Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Competition: Battesimu di u focu
A legenda giapponese rinata cù un core tedescu sfida u bavarianu stabilitu.
Paragone di i mutori di sei cilindri è di quattru cilindri, trasmissioni posteriore o doppia, estrovertiti o puramente sportivi - cù a Toyota Supra è l'Audi TTS, dui cuncetti diffirenti sò direttamente cunfrontati.
I giappunesi ùn anu di solitu espressioni facciali troppu dure. Dunque guardemu u cartulare di stampa per a nova Supra senza assai anticipazione finu à chì di colpu scontremu una dichjarazione ardita chì sona cum'è una prumessa.
Tetsuya Tada, capu di a squadra di sviluppu Supra, hà parlatu di u prucessu di cambiamentu chì a vittura è tutta a industria sò oghje. Per a guida elettrica, a guida autònuma, l'intelligenza artificiale. Daretu à a vittura cum'è una suluzione di trasportu high-tech di u futuru. Quì, i capelli di tutti quelli chì sò nati cù a benzina in u sangue stanu nantu à a fine - finu à u mumentu chì Tada tira un ponte per elli. "U novu Supra hè esattamente u cuntrariu di ciò chì a sucietà vole riempie una vittura oghje". Da queste parolle, i cori di l'automobilisti cumincianu à scioglie cum'è u cicculata in un bagnu d'acqua - è sò sicuru, cari lettori, chì questu hè ancu appiicatu à i vostri cori.
Apparentemente, u novu GR Supra hè una vittura di guida - l'incarnazione di quella vittura sportiva icònica chì hè sparita da a grande schermu di a vita per 17 anni, ancu s'ellu hè spessu apparsu in i schermi di filmi - in a serie Fast and Furious. Avà, infine, hè nata a so quinta generazione.
A linea discendente sparisce in u vetru posteriore, una girata di 180 gradi ci porta davanti à noi in u terrenu collinariu. Riducemu a velocità da 100 à circa 60 chilometri à l'ora, mentre cambiamu cinque scalini in terza marcia, dopu giremu u volante. Supra punta u so nasu rossu à a curva, cum'è se circassi à fà la cù a bocca pronta à basgià finu chì u culo si mette à spinghje versu l'esternu è si gira l'angulu, indicendu a vittura cù i pedi nantu à u pedale di gas. Cum'è un pallone di calciu in un calciu d'angulu. A velocità aumenta, è cun ella, u piacè di guidà cresce in modu espunenziale. A Supra mette in opera a prossima cumbinazione di curvature, assorbe irregolarità di strada perfide solu quandu cambia direzzione da diritta à sinistra, mantene un liggeru ma pulitu cuntrollu di u fondu, pivota è riduce u raghju di girata.
Dribbling contr'à i inchiodati
Entre in a cità, riduce la à 30 è fighjate u display centrale di 8,8 pollici da a gamma BMW. Cum'è sapete, Toyota Supra hè a piattaforma sorella di u roadster Z4. Rotate a grande rota nantu à a cunsola centrale cù a manu diritta per ingrandà nantu à a carta. Avete cercatu a strada di campagna sinuosa più vicina. Perchè vulete sperimentà cumu sta vittura sportiva passa per e curve più è più volte.
U Cuncorsu Audi TTS hà una cunniscenza diversa di u piacè stradale. U mudellu accurtatu di 18 cm cun duale trasmissione ùn torce micca i cantoni, ma pare superà li. Nantu à una strada secundaria cù l'Audi TTS, entri in una curva cum'è se cunducessi in l'erba. In curva, a vittura si aggrappa à u pavimentu cù tutte e so forze è resiste à u suttastru ancu à alte velocità. Per fà vultà a vittura, l'elettronica frene e roti interni è aiuta cusì i roti esterni à movesi più veloce. Un pocu dopu, l'Audi TTS s'hè alluntanatu da a girata cum'è in un sumere. Slip? Ancu a quistione stessa hè scandalosa.
A vittura sportiva compatta di Audi cerca l'eccellenza. Per esempiu, attraversu un cumpurtamentu calmu nantu à a strada. In i cantoni, u so corpu s'inclina un pocu menu di quellu di a Toyota Supra. E malgradu i so roti di 20 inch, u TTS assorbe i bumps un pocu più grazia. Simbulu ? Eccu ! O custruite cù picculi ditagli, cum'è u tipicu "coccu" Audi quandu e porte sò aperte. A causa di l'ergonomia in l'internu. Per mezu di materiali. Grazie à a qualità di u travagliu. Quì siate in sedili sportivi è vi sentite immediatamente in casa. À u listessu tempu, i sedili sportivi Toyota GR Supra mantenenu u vostru corpu cum'è forte è uccidenu pocu à u stessu tempu.
