Toyota Hilux - una avventura in Namibia

Sè vo circate di SUVs forti forti trà e vitture novi, allora prima di tuttu avete bisognu à fighjà i camioni pickup. À a presentazione di u novu Toyota Hilux di l'ottava generazione, avemu pussutu verificà questu cunducendu à traversu i deserti caldi di Namibia.

Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.

In ogni casu, se vulemu pruvà e capacità di un SUV - a bassa densità di pupulazione hè solu un incentivo supplementu - allora l'area ùn hè micca propice à u stabilimentu. Ùn andemu micca à stallà, ma un passaghju hè un must! Per parechji ghjorni in questu locu assulanatu è seccu, avemu viaghjatu da Windhoek, induve sbarcamu, à Walvis Bay in l'Oceanu Atlanticu. Di sicuru, ci sò strade asfaltate chì culliganu a maiò parte di e cità l'una cù l'altru, ma per noi u più impurtante serà a strada di ghiaia vasta, quasi infinita. 

U primu ghjornu - à a muntagna

U ghjornu prima avemu avutu un mumentu per urganizà, avemu cunnisciutu a fauna lucale è andemu in lettu per e 24 ore passate in l'aeroporti è l'aviò. Digià à l'alba ci pusemu in l'Hilux è andemu à punente. 

Avemu passatu un mumentu nantu à u pavimentu, è pudemu digià dì chì Toyota hà pigliatu un arcu à l'utilizatori dilettanti - è ci sò più è più in u segmentu di pickup. Toyota Avanza guida cun fiducia in una direzzione determinata, ancu s'è senza una carica, u corpu rotula assai in turnu. Calchì volta avemu preferitu andà longu à a curva più lentamente, ma cun più cunfortu, chè à fighjulà tutti l'uggetti in u mezzu si movenu da una punta à l'altru di a vittura. Aghjunghjemu chì in Namibia u limitu di velocità nantu à e strade asfaltate righjunghji 120 km / h. U trafficu hè amusingly light, facendu faciule per copre longu distanzi - i lucali stimanu i tempi di viaghju in una media di 100 km / h.

Ùn ci vole à scurdà chì simu tuttu u tempu in Africa - quì è quì avemu nutatu oryx, i più grandi antilopi chì vedemu in Namibia. A banda di babbuini chì curria à traversu a strada vicinu à l'aeroportu hè ancu impressiunanti. Scendemu rapidamente da l'asfaltu à a strada di ghiaia. Cunducemu in dui culonni, nuvole di polvera si alzanu da sottu à i roti. Sembra da un film d'azione. A superficia hè assai rocciosa, cusì mantenemu abbastanza distanza trà e vitture per ùn esse micca lasciatu senza parabrisa. Ci muviamu tuttu u tempu cù l'asse trasero - attachemu l'assale di fronte cù u manicu adattatu, ma ùn ci hè micca un puntu di carricà l'unità. U nostru cunvogliu di vitture si move sempre à una vitezza vicinu à 100-120 km/h. Ciò chì hè surprisante hè u cunfortu di guida in tali cundizioni. A sospensjoni coglie bè i bumps, è u so funziunamentu ùn s'assumiglia micca à una barca chì s'infila tra l'onda. Questu hè duvuta à una primavera riprogettata chì hè 10 cm più longa, mossa 10 cm in avanti è abbassata 2,5 cm. A barra di oscillazione frontale hè più grossa è l'ammortizzatori posteriori sò avanzati per migliurà a stabilità di guida. In ogni casu, u cunfortu hè furnitu da ammortizzatori cù cilindri più grossi, chì ammortizzanu megliu vibrazioni chjuche. Inaspettatamente, l'insonorizazione di a cabina hè ancu à un livellu decentu. Isulà u rumore aerodinamicu è u rumore di trasmissione funziona bè - un ammortizzatore di vibrazione torsionale hè statu ancu aghjuntu per questu scopu. 

