Toyota Carina E - tali vitture ùn sò più prudutte

Ci sò vitture chì ponu pardunà una certa negligenza in u funziunamentu è u mantenimentu di i so patroni. Hè influenzatu da a qualità di a so fabricazione, vale à dì a qualità di i materiali utilizati, a precisione di l'assemblea, a qualificazione adatta di u persunale rispunsevuli di u prucessu di produzzione, o i normi chì regulanu a produzzione. A Toyota Carina E hè definitamente unu di quelli vitture, cù una durabilità è un travagliu sopra à a media.Acquistà un esempiu bè mantinutu da una fonte di fiducia deve prutege u novu pruprietariu da spese imprevisu.

I prudutti di u fabricatore giapponese anu avutu una reputazione eccellente per parechji anni. Quasi tutti i mudelli sò cunsiderati durable, affidabili è senza prublemi in u funziunamentu. In ogni casu, Toyota Carina E, cumparatu à l'altri sviluppi di a preoccupazione giapponese, hè distinatu da ... durabilità leggendaria è affidabilità.

A generazione presentata hà debuttatu in u 1992. Hà rimpiazzatu a generazione pruduciutu da u 1987 in l'offerta di u fabricatore giapponese. In u 1993, i motori Lean Burn apparsu in l'offerta - per una mistura magra (discussu sottu). In u 1996, u mudellu hà subitu un lifting sottile. À u listessu tempu, u disignu di a sospensjoni hè stata finalizata, a forma di a grille di u radiatore hè stata cambiata, è rinforzi strutturali supplementari sò stati applicati.

U novu mudellu hà affruntatu un compitu difficiule, hà avutu a cumpetizione in u mercatu europeu cù mudelli attrattivi cum'è VW Passat o Opel Vectra. À u listessu tempu, i vitture citati di i fabricatori europei ùn sò micca stati caricati cù un duvere irracionalmente altu, chì hà fattu l'attrazione di una vittura interessante da u Land of the Rising Sun fermamente suppressa da u prezzu esorbitante. Dunque, u fabricatore giapponese hà decisu di trasfurmà a produzzione in Europa.

In u 1993, a pianta britannica di Toyota hè stata aperta in Burnaston è Deeside. A prima Carina, marcata cù l'E per l'Europa, hà sbulicatu da a catena di assemblea in a seconda mità di l'annu. U trasferimentu di a pruduzzione à l'Auropa s'hè fattu un ochju. U prezzu hè diventatu cusì attrattiva chì a vittura hè diventata assai populari è puderia facilmente cumpete cù mudelli europei. In particulare in u mercatu di u Regnu Unitu, induve ci sò parechje offerte di rivendita di Carina E.

I prublemi di qualità assuciati à u muvimentu di a produzzione di vitture da u Giappone à l'Europa si sò dimustrati infundati. E pusizioni di Carina E in a classificazione di affidabilità cunfirmanu chì u fabricatore giapponese hà sappiutu implementà è implementà standard di qualità giapponese in u prucessu di fabricazione di vitture è in u paese europeu.

Inizialmente, a Carina E hè stata offerta in dui stili di carrozzeria, cum'è una limousine executive di quattru porte è un praticu liftback di cinque porte. In principiu di u 1993, una versione di station wagon hè stata aghjunta à e versioni offerte, chjamatu Sportswagon da u fabricatore giapponese. Tutti i trè variità eranu carattarizati da "numerous bends", grazia à quale era pussibule di ottene un coefficient di resistenza di l'aire assai bassu Cx = 0,30. À l'epica, questu era un risultatu invidiable. Tuttavia, sti roundings significava chì a vittura ùn si distingue stilisticamente da i so cuncurrenti. Parechje anu cunsideratu a siluette ... incolore è dull.

Oghje, a linea di carrozzeria di Carina E s'assumiglia mudernu cum'è u buttone di lavapiatti di a Fiat 126P. Grazie à e numerose curve, a vittura hè stilisticamente sfarente da i tendenzi di u disignu d'oghje. A linea cù quale a vittura hè disegnata vene da i primi anni 90 è, sfurtunatamenti, ùn ci hè manera di ammuccià. Tuttavia, ci sò quelli chì sustenenu chì u disignu incolore di a vittura hè più un vantaghju chì un svantaghju, perchè a vittura invechja lentamente. Pensu chì ci hè qualcosa in questu.