À l'Audi TTS Competition, cene in un ristorante di moda; in u Toyota GR Supra, site in una imitazione asiatica di una brassaria bavarese. Nantu à a cunsola centrale cù fibra di carbone decorativa, i cuncettori Audi anu piazzatu solu uni pochi di buttoni accantu à u cuntrullore rotativu è push. I controlli di climatizazione sò integrati in l'ugelli di ventilazione. Pudete cuntrullà i schemi di dashboard cù un schermu 12,3-inch ad alta risoluzione senza distrazione. Se qualcosa deve esse digitale, cusì sia!
I dui mudelli funzionanu grandi nantu à e strade minori, ma sò ancu boni per transizioni longu. Audi hà qualità GT ligeramente megliu. In tuttu, u TT hè una vittura sportiva chì pò esse guidata ogni ghjornu - cù dimensioni compatte è una bona visibilità in tuttu da una pusizioni prufonda. In questu sensu, u Toyota GR Supra ùn hè micca abbastanza à u listessu livellu. È quì site à pusà nantu à u coddu sopra a strada, ma guardendu in daretu vi vede relativamente menu. Tuttavia, ci hè una camera di retrovisione per manuvre di parcheghju.
U troncu di l'Audi TTS Competition cuntene 305 litri. O una borsa, un saccu di palestra, uni pochi di bibite più diverse cose chjuche. U compartimentu di bagaglii di a Toyota GR Supra cunsuma 295 litri - ancu abbastanza per un viaghju di weekend senza rinunzià à nunda di essenziale. In un Audi, in un pizzicu, pudete mette uni pochi di più cose in i dui posti. In casi estremi, ancu i zitelli. Nantu à a Toyota GR Supra, a seconda fila hè stata abbandunata è hè stata installata una piastra di rinforzu trasversale. È questu hè bonu. Senza metà - a vittura hè doppia, chì significa chì hè universale.
Bilanciu contr'à un fronte pesante
In i dui vitture, malgradu i paràmetri di basa stretti, u chassis hè regulabile da adattatu per l'usu di ogni ghjornu à a pista di corsa. Per fà questu, Toyota GR Supra hà bisognu di solu dui modi - Normal è Sport - è unu di più per una cumminazione libera. In Sport Individual, e caratteristiche di l'ammortizzatori, a direzzione, u mutore è a trasmissione ponu esse aghjustate in dui passi. In l'Audi TTS Competition, a gamma di modi di guida hè ancu più larga è, in più di Comfort è Sport, include Efficiency è Auto standard. In più di Audi, u cunduttore hè datu a libertà di persunalizà i modi di guida.
Sei cilindri per trè litri di cilindrata, 340 hp è 500 Newton metri, preparatu secondu a ricetta tradiziunale antica di e fabbriche di motori bavaresi - Supra entra in u ring cun un vantaghju in a putenza di u mutore. Inoltre, a trasmissioni trasmissioni eccita i palati.
L'Audi TTS Competition cuntrasta cù questu cù una pruduzzioni filtrata di 306 cavalli è 400 Nm. A coupé sportiva cù 2 + 2 posti trasfirì a forza di mutore à quattru roti. Hà ancu un vantaghju in pneumatici - cù a parolla magica "Corsa" per u compostu. Cù u so aiutu, u Pirelli P Zero s'hè trasfurmatu in mezze-recensioni quasi disfrazate. Tuttavia, a Toyota GR Supra vanta un Michelin Pilot Super Sport. Sò adattati per a so maneggevolezza è u culo ghjucatu, ma ùn anu micca l'aderenza di i pneumatici Pirelli.
Pudete vede in slalom. U Supra passa trà i piloni cù u so stock à 70,4 km / h, cù u cavaliere chì hà una distribuzione di pesu quasi uniforme. 780 kilogrammi carica l'assale di fronte, 721 - l'assale posteriore. Percentuali: 52,0 à 48,0. In modu borderline, una vittura sportiva giapponese tende à scuzzulate in daretu. Per quessa, hè megliu di guidà à traversu e porte cù un suministru di gasu tranquillu chì di pruvucà reazzione inquieta nantu à l'asse posteriore di a petra spinghjendu è liberendu u pedale troppu forte.