Entremu in u campu in a muntagna, induve passemu a notte in tende, ma questu ùn hè micca a fine. Da quì andemu più à u ciclu di a strada off-road. A maiò parte di a strada hè stata cuperta cù un drive 4H, i.e. cù trazione frontale cunnessa, senza downshift. Terra sciolta sparsa di petre chjuche è grandi, Hilux ùn si lamentava mancu. Ancu s'è l'altezza di a terra pari considerablemente, secondu a versione di u corpu (Single Cab, Extra Cab o Double Cab), serà da 27,7 cm à 29,3 cm, l'asse di trasmissione è l'assi sò situati abbastanza bassu - micca ogni petra strisciarà trà. i roti. , ma u colpu di l'ammortizzatore aumentatu da 20% hè utile quì - avete bisognu à attaccà tuttu cù e roti. Se necessariu, u mutore hè prutettu da una carcassa più grande è più grossa - trè volte più resistente à a deformazione chì u mudellu precedente.

Rolling on such stones, avemu da sperimentà a curvatura constante di u corpu. S'ellu si trattava di una struttura autosuportante, un bonu impulsu avaria superà i stessi ostaculi, ma quì avemu un quadru longitudinale chì copre cù una tale operazione assai megliu. In cunfrontu cù u quadru di u mudellu precedente, hà ricevutu 120 più punti di saldatura (oghji ci sò 388 spots), è a so sezione trasversale hè diventata 3 cm più grossa. Questu hà risultatu in un aumentu di 20% in a rigidità torsionale. Utilizeghja ancu "excellenti suluzione anti-corrosione" per priservà u corpu è u chassis. U quadru d'acciaio galvanizatu hè pensatu per resiste à a corrosione per 20 anni se i cumpunenti di u corpu sò trattati cù una cera anti-corrosione è un revestimentu anti-splash.

U sistema di Pitch & Bounce Control pare interessante. Stu sistema modula u torque per cumpensà u muvimentu di a testa quandu cullà o falà una collina. Alza u mumentu da sopra, poi u cala in salita. Queste differenze sò minime, ma Toyota dici chì i passageri raportanu un cunfortu di guida significativamente megliu è una sensazione di guida più liscia. A guida paria cunfortu datu e cundizioni chì avemu guidatu, ma era grazia à stu sistema ? Hè difficiuli di dì. Pudemu solu piglià a nostra parolla. 

È quandu u sole tramonta, vultemu in u campu. Prima di dorme, ci rallegramu sempre di l'uppurtunità di vede a Croce Meridionale è a Via Lattea. Dumane ci sveglieremu di novu à l'alba. U pianu hè strettu.

Dui ghjorni - versu u desertu

In a matina andemu à traversu a muntagna - a vista in cima hè mozzafiato. Da questu locu pudemu ancu vede induve andemu à andà dopu. A strada sinuosa ci purterà à u livellu di a piaghja infinita, nantu à quale passeremu l'ora dopu.

U puntu più impurtante di u viaghju ci aspetta à a fine di a strada. Arrivemu à e dune di sabbia, aptly named Dune 7. A nostra guida off-road ci dumanda di deflate i pneumatici esattamente 2 minuti dopu à parcheghju. Teoricamente, questu duverebbe esse ridutta a pressione di pneumatici à 0.8-1 bar, ma, sicuru, questu hè statu ancu currettamente aghjustatu da u compressore. Si sentia più veloce cusì. Perchè un tali prucessu hè necessariu? Cunducendu à traversu i zoni umidi, avemu una grande zona di cuntattu cù e roti in terra, chì significa chì a vittura si affunderà in a sabbia in una misura menu. Tuttavia, devi esse attentu. Una tale pressione hè assai bassu, cum'è un certu ghjurnalistu da Svizzera hà scupertu, chì hà pruvatu à vultà troppu prestu - hà sappiutu di strappò u pneumaticu da u rim, chì hà firmatu a nostra colonna per parechji decine di minuti - dopu tuttu, u jack hè inutile. nantu à a sabbia.