Pudete sentu còmode mentre conduce una vittura. E sedie sò cunfortu, ancu s'ellu hè pocu prufilu. Quandu curreghja dinamicamente, ùn guarantisci micca un sustegnu laterale propiu. A gamma di regulazione di u sediu hè abbastanza. Inoltre, u sediu di u cunduttore hè regulabile in a regione lumbar. Grazie à questu, ancu un longu viaghju ùn hè micca cusì stancu.

U volante hè regulable solu in u pianu verticale. Tuttavia, una gamma abbastanza larga di regulazione di u sediu permette di sceglie a pusizioni ghjusta daretu à a rota. A cabina di a vittura hè obsoleta è rapprisenta una scola di design tipica giapponese. Hè …. mancanza di disignu. U dashboard hè dolorosamente simplice è leggibile. Ùn saria micca male un pocu di più imaginazione è panache, caratteristica di e vitture francesi. Tutti l'indicatori è i buttoni sò induve duveranu esse. A guida hè intuitiva è senza fastidiu. A leva di cambio hè corta è si mette bè in manu. L'ingranaggi, ancu s'elli travaglianu bè, anu un colpu troppu longu. Questu hè soprattuttu notevuli durante l'accelerazione dinamica, quandu u cambiamentu di marcia individuale dura troppu longu.

In a categuria di bagaglii, u Carina E satisfarà ancu i più esigenti insatisfatti. U troncu, sicondu u tipu, tene da 470 litri (liftback) à 545 litri (sedan). Hè vera chì l'arcu di rota sò penetranti è u stivale ùn hè micca un cuboide perfettu, ma cù quellu spaziu, pò esse usatu bè. A so spaziosità guarantisci un pacchettu di vacanze spensieratu è spensieratu per una famiglia di quattru o ancu cinque. Hè pussibule plegà u sofà divisu asimmetricamente è cresce u spaziu di carica à più di 1 dm200. U pavimentu liscio risultante hè un vantaghju chì rende l'imballu ancu lunghi è pesanti senza prublema. U svantaghju hè l'altu sogliu di carica, chì significa chì quandu imballate articuli pisanti, anu da esse elevati à una altezza considerable.

A vittura hè relativamente neutrali. Iè, in i cantoni veloci mostra una ligera tendenza à sbulicà u front end di u cantonu, ma questu hè cumunu cù tutti i vitture di trazione di fronte. Inoltre, pò esse cumportanu imprevisiblemente (tirà in daretu) cù una separazione brusca di gasu nantu à un arcu passatu rapidamente. Tuttavia, questu succede solu quandu un angulu hè pigliatu troppu rapidamente.

Quasi tutti i vitture sò dotati di ABS. A distanza di frenu da 100 km / h hè di circa 44 m, chì per i normi d'oghje ùn hè micca u megliu risultatu.

In quantu à i propulsori, u fabricatore giapponese hà furnitu parechje opzioni, cumprese unità di diesel. U mutore di basa equipatu à u Carina E hà un voluminu di travagliu di 1.6 dm3 è parechje opzioni di putenza (secondu a data di produzzione è a tecnulugia utilizata): da 99 à 115 hp.

Un grande gruppu di mudelli presentati nantu à u mercatu secundariu hè equipatu di mutori 2.0 dm3. Ancu in u casu di sti mutori, ci sò diffirenzii in a putenza, chì varieghja da 126 à 175 hp. Tuttavia, u più pupulare hè a varietà di cavalli 133.

Un cumprumissu trà unità 1.6 è 2.0 hè un mutore 1.8 dm3, liberatu in u 1995.

Carina E cù stu mutore hà una putenza di 107 hp. e coppia massima di 150 Nm. U mutore hè fattu secondu a tecnica 16-valve. L'unità descritta hè una alternativa interessante per e persone chì cercanu una vittura dinamica, agile è à u stessu tempu ecunomica. A cuntrariu di l'unità 2.0, brusgia significativamente menu carburante, chì diventa sempre più caru. In ogni casu, paragunatu à l'unità 1.6, hà una manuvrabilità megliu è un cunsumu di carburante comparable.

Unità 1.8 hà una curva di torque favurevule. U valore massimu hè righjuntu à u livellu di 2,8 mila. rpm, chì hè un valore eccellente cunsiderendu

Tecnulugia di u mutore 16-valve. Grazie à questu, a vittura accelera in modu efficace da 2,5 mila rpm

L'unità 1.8 accelera da 100 à 11 km/h in pocu più di 190 seconde è hà una velocità massima di XNUMX km/h.

In l'unità, marcata cù u simbulu 7A-FE, u fabricatore giapponese applicò una suluzione innovativa chjamata Lean Burn. Un vantaghju elementariu di l'implementazione di sta tecnulugia hè l'usu di una mistura magra di carburante-aria in u mutore. In cundizioni normali, u rapportu di a dosa d'aria à a dosa di carburante in i cilindri hè 14,7: 1. In ogni casu, in a tecnulugia Lean Burn, a proporzione di l'aria in a mistura hè più grande chì in un mutore tradiziunale (rapportu 22: 1). Questu risultatu in un risparmiu significativu nantu à u dispenser.

Per prufittà di a tecnulugia utilizata da Toyota, cercate l'economizer LED situatu trà l'indicatori nantu à u dashboard. S'illumina in verde quandu u mutore funziona magro. Tuttavia, cù u pienu usu di e capacità di u mutore, l'urdinatore di cuntrollu cambia l'unità à u funziunamentu normale. Allora a dinamica di a vittura hè significativamente

aumenta - cù u cunsumu di carburante.

In ogni casu, ancu cù una guida dinamica, u cunsumu mediu di carburante hè di circa 7,5 litri per ogni 100 chilometri viaghjate. Data a putenza, dimensioni è pesu di a vittura, questu hè un valore accettabile. In più, i cuncurrenti in a classe brusgianu assai più, cum'è l'Honda Accord o u Ford Mondeo.

U prublema di i mutori fatti cù a tecnulugia Lean Burn hè a durabilità di a sonda lambda. Una mistura magra di carburante / aria significa chì stu cumpunente deve esse rimpiazzatu più freti. È u prezzu ùn hè micca u più bassu. Inoltre, hè difficiule di truvà un sustitutu bonu è adattatu, chì furzà u pruprietariu di Carina E à cumprà una parte originale à un prezzu di più di 1 PLN. Cù u costu di a vittura à u livellu di 500 mila PLN, u prezzu hè definitu troppu altu.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 mila km.

In i casi cù un chilometru di più di 200 mila km, verificate a cundizione di l'oliu.

In u casu di Carina E, hè difficiule di parlà di i malfunctions più cumuni. A qualità di l'elementi individuali di a vittura hè à u più altu livellu è, in principiu, e cundizioni di u funziunamentu anu una influenza decisiva nantu à a durabilità di l'elementi individuali.

U più cumuni (chì ùn significa micca spessu!) I malfunzionamenti registrati includenu a sonda lambda sopra citata in i motori Lean Burn, qualchì volta u sensor ABS falla, i serrature è i finestri di l'energia fallenu, i lampadine di i fari brusgiate. Ci sò prublemi cù u sistema di rinfrescante (perdite), ghjucanu in u mecanismu di sterenza è usu di i tubi di frenu. I ligami stabilizzatori sò elementi di sospensjoni chì anu ancu esse rimpiazzati abbastanza spessu. Tuttavia, stu elementu hè significativamente influinzatu da a qualità di e strade polacche.

U megliu indicatore di a qualità di una vittura hè i so utilizatori. A generazione Carina, marcata cù u simbulu E da u 1992 à u 1998, hè assai cunsiderata. Questu hè pruvucatu micca solu da statistiche di affidabilità, ma ancu da i prezzi per i vitture usati in u mercatu secundariu. E persone chì anu Karina raramente volenu caccià di ella. Questa hè una vittura chì ùn causa micca prublemi operativi, chì permette di scurdà di l'ore di apertura di l'attelle lucali.

Hè apprezzatu da l'utilizatori principalmente per a so affidabilità è spaziosità. U troncu spaziosu facilita l'imballu per u vostru viaghju. I motori ecunomichi 1.6 è 1.8 permettenu di gode di un funziunamentu relativamente economicu è furnisce un bonu rendimentu. L'opzione 2.0 guarantisci un rendimentu assai bonu, ma ùn hè più cusì economicu.

foto. www.autotypes.com