Test di strada Toyota GT86 - Cars Sports
La Toyota с GT86cum'è Subaru è a so surella gemella BRZ, pare ch'ella abbia trovu a ricetta di vittura perfetta chì ùn abbagliuleghja micca cù u numeru di vitture o di suluzione tecnologiche avanzate, ma stupisce cù a so "vechja scola" chì hà da offre.
A ricetta curretta
Motore frontale gonfiabile, Speed meccanica à sei velocità e trasmissione arrière с diffirinziali Torsen cù slip limitatu sò i cumpunenti principali di u GT86.
A linea di stu coupe hè tipicamente yappa: aggressiva ma equilibrata. U nostru campione si monta kit di corpu aerodinamicu Toyota si compone di una grande ala posteriore, spoiler anteriore è gonne laterali. Ùn sò micca un fan di l'aerodinamica è preferiscu a linea simplice è pulita di a versione senza kit, ma devu ammette chì crea assai a scena.
Focus nantu à a guida
Quandu aprite a porta è pusate nantu à u sediu, vi senterete immediatamente rilassatu. U sediu hè bassu, a visibilità hè bona, ma a più grande sorpresa hè chì u volante hè ghjustu ... u volante. Nisun switch o cuntrolli inutili, ma piacevule volante verticale cun diametru è spessore guasi ideali.
Pedali in alluminiu ben pusizionati è una scatula di cambio manuale à sei velocità cumpletanu l'internu, chì pare esse apposta artigianale per impedisce à u cunduttore di distrae cù i trucchi è chì li permette di fucalizza nantu à a guida.
U rivestimentu interiore è i materiali ùn sò ancu male, ùn ghjunghjenu micca à u livellu di i portelli caldi europei, ma, devu ammettelu, sò statu piacevolmente impressu. E porte ùn guardanu mancu à pena bonu Inserti in pelle cù cuciture rosse li danu un bellu aspettu di corsa.
U grande tachimetru cù un fondo biancu è una linea rossa chì parte da 7.500 giri / min hè prumettente.
Girendu a chjave (qualcosa altru hè guasi vechja scola avà), è u motoru flat-four aspiratu da 2.0 litri si sveglia. U tonu hè assai sfarente da u sonu di un pugile "nurmale": à ralentimentu hè assai ristrettu è senza vibrazioni, trà 3.000 à 4.000 giri / min diventa un pocu più rossu è più metallicu, ma si sposta versu a zona rossa di u tachimetru . ùn ci hè alcuna splusione sonora prevista, piuttostu, hè un rumore forte.
D'altra parte, u mutore hè assai flessibile è pudete guidà a sesta velocità à sessanta à l'ora senza alcun prublema, mentre à velocità lenta pudete guidà facilmente più di 15 km in un litru.
À bassa velocità, u viaghju hè un pocu duru è u differenziale à scivolamentu limitatu hè abbastanza rumurosu, postu chì ci hè qualchì frusciu quandu si và nantu à l'autostrada, ancu s'ellu ùn esagera micca, ùn ci aspetterete sicuramente micca un silenziu mortu da un coupé sportiu.
A quistione hè: u GT86 pò esse usatu ogni ghjornu? Assolutamente sì. Hà un troncu decentu è uni pochi di spazii di almacenamentu, ma cum'è quasi tutti i coupés 2 + 2, i sedili posteriori sò una tale formalità chì ùn avemu mancu pussutu pruvà.
Il u mutore ùn hè micca un mostru di putere: malgradu u sole 1.324 kg mossa, 200 cv u putere à 7.000 rpm è 205 Nm una coppia pare chì ci hè appena abbastanza per u chassis, cusì unu si dumanda s'ellu ci sò tutti, ma u GT86 ùn hè micca una vittura dritta, u so habitat hè curnutu.
True Soul GT86
Ripigliendu u ritimu, Toyota si face viva è ne scopri unu direzzione precisa è cunsistenti, un pocu pesante cunsiderendu u manubriu leggeru d'oghje, ma estremamente tattile è pienu di feedback.
A scatula di cambiamenti hè fantastica, i turni sò corti è secchi, richiede solu di esse adupratu è maltrattatu, è si adatta perfettamente à u caratteru di a vittura.
U GT86 ama esse lanciatu in i cantoni, ma ùn hè micca custruitu per attaccà a strada cum'è se scappessi da a pulizza, ma per esse adupratu à u 80% di u so putenziale, è hè assai più piacevule per lascià sculiscà trà i cantoni. è truvà u ritmu ghjustu.
I so pneumatici modesti (215/45 R "17) sò stati cuncipiti di più per enfatizà e prestazioni di u châssis piuttostu chè di batte i record di velocità di a pista.
Tuttavia, cù i controlli inseriti, chiunque pò gode di u GT86 in tutta sicurezza, è l'elettronica hè capace di curregge ancu i più gravi errori. Se site abbastanza intelligente è fiduciosu in ciò chì fate, pudete spegne i controlli elettronichi è scopre a vera anima di stu coupe. In questu casu, a password oversterà.
U differenziale di slip limitatu furnisce una trazione eccellente, è l'oversteer ùn accade micca sè ùn site micca cercatu, ma una volta pruvucatu, i cuntrolli sò faciuli è intuitivi, è sopratuttu, incredibbilmente divertente.
U GT86 ùn hè micca una vittura per tutti, micca perchè hè difficiule di guidà è esige cumpetenze di guida, ma perchè hè stata cuncepita per e persone chì sò disposti à rinunzià a putenza pura è a scatula sequenziale in favore di una vittura chì ùn hè micca assai veloce. ma in breve, estremamente piacevule è divertente per i veri dilettanti di guida.
Decisione finale
Il u prezzu A basa di a lista hè 30.500 euru, chì hè interessante, soprattuttu cunsiderendu u fattu chì ùn hà micca cuncurrenti direttu, a vittura chì hè forse più vicinu à questu cum'è cuncettu hè a Mazda MX5, ma avemu aspittendu à pruvà u novu mudellu per fà un paragone.
U ghjudiziu finale nantu à l'emuzione è u piacè di guidà hè inequivocabilmente pusitivu. Questa ùn hè micca una vittura à pienu spechju chì si distingue in tutti i duminii, ma ùn vole micca esse ne una. Vole intrattene ti, è u face assai bè, senza mancu fà ti divurà a pazzia.
L'unicu negativu sò u sonu pocu attraente è a mancanza di uni pochi di cavalli più, ma nunda per arruvinà a fantastica sperienza di guida.