Arrivemu à u puntu di partenza è armatemu per affruntà unu di i terreni più difficiuli chì un veiculu all-terrain pò affruntà. Accendemu u gearbox, chì hè ancu un signalu per Toyota Hilux, spegne u sistema di cuntrollu di trazione è qualsiasi sistemi chì ponu interferiscenu cun ellu. L'assale posteriore hà un differenziale autobloccante cù serratura elettromagnetica. Cum'è in a maiò parte di e vitture dotate di un tali bloccu, ùn si accende micca sempre subitu, avete da avanzà lentamente o in daretu in modu chì u mecanismu hè bluccatu. Ci hè ancu un differenziale frontale chì pò esse automaticamente disimpegnatu in u modu di trazione posteriore. Questu ingranaghju di fronte hè avà equipatu di un sensor di temperatura di l'oliu - se a temperatura hè troppu alta, u sistema ci dice di andà in u modu di trazione di quattru roti, è se ùn eseguite micca u cumandamentu in 30 seconde, a vitezza serà ridutta à 120 km/h.

Per mantene u calore, attraversemu parechje dune chjuche è parchemu nantu à un pezzu di terra. L'urganizatori ci anu preparatu una piccula sorpresa. Da qualchì locu vene u rumore forte di un mutore V8. È avà appare nantu à a duna davanti à noi Toyota Hilux. Scende a piena velocità, ci passa, creendu una tempesta di sabbia lucale, cullà un'altra duna è sparisce. Dopu un mumentu, u spettaculu hè ripetutu. Andemu ancu noi à cavalcà cusì ? Micca necessariamente - ùn era micca Hilux ordinariu. Questu hè un mudellu Overdrive cù un V5 di 8 litri chì produce 350 hp. Quelli simili parteranu in u rallye Dakar. Avemu avutu un mumentu per fighjà in l'internu è parlà cù u cunduttore, ma malgradu a sorpresa piacevule, avemu a nostra propria attività. Vulemu pruvà à cumbatte i grandi dune noi stessi. 

L'instructori dà cunsiglii - a duna sopra ùn hè micca piatta. Prima di ghjunghje, duvemu rallentà, perchè vulemu guidà, micca volà. In ogni casu, quandu si cullà in muntagne più alte, avemu da piglià abbastanza veloce è micca risparmià gas. A cosa più difficiuli era cù a prima vittura, chì ùn hà micca avutu l'uppurtunità di vede u funziunamentu realizatu currettamente. Ripitemu di novu per parechji minuti, aspittendu chì u signore davanti à noi accelerà bè è scavà longu a strada. L'infurmazione impurtante hè trasmessa da a radiu - andemu cù dui, andemu in salita per trè. U mumentu hè una cosa, ma avemu ancu bisognu di mantene a veloce veloce. 

Forse cù un altru mutore saria più faciule. Solu mudelli cù l'ultimu mutore è un disignu Toyota cumplettamente novu ci sò ghjunti per pruvà. Questu hè un 2.0 D-4D Global Diesel chì sviluppa 150 hp. à 3400 rpm è 400 Nm in a gamma da 1600 à 2000 rpm. In media, duverebbe brusgià 7,1 l / 100 km, ma in u nostru funziunamentu era constantemente 10-10,5 l / 100 km. Questi 400 Nm sò stati abbastanza, ma un mutore diesel di 3 litri certamenti farà megliu in tali cundizioni. . Qualchissia hà avutu versioni cù un novu automaticu di 6 velocità, qualcunu - cumpresu mè - cù una nova scatula manuale di 6 velocità, chì rimpiazzà a precedente di 5 velocità. U colpu di u jack, ancu s'è u jack stessu hè scurciatu, hè abbastanza longu. Durante a più grande scalata, ùn possu micca cambià esplicitamente dui à trè. A sabbia mi rallenta rapidamente, ma aghju riesciutu - ùn aghju micca burrow, sò in cima.

Basta à lascià quellu piccu. A vista hè orribile. Pendenza ripida, longa, forte. Hè abbastanza per a vittura per stà laterale è tutta a vittura cumminciarà à travaglià i pneumatici - hà da roteà in un colpu spettaculare, cun mè à bordu. In fattu, a sabbia fangosa hà veramente cuminciatu à spinning l'Hilux, ma per furtuna l'instructori ci anu avvistatu - "Pull all out with gas". Hè propiu, una ligera accelerazione hà subitu currettu a trajectoria. À questu puntu, pudemu usà l'aiutu di u sistema di cuntrollu di a discesa, ma quandu u gearbox entra in ghjocu, hè abbastanza per selezziunà a prima marcia - l'effettu hè simile, ma senza l'intervenzione di u sistema di frenu. 