A Toyota GR Supra tenta u cunduttore in voi. Hè più agile, agile grazia à l'empattamentu curtu è à u stessu tempu si trova fermu nantu à a strada grazia à a pista larga. Audi hè interessatu solu in numeri secchi. È in slalom parlanu in u so favore. Hè veru, l'Audi TTS Competition mette in risaltu, ma oculta u pesante front-end daretu à i pneumatici speciali. U risultatu hè 71,6 chilometri per ora. Malgradu i so 1440 kilogrammi, u mudellu Audi hè 61 chilò più liggeru cà Toyota, ma pesa 864 kilogrammi nantu à l'assi di fronte, vale à dì 60 per centu.
È quandu si ferma l'Audi TTS riesce à ottene un pocu vantaghju. I pneumatici aiutanu di novu. In ogni casu, quandu accelerà, l'ora di a legenda giapponese risuscitata colpisce. In 4,4 seconde, a Toyota Supra ghjunghje à 100 km / h è hè cusì trè decimi di a dimensione di l'Audi TTS - grazia à u Launch Control pulito chì trasmette a putenza brutale di u mutore di sei cilindri. Prima di dividisce da 200 km / h, u vantaghju aumenta à 2,3 seconde. U Supra domina constantemente e misure di elasticità.
Per viaghji lunghi è piacevuli, u straordinariu turbocompressore à sei cilindri supera a putenza, perchè u turbocompressore cù dui canali di gas separati risponde rapidamente è distribuisce largamente u torque massimu trà 1600 è 4500 giri / min. Hè acclamatu per l'automatizazione di cunvertitore idraulicu ZF chì unisce a tranquillità di un lavu prufondu cù a velocità rapida di un flussu di muntagna. À u cuntrariu, u sonu di u silenziu hè in armunia cù l'esternu aggressivu. Ancu i capimachja di a Porsche 992 fighjavanu curiosamente i so retrovisori quandu una Toyota GR Supra apparisce daretu. È a ghjente chì s’avvicina alza u ditu per e finestre. In u parking di l'albergu, a ghjente circonda una vittura sportiva giapponese mentre l'adulescenti circundanu Justin Bieber. L'esternu di a vittura hè eccentricu, ma micca superfluu.
Toyota GR Supra ritenuta in muvimentu. Cracking in degassing hè relativamente tranquillu. Sembra chì si sente solu quandu hè in qualchì manera appropritatu. L'Audi TTS Competition hè più casuale in questu sensu, sniffing and grilling through the quad-exhaust system - anche se micca cusì entusiastu cum'è prima di u facelift. U so mutore di quattru cilindri turbocharged hè brisk in tutta a gamma di rev è, cum'è i sei di u Supra, si mette in u cuncettu generale di a vittura - a putenza ùn hè micca troppu bassu è micca troppu altu.
Tuttu hè decisu à Hockenheim
In fatti, per ciò chì tocca à u trafficu stradale nurmale, l'Audi TTS Competition pò esse criticatu solu: mentre legu esattamente i cantoni, a sterzata dinamica filtra in qualche modu tuttu ciò chì facenu e rotule di davanti.
E cose parenu diffirenti cù a Toyota GR Supra - francamente. Cù sta cunclusione, abbandunemu a strada è andemu in a pista di corsa, induve stu duellu serà decisu. L'Hockenheim Supra piglia quasi cinque seconde di TTS per diverse ragioni. In u mudellu Toyota, u cunduttore spegne l'ESP, è poi hà veramente un cuntrollu liberu di tuttu - a direzzione, l'acceleratore è i cambiamenti dinamichi di carica - cusì Toyota Supra pò pusà perfettamenti in u cantonu.
Per a so parte, l'Audi TTS hè stubbornly understeered, ancu s'ellu à un livellu assai altu, è quasi sempre righjunghji più veloce in curve, ma quandu accelerà fora, a vittura si ferma. Prima l'elettronica, è dopu un mutore più debule chì sviluppa una trazione significativamente menu menu di l'unità Toyota GR Supra di trè litri. È à a fine - a vittoria di u Giappone, chjuca, ma ben meritata.
cunchiusioni
A cullaburazione trà BMW è Toyota hè pagatu - per i dui partiti. Intornu à u mutore turbocompressore di sei cilindri in linea, Toyota hà cuncepitu una vittura francamente sportiva per u cunduttore. La Toyota GR Supra se comporte de manière précise, travaillant à l'arrière sans être trop nerveuse. L'Audi TTS Competition guadagna punti per e prestazioni di guida di ogni ghjornu, ma in generale perde in a corsa, anche se da solu dui punti. Equipatu, l'Audi TTS Competition costa £ 9000 di più cà una Toyota GR Supra. E quale sceglite - una vittura tedesca quasi perfetta o una vittura giapponese agile?
Testu: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
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