ideale per viaghjà à longa distanza, ancu s'ellu hè faciule di guidà per e strade di campagna è intornu à a cità. Cù stu mutore, questu Avensis hè ancu abbastanza spurtivu, guasgi sportivu. Una vittura dinamica, ma un pocu inutile. Senza Emuzione.
Ludemu è rimpruveremu
ergonomia
Attrezzatura
prestazione di u mutore
taglia di canna
spaziu di salone
trasparenza
torque inattile
reattività di u mutore (turbo)
cresce u fustu
interiore
apparizione di manometri