Avà nantu à ciò chì pudemu è micca fà. Avemu riesciutu à carricà nantu à u "pacchettu" da 1000 à 1200 kg, secondu a versione di cabina. Pudemu tirà un trailer, u pesu di quale seria ancu 3,5 tunnillati - di sicuru, s'ellu era cù freni, senza freni seria 750 kg. Pudemu ancu apre a stiva di a carica, ma a serratura di u hardtop ghjustu s'era bloccata. Precedente Hilux avia ancu questu. Avemu guardatu solu à u latu per vede u pianu rinfurzatu è e cerniere più forti è parentesi. Pudemu ancu ottene un mudellu cù una parte posteriore completamente diversa - parechji tipi sò dispunibili. Un fattu interessante hè ancu una cosa apparentemente stupida cum'è movendu l'antenna in avanti - ùn ci saranu micca prublemi cù l'installazione di corpi chì ghjunghjeranu à u spinu di u tettu. 

Chì andemu ancu ?

Avemu digià verificatu cumu Toyota Avanza pò affruntà fora di strada - ma chì hè cambiatu in l'apparenza? Avemu un novu paraurti frontale in cunfurmità cù i principii Keen Look, vale à dì una griglia chì si cunnetta à i fanali è una forma più dinamica. Dinamicu ma grossu, l'aspettu parla assai di quantu hè dura a vittura. Ci hè ancu qualchì migliuramentu praticu, cum'è un paraurti posteriore in acciaio abbassatu per fà a carica più faciule. 

L'internu pò esse finitu cù unu di trè tippi di tappezzeria. U primu hè carattarizatu da una crescita di resistenza à l'usura è facilità di pulizia. Hè logicu - avemu guidatu cù i finestri chjusi è u circuitu internu di l'aria condizionata, è ci era ancu assai polvara in l'internu, chì hè stata aspirata à ogni opportunità. U sicondu livellu hè un materiale di qualità ligeramente megliu, è a suprana hà tappezzeria di pelle. Questu hè un cennu chjaru à i clienti amatori chì trovanu camioni di pickup per trasportà ATV, surfboards, crossbikes, è simili. O volenu deduce l'intera quantità di l'IVA, ancu s'ellu sta disposizione s'applica solu à i pickups di una sola fila, u cusì chjamatu. Cabina unica. I viaghji di famiglia à a spesa di a cumpagnia sò fora di quistione.

Siccomu hè una vittura muderna, avemu una tableta 7-inch cù navigazione, radiu DAB è simili, è ancu un inseme di sistemi Toyota Safety Sense, cum'è un sistema d'avvisu di collisione di vittura, chì ci aspetta à bordu. davanti. U sistema hà resistutu à questu per un bellu pezzu, ma infine hà succorsu à i nuvuli di polvera donati da e macchine di a colonna davanti à mè. Un missaghju pare chì pulisce u parabrisu, ma a camera di distanza è u cuntrollu di a strada sò fora di a gamma di i pulitori è i lavapiatti. 

Unu di i migliori in u segmentu

новый Toyota Avanza questu hè principalmente un novu aspettu è soluzioni di design pruvati. U fabricatore hà assicuratu chì sta vittura era principarmenti durable, ma ancu attrattiva per i clienti chì utilizanu a camionetta in privatu. Ovviamente, una parte significativa di elli va à e cumpagnie chì l'attività includenu u trasportu di merchenzie nantu à terreni difficili - in Pulonia, questi seranu principalmente cantera è cumpagnie di custruzzione.

Pensu chì u novu mutore 2.4 D-4D appellu principarmenti à i clienti di u settore privatu - hè bonu per l'off-road, ma hà bisognu di un pocu di più putenza per arrivà à ogni muntagna. L'altri powertrains seranu annunziati prestu, cum'è i prezzi.

Ùn avemu micca scelta, ma admette chì u tentativu di mette l'agricultore in scarpi di pelle di patenti hè statu un successu. Ma mantenemu sta frasa durante i prucessi in Cracovia ? Scupreremu appena avemu firmatu per a prova.